2026 Q1-rapport
19 dager siden
‧15min
0,15 USD/aksje
Siste utbytte
5,64%Direkteavkastning
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 048 | - | - | ||
| 1 295 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 212 | - | - | ||
| 755 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21. mai | ||
2025 Q4-rapport 10. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
·for 8 t sidenClarksons Securities forutsier strammere fundamentale forhold på tvers av bulkcarrier-segmentene ettersom etterspørselsveksten overgår flåteutvidelsen. Tørrbulkmarkedet er i ferd med å fremstå som skipsfartens siste lyspunkt, med fraktrater som klatrer til flerårige høyder og analytikere som argumenterer for at sektoren bare så vidt har begynt å få momentum. I et nytt analysenotat etter forrige ukes Posidonia-konferanse i Athen, beskrev Clarksons Securities tørrbulk som en “sovende gigant som er i ferd med å våkne”. Den siterte den styrkende råvareetterspørselen og den laveste ordreboken blant de store konvensjonelle skipsfartssektorene. Mens tankmarkedene har dominert investorers oppmerksomhet i år, har tørrbulkinntektene stille og rolig styrket seg gjennom hele 2026. Moderne capesize spotinntekter har i gjennomsnitt vært rundt $32,500 per dag så langt i år, ifølge Clarksons. Dette representerer den sterkeste første halvårsytelsen siden 2010 og en kraftig økning fra gjennomsnitt på like under $20,000 per dag i første halvdel av 2025. De siste ukene har gjennomsnittlige spotinntekter for capesize nådd de høyeste nivåene siden slutten av 2023. Mindre bulkcarrier-segmenter har også hatt sine beste markedsforhold siden post-pandemi-boomen i 2022. Analytikere gikk inn i 2026 med forventninger om at capesize-fartøy ville overgå mindre skipsklasser ettersom nye langdistanse-råvarehandler økte tonne-mile-etterspørselen. En viktig drivkraft har vært den fortsatte utvidelsen av Guineas bauxitteksport, som Clarksons Research anslår steg 21% i løpet av årets første fem måneder. Samtidig begynner den etterlengtede opptrappingen av jernmalmeksporten fra Guineas massive Simandou-prosjekt å materialisere seg, noe som skaper ytterligere etterspørsel etter stor tørrbulktonnasje. “Oppstarten av langdistanse Simandou jernmalmvolumer vil snart spille en stor rolle i å stramme kapasiteten,” sa Clarksons. Globale jernmalmforsendelser er anslått å ha økt med mer enn 5% år over år til tross for fortsatt svakhet i kinesisk ståletterspørsel, noe som fremhever motstandskraften i sjøbårne handelsvolumer. Gjenopprettingen er heller ikke begrenset til jernmalm og bauxitt. Clarksons bemerket at kullhandelsvolumene har begynt å få momentum de siste ukene, delvis som en konsekvens av forstyrrelser i globale energimarkeder som følge av spenninger i Midtøsten. Trenden har vært spesielt støttende for kamsarmax-bulkere, som er sterkt eksponert for kullbevegelser. Tilbakemeldinger fra eiere, befraktere og meglere under Posidonia antydet at kulletterspørselen kunne fortsette å vokse gjennom 2026 og inn i 2027 ettersom land prioriterer energisikkerhet midt i pågående geopolitisk usikkerhet. Arctic Securities fremhevet at kokskullsfutures i Kina har skutt i været til sitt høyeste punkt siden oktober 2024, drevet av forsyningsforstyrrelser etter en dødelig gruveeksplosjon i Shanxi-provinsen i mai. Ulykken har fått kinesiske myndigheter til å intensivere sikkerhetsinspeksjoner, noe som har resultert i at et antall kullgruver i Shanxi forblir offline. “Dette burde være positivt for den kinesiske etterspørselen etter sjøbåren kull, i en periode der andre nasjoner er avhengige av kull for å erstatte tapet av LNG,” sa Arctic. Den styrken i kullhandelen får analytikere til å tro at etterspørselen kan bli mer jevnt fordelt over tørrbulkflåten i stedet for å være konsentrert i capesize-fartøy. “Den tidligere oppfatningen om at capes ville overgå, ser ut til å skifte til en mer balansert ytelse på tvers av alle aktivaklasser,” sa Clarksons. Kanskje det sterkeste argumentet for sektoren forblir tilbudssiden. Den globale tørrbulkordreboken står for tiden på bare 13% av den eksisterende flåten, betydelig under konkurrerende skipsfartssektorer. Til sammenligning representerer tankskipenes ordrebøker 23% av flåtekapasiteten, mens containerskip står på 38%, LNG-skip på 40%, LPG-skip på 38% og kjemikalietankskip på 20%. Den relativt beskjedne pipelinen av nye fartøy tiltrekker seg i økende grad investorers oppmerksomhet ettersom råvareetterspørselen akselererer. I Oslo falt bulkeraksjer litt. Himalaya Shipping falt 0.7% mens CMB.Tech var ned 0.3%. Med jernmalm-, bauxitt- og kullhandelen som alle utvides mens flåteveksten forblir begrenset, sa Clarksons at tørrbulk kan være på vei inn i en ny fase av syklusen. “Med voksende etterspørselsdynamikk for jernmalm, kull og bauxitt mot en relativt slank ordrebok, fremstår tørrbulk fra Posidonia som den sovende giganten som har begynt å våkne,” sa Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
·for 3 døgn sidenHimalayaShip BCI i dag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #utbytter #capesize #skipsfart #drybulk #avkastning
for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenSer ut til at vi må vente til mandag for fasit på ny soleklar utbytterekord 👌
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-rapport
19 dager siden
‧15min
0,15 USD/aksje
Siste utbytte
5,64%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 8 t sidenClarksons Securities forutsier strammere fundamentale forhold på tvers av bulkcarrier-segmentene ettersom etterspørselsveksten overgår flåteutvidelsen. Tørrbulkmarkedet er i ferd med å fremstå som skipsfartens siste lyspunkt, med fraktrater som klatrer til flerårige høyder og analytikere som argumenterer for at sektoren bare så vidt har begynt å få momentum. I et nytt analysenotat etter forrige ukes Posidonia-konferanse i Athen, beskrev Clarksons Securities tørrbulk som en “sovende gigant som er i ferd med å våkne”. Den siterte den styrkende råvareetterspørselen og den laveste ordreboken blant de store konvensjonelle skipsfartssektorene. Mens tankmarkedene har dominert investorers oppmerksomhet i år, har tørrbulkinntektene stille og rolig styrket seg gjennom hele 2026. Moderne capesize spotinntekter har i gjennomsnitt vært rundt $32,500 per dag så langt i år, ifølge Clarksons. Dette representerer den sterkeste første halvårsytelsen siden 2010 og en kraftig økning fra gjennomsnitt på like under $20,000 per dag i første halvdel av 2025. De siste ukene har gjennomsnittlige spotinntekter for capesize nådd de høyeste nivåene siden slutten av 2023. Mindre bulkcarrier-segmenter har også hatt sine beste markedsforhold siden post-pandemi-boomen i 2022. Analytikere gikk inn i 2026 med forventninger om at capesize-fartøy ville overgå mindre skipsklasser ettersom nye langdistanse-råvarehandler økte tonne-mile-etterspørselen. En viktig drivkraft har vært den fortsatte utvidelsen av Guineas bauxitteksport, som Clarksons Research anslår steg 21% i løpet av årets første fem måneder. Samtidig begynner den etterlengtede opptrappingen av jernmalmeksporten fra Guineas massive Simandou-prosjekt å materialisere seg, noe som skaper ytterligere etterspørsel etter stor tørrbulktonnasje. “Oppstarten av langdistanse Simandou jernmalmvolumer vil snart spille en stor rolle i å stramme kapasiteten,” sa Clarksons. Globale jernmalmforsendelser er anslått å ha økt med mer enn 5% år over år til tross for fortsatt svakhet i kinesisk ståletterspørsel, noe som fremhever motstandskraften i sjøbårne handelsvolumer. Gjenopprettingen er heller ikke begrenset til jernmalm og bauxitt. Clarksons bemerket at kullhandelsvolumene har begynt å få momentum de siste ukene, delvis som en konsekvens av forstyrrelser i globale energimarkeder som følge av spenninger i Midtøsten. Trenden har vært spesielt støttende for kamsarmax-bulkere, som er sterkt eksponert for kullbevegelser. Tilbakemeldinger fra eiere, befraktere og meglere under Posidonia antydet at kulletterspørselen kunne fortsette å vokse gjennom 2026 og inn i 2027 ettersom land prioriterer energisikkerhet midt i pågående geopolitisk usikkerhet. Arctic Securities fremhevet at kokskullsfutures i Kina har skutt i været til sitt høyeste punkt siden oktober 2024, drevet av forsyningsforstyrrelser etter en dødelig gruveeksplosjon i Shanxi-provinsen i mai. Ulykken har fått kinesiske myndigheter til å intensivere sikkerhetsinspeksjoner, noe som har resultert i at et antall kullgruver i Shanxi forblir offline. “Dette burde være positivt for den kinesiske etterspørselen etter sjøbåren kull, i en periode der andre nasjoner er avhengige av kull for å erstatte tapet av LNG,” sa Arctic. Den styrken i kullhandelen får analytikere til å tro at etterspørselen kan bli mer jevnt fordelt over tørrbulkflåten i stedet for å være konsentrert i capesize-fartøy. “Den tidligere oppfatningen om at capes ville overgå, ser ut til å skifte til en mer balansert ytelse på tvers av alle aktivaklasser,” sa Clarksons. Kanskje det sterkeste argumentet for sektoren forblir tilbudssiden. Den globale tørrbulkordreboken står for tiden på bare 13% av den eksisterende flåten, betydelig under konkurrerende skipsfartssektorer. Til sammenligning representerer tankskipenes ordrebøker 23% av flåtekapasiteten, mens containerskip står på 38%, LNG-skip på 40%, LPG-skip på 38% og kjemikalietankskip på 20%. Den relativt beskjedne pipelinen av nye fartøy tiltrekker seg i økende grad investorers oppmerksomhet ettersom råvareetterspørselen akselererer. I Oslo falt bulkeraksjer litt. Himalaya Shipping falt 0.7% mens CMB.Tech var ned 0.3%. Med jernmalm-, bauxitt- og kullhandelen som alle utvides mens flåteveksten forblir begrenset, sa Clarksons at tørrbulk kan være på vei inn i en ny fase av syklusen. “Med voksende etterspørselsdynamikk for jernmalm, kull og bauxitt mot en relativt slank ordrebok, fremstår tørrbulk fra Posidonia som den sovende giganten som har begynt å våkne,” sa Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
- ·for 3 døgn sidenHimalayaShip BCI i dag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #utbytter #capesize #skipsfart #drybulk #avkastning
- for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenSer ut til at vi må vente til mandag for fasit på ny soleklar utbytterekord 👌
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 048 | - | - | ||
| 1 295 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 212 | - | - | ||
| 755 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21. mai | ||
2025 Q4-rapport 10. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
2026 Q1-rapport
19 dager siden
‧15min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 11. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 21. mai | ||
2025 Q4-rapport 10. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 8. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
0,15 USD/aksje
Siste utbytte
5,64%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 8 t sidenClarksons Securities forutsier strammere fundamentale forhold på tvers av bulkcarrier-segmentene ettersom etterspørselsveksten overgår flåteutvidelsen. Tørrbulkmarkedet er i ferd med å fremstå som skipsfartens siste lyspunkt, med fraktrater som klatrer til flerårige høyder og analytikere som argumenterer for at sektoren bare så vidt har begynt å få momentum. I et nytt analysenotat etter forrige ukes Posidonia-konferanse i Athen, beskrev Clarksons Securities tørrbulk som en “sovende gigant som er i ferd med å våkne”. Den siterte den styrkende råvareetterspørselen og den laveste ordreboken blant de store konvensjonelle skipsfartssektorene. Mens tankmarkedene har dominert investorers oppmerksomhet i år, har tørrbulkinntektene stille og rolig styrket seg gjennom hele 2026. Moderne capesize spotinntekter har i gjennomsnitt vært rundt $32,500 per dag så langt i år, ifølge Clarksons. Dette representerer den sterkeste første halvårsytelsen siden 2010 og en kraftig økning fra gjennomsnitt på like under $20,000 per dag i første halvdel av 2025. De siste ukene har gjennomsnittlige spotinntekter for capesize nådd de høyeste nivåene siden slutten av 2023. Mindre bulkcarrier-segmenter har også hatt sine beste markedsforhold siden post-pandemi-boomen i 2022. Analytikere gikk inn i 2026 med forventninger om at capesize-fartøy ville overgå mindre skipsklasser ettersom nye langdistanse-råvarehandler økte tonne-mile-etterspørselen. En viktig drivkraft har vært den fortsatte utvidelsen av Guineas bauxitteksport, som Clarksons Research anslår steg 21% i løpet av årets første fem måneder. Samtidig begynner den etterlengtede opptrappingen av jernmalmeksporten fra Guineas massive Simandou-prosjekt å materialisere seg, noe som skaper ytterligere etterspørsel etter stor tørrbulktonnasje. “Oppstarten av langdistanse Simandou jernmalmvolumer vil snart spille en stor rolle i å stramme kapasiteten,” sa Clarksons. Globale jernmalmforsendelser er anslått å ha økt med mer enn 5% år over år til tross for fortsatt svakhet i kinesisk ståletterspørsel, noe som fremhever motstandskraften i sjøbårne handelsvolumer. Gjenopprettingen er heller ikke begrenset til jernmalm og bauxitt. Clarksons bemerket at kullhandelsvolumene har begynt å få momentum de siste ukene, delvis som en konsekvens av forstyrrelser i globale energimarkeder som følge av spenninger i Midtøsten. Trenden har vært spesielt støttende for kamsarmax-bulkere, som er sterkt eksponert for kullbevegelser. Tilbakemeldinger fra eiere, befraktere og meglere under Posidonia antydet at kulletterspørselen kunne fortsette å vokse gjennom 2026 og inn i 2027 ettersom land prioriterer energisikkerhet midt i pågående geopolitisk usikkerhet. Arctic Securities fremhevet at kokskullsfutures i Kina har skutt i været til sitt høyeste punkt siden oktober 2024, drevet av forsyningsforstyrrelser etter en dødelig gruveeksplosjon i Shanxi-provinsen i mai. Ulykken har fått kinesiske myndigheter til å intensivere sikkerhetsinspeksjoner, noe som har resultert i at et antall kullgruver i Shanxi forblir offline. “Dette burde være positivt for den kinesiske etterspørselen etter sjøbåren kull, i en periode der andre nasjoner er avhengige av kull for å erstatte tapet av LNG,” sa Arctic. Den styrken i kullhandelen får analytikere til å tro at etterspørselen kan bli mer jevnt fordelt over tørrbulkflåten i stedet for å være konsentrert i capesize-fartøy. “Den tidligere oppfatningen om at capes ville overgå, ser ut til å skifte til en mer balansert ytelse på tvers av alle aktivaklasser,” sa Clarksons. Kanskje det sterkeste argumentet for sektoren forblir tilbudssiden. Den globale tørrbulkordreboken står for tiden på bare 13% av den eksisterende flåten, betydelig under konkurrerende skipsfartssektorer. Til sammenligning representerer tankskipenes ordrebøker 23% av flåtekapasiteten, mens containerskip står på 38%, LNG-skip på 40%, LPG-skip på 38% og kjemikalietankskip på 20%. Den relativt beskjedne pipelinen av nye fartøy tiltrekker seg i økende grad investorers oppmerksomhet ettersom råvareetterspørselen akselererer. I Oslo falt bulkeraksjer litt. Himalaya Shipping falt 0.7% mens CMB.Tech var ned 0.3%. Med jernmalm-, bauxitt- og kullhandelen som alle utvides mens flåteveksten forblir begrenset, sa Clarksons at tørrbulk kan være på vei inn i en ny fase av syklusen. “Med voksende etterspørselsdynamikk for jernmalm, kull og bauxitt mot en relativt slank ordrebok, fremstår tørrbulk fra Posidonia som den sovende giganten som har begynt å våkne,” sa Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
- ·for 3 døgn sidenHimalayaShip BCI i dag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #utbytter #capesize #skipsfart #drybulk #avkastning
- for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenSer ut til at vi må vente til mandag for fasit på ny soleklar utbytterekord 👌
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 048 | - | - | ||
| 1 295 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 212 | - | - | ||
| 755 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data