2026 Q1-rapport
96 dager siden
‧32min
4,5496 NOK/aksje
Siste utbytte
10,31%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8. mai | ||
2025 Q4-rapport 25. feb. | ||
2025 Q3-rapport 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 22. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 25. apr. 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 2 t sidenPanamakanalens myndigheter tilbyr imidlertid auksjoner der rederier kan kjøpe seg forbi den ordinære køen. Det er denne muligheten som nå prises stadig høyere. Prisene har eksplodert Så langt i august har auksjoner for passering gjennom kanalens mye brukte sluser i gjennomsnitt kostet rundt 1,1 millioner dollar. Det er mer enn 16 ganger så mye som i samme periode i fjor, ifølge Financial Times. For de større slusene har gjennomsnittsprisen de siste ukene vært oppe i rundt 2,5 millioner dollar. Bak prisøkningen ligger en kombinasjon av geopolitikk og vær. Krigen mot Iran og den kraftig reduserte trafikken gjennom Hormuzstredet har fått kjøpere i Asia til å se etter alternative ruter. Blant annet har etterspørselen etter olje fra den amerikanske gulfkysten økt, noe som igjen gir større press på Panamakanalen. El Niño skaper problemer Samtidig faller vannstanden. Et stadig sterkere El Niño-fenomen kan føre til mindre nedbør i området. Vannstanden i Gatúnsjøen, som forsyner kanalen med vann, ligger under det historiske gjennomsnittet og ventes å falle ytterligere de kommende månedene. Myndighetene har derfor redusert hvor dypt enkelte skip får ligge i vannet. Lavere tillatt dypgang betyr at skipene må frakte mindre last. – Problemet akkurat nå er at vannstanden faller jevnt, og det skal den egentlig ikke gjøre fra mai til desember, sier Ross Griffith, leder for amerikansk fraktprising i Argus, til Financial Times. Ifølge ham kan situasjonen potensielt bli verre enn i 2023, da ekstrem tørke førte til store problemer for trafikken gjennom kanalen. Over 100 skip i kø Ved inngangen til august ventet 113 fartøy på å passere kanalen, enten gjennom forhåndsbestilte tider eller ved å delta i auksjonene. Ved årsskiftet var tallet 40. Vedlikeholdsarbeid ved slusene, som skal pågå frem til september, bidrar til å gjøre køene enda lengre.
for 4 t sidenSolgte meg ut av WAWI og HAUTO etter noen fantastiske år. Utbytteyielden er lav nå gitt historikken, så mener prisene har gått for høyt. Tror vi er på toppen av syklusen - eller hvert fall nær toppen. Hver uke kommer det 1-1,5 nye bilskip i drift. Blir ikke forundret om HAUTO utbytte nå kommer på under 4 NOK med tanke på økt drivstoffutgifter - noe som vil gi en yield på 8,8%. Er nok begrenset oppside nå.
Har vurdert gjennom årene den samme tanken om å kutte ned og ta hjem gevinst, men faller alltid tilbake til å få utbytter over tid og investere dette i andre sektorer. Selskapet har gode fundamentale tall, men er enig med deg i at vi kanskje nærmer oss en topp kursmessig. Jeg blir værende, men rederibransjen kan gi en magesår 😄
for 5 t sidenHer er det bare å kjøpe mens man kan, tviler i aller høyeste grad på att denne synker så langt ned som til 140,- per aksje, ser man på utviklingen over tid så er et ganske bra trekk å kjøpe seg inn her, stigningen har hvert og det kommer flere, Sponheim sinoositiv utvikling daglig, jeg skal personlig kjøpe fler på sikt
for 34 min sidenDette er shipping, jeg har ingen problem å se for meg at den synker til 140 igjen, trenger bare en dårlig nyhet for det
·for 1 døgn sidenEtter WAWI-rapporten i dag var jeg spent på hvordan HAUTO skulle se ut inn mot Q2. Og dagens juli-update synes jeg faktisk var ganske bullish. HAUTO hadde fullt utnyttet kapasitet også i juli, samtidig som gross freight rate steg til $99,3/cbm, opp 2,8 % mot snittet de siste tre månedene. Net freight rate steg til $80,6/cbm, opp 1,2 %. Det viser at markedet fortsatt er stramt og at ratene holder seg sterke. Det mest interessante er kanskje fuel. HAUTO sier at økte fuel surcharges nå begynner å slå inn i gross ratene, med full effekt fra kvartalsslutt. De forventer altså å kunne velte mye av den økte drivstoffkostnaden over på kundene. Sammenlignet med WAWI synes jeg dette er interessant. WAWI leverte riktignok over forventning på EBITDA, men resultatet falt kraftig YoY blant annet på grunn av høyere fuel- og kapasitetskostnader. WAWI holder fortsatt EBITDA-guidingen på ca. $1,6 mrd., og markedet er fortsatt svært sterkt. Det jeg liker med HAUTO er at selskapet virker å ha en litt renere eksponering mot selve shippingmarkedet. WAWI har en betydelig Logistics- og Government-del i tillegg til Shipping. Når shippingratene er sterke, får HAUTO dermed en mer direkte effekt av gode fraktrater. HAUTO hadde allerede i juni en net rate på $80,7/cbm, og juli holder seg på $80,6 samtidig som gross rate stiger. Så selv om HAUTO nå er høyt priset og Q2 kan bli en klassisk «sell the news», synes jeg dagens update styrker caset fundamentalt. For meg blir det store spørsmålet 20. august ikke om markedet er sterkt – det vet vi nå – men om Q2-resultatet og utbyttet er sterkt nok til å forsvare dagens aksjekurs. Jeg holder i hvert fall ut over Q2 rapporten.
for 1 døgn sidenHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update i dag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners In July 2026, Höegh Autoliners (the Company, ticker code "HAUTO") transported 1.4 million cbm of cargo on prorated basis. Transported volume in the last three months (May - July) was 4.1 million cbm. The prorated gross freight rate in July 2026 was USD 99.3 per cbm (+2.8% vs. the average prorated gross freight rate last three months at USD 96.6 per cbm). The prorated net freight rate in July 2026 was USD 80.6 per cbm (+1.2% vs. the average prorated net freight rate last three months at USD 79.6 per cbm). HH/BB share of prorated volume carried in July was 24%. Last three months the prorated HH/BB share was 24%. Andreas Enger, CEO Höegh Autoliners, comments: "July was another strong month with fully utilized capacity supporting a healthy trend in volumes. Increasing fuel surcharges are starting to reflect into gross rates, with full impact from quarter end. Working capital remains elevated in the short term, mainly due to rising energy prices which will be recharged to customers and reverse as fuel prices recede, and higher receivables from one-off cargo rerouting following the MEG conflict.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-rapport
96 dager siden
‧32min
4,5496 NOK/aksje
Siste utbytte
10,31%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 2 t sidenPanamakanalens myndigheter tilbyr imidlertid auksjoner der rederier kan kjøpe seg forbi den ordinære køen. Det er denne muligheten som nå prises stadig høyere. Prisene har eksplodert Så langt i august har auksjoner for passering gjennom kanalens mye brukte sluser i gjennomsnitt kostet rundt 1,1 millioner dollar. Det er mer enn 16 ganger så mye som i samme periode i fjor, ifølge Financial Times. For de større slusene har gjennomsnittsprisen de siste ukene vært oppe i rundt 2,5 millioner dollar. Bak prisøkningen ligger en kombinasjon av geopolitikk og vær. Krigen mot Iran og den kraftig reduserte trafikken gjennom Hormuzstredet har fått kjøpere i Asia til å se etter alternative ruter. Blant annet har etterspørselen etter olje fra den amerikanske gulfkysten økt, noe som igjen gir større press på Panamakanalen. El Niño skaper problemer Samtidig faller vannstanden. Et stadig sterkere El Niño-fenomen kan føre til mindre nedbør i området. Vannstanden i Gatúnsjøen, som forsyner kanalen med vann, ligger under det historiske gjennomsnittet og ventes å falle ytterligere de kommende månedene. Myndighetene har derfor redusert hvor dypt enkelte skip får ligge i vannet. Lavere tillatt dypgang betyr at skipene må frakte mindre last. – Problemet akkurat nå er at vannstanden faller jevnt, og det skal den egentlig ikke gjøre fra mai til desember, sier Ross Griffith, leder for amerikansk fraktprising i Argus, til Financial Times. Ifølge ham kan situasjonen potensielt bli verre enn i 2023, da ekstrem tørke førte til store problemer for trafikken gjennom kanalen. Over 100 skip i kø Ved inngangen til august ventet 113 fartøy på å passere kanalen, enten gjennom forhåndsbestilte tider eller ved å delta i auksjonene. Ved årsskiftet var tallet 40. Vedlikeholdsarbeid ved slusene, som skal pågå frem til september, bidrar til å gjøre køene enda lengre.
- for 4 t sidenSolgte meg ut av WAWI og HAUTO etter noen fantastiske år. Utbytteyielden er lav nå gitt historikken, så mener prisene har gått for høyt. Tror vi er på toppen av syklusen - eller hvert fall nær toppen. Hver uke kommer det 1-1,5 nye bilskip i drift. Blir ikke forundret om HAUTO utbytte nå kommer på under 4 NOK med tanke på økt drivstoffutgifter - noe som vil gi en yield på 8,8%. Er nok begrenset oppside nå.Har vurdert gjennom årene den samme tanken om å kutte ned og ta hjem gevinst, men faller alltid tilbake til å få utbytter over tid og investere dette i andre sektorer. Selskapet har gode fundamentale tall, men er enig med deg i at vi kanskje nærmer oss en topp kursmessig. Jeg blir værende, men rederibransjen kan gi en magesår 😄
- for 5 t sidenHer er det bare å kjøpe mens man kan, tviler i aller høyeste grad på att denne synker så langt ned som til 140,- per aksje, ser man på utviklingen over tid så er et ganske bra trekk å kjøpe seg inn her, stigningen har hvert og det kommer flere, Sponheim sinoositiv utvikling daglig, jeg skal personlig kjøpe fler på siktfor 34 min sidenDette er shipping, jeg har ingen problem å se for meg at den synker til 140 igjen, trenger bare en dårlig nyhet for det
- ·for 1 døgn sidenEtter WAWI-rapporten i dag var jeg spent på hvordan HAUTO skulle se ut inn mot Q2. Og dagens juli-update synes jeg faktisk var ganske bullish. HAUTO hadde fullt utnyttet kapasitet også i juli, samtidig som gross freight rate steg til $99,3/cbm, opp 2,8 % mot snittet de siste tre månedene. Net freight rate steg til $80,6/cbm, opp 1,2 %. Det viser at markedet fortsatt er stramt og at ratene holder seg sterke. Det mest interessante er kanskje fuel. HAUTO sier at økte fuel surcharges nå begynner å slå inn i gross ratene, med full effekt fra kvartalsslutt. De forventer altså å kunne velte mye av den økte drivstoffkostnaden over på kundene. Sammenlignet med WAWI synes jeg dette er interessant. WAWI leverte riktignok over forventning på EBITDA, men resultatet falt kraftig YoY blant annet på grunn av høyere fuel- og kapasitetskostnader. WAWI holder fortsatt EBITDA-guidingen på ca. $1,6 mrd., og markedet er fortsatt svært sterkt. Det jeg liker med HAUTO er at selskapet virker å ha en litt renere eksponering mot selve shippingmarkedet. WAWI har en betydelig Logistics- og Government-del i tillegg til Shipping. Når shippingratene er sterke, får HAUTO dermed en mer direkte effekt av gode fraktrater. HAUTO hadde allerede i juni en net rate på $80,7/cbm, og juli holder seg på $80,6 samtidig som gross rate stiger. Så selv om HAUTO nå er høyt priset og Q2 kan bli en klassisk «sell the news», synes jeg dagens update styrker caset fundamentalt. For meg blir det store spørsmålet 20. august ikke om markedet er sterkt – det vet vi nå – men om Q2-resultatet og utbyttet er sterkt nok til å forsvare dagens aksjekurs. Jeg holder i hvert fall ut over Q2 rapporten.
- for 1 døgn sidenHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update i dag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners In July 2026, Höegh Autoliners (the Company, ticker code "HAUTO") transported 1.4 million cbm of cargo on prorated basis. Transported volume in the last three months (May - July) was 4.1 million cbm. The prorated gross freight rate in July 2026 was USD 99.3 per cbm (+2.8% vs. the average prorated gross freight rate last three months at USD 96.6 per cbm). The prorated net freight rate in July 2026 was USD 80.6 per cbm (+1.2% vs. the average prorated net freight rate last three months at USD 79.6 per cbm). HH/BB share of prorated volume carried in July was 24%. Last three months the prorated HH/BB share was 24%. Andreas Enger, CEO Höegh Autoliners, comments: "July was another strong month with fully utilized capacity supporting a healthy trend in volumes. Increasing fuel surcharges are starting to reflect into gross rates, with full impact from quarter end. Working capital remains elevated in the short term, mainly due to rising energy prices which will be recharged to customers and reverse as fuel prices recede, and higher receivables from one-off cargo rerouting following the MEG conflict.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8. mai | ||
2025 Q4-rapport 25. feb. | ||
2025 Q3-rapport 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 22. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 25. apr. 2025 |
2026 Q1-rapport
96 dager siden
‧32min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 20. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8. mai | ||
2025 Q4-rapport 25. feb. | ||
2025 Q3-rapport 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 22. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 25. apr. 2025 |
4,5496 NOK/aksje
Siste utbytte
10,31%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 2 t sidenPanamakanalens myndigheter tilbyr imidlertid auksjoner der rederier kan kjøpe seg forbi den ordinære køen. Det er denne muligheten som nå prises stadig høyere. Prisene har eksplodert Så langt i august har auksjoner for passering gjennom kanalens mye brukte sluser i gjennomsnitt kostet rundt 1,1 millioner dollar. Det er mer enn 16 ganger så mye som i samme periode i fjor, ifølge Financial Times. For de større slusene har gjennomsnittsprisen de siste ukene vært oppe i rundt 2,5 millioner dollar. Bak prisøkningen ligger en kombinasjon av geopolitikk og vær. Krigen mot Iran og den kraftig reduserte trafikken gjennom Hormuzstredet har fått kjøpere i Asia til å se etter alternative ruter. Blant annet har etterspørselen etter olje fra den amerikanske gulfkysten økt, noe som igjen gir større press på Panamakanalen. El Niño skaper problemer Samtidig faller vannstanden. Et stadig sterkere El Niño-fenomen kan føre til mindre nedbør i området. Vannstanden i Gatúnsjøen, som forsyner kanalen med vann, ligger under det historiske gjennomsnittet og ventes å falle ytterligere de kommende månedene. Myndighetene har derfor redusert hvor dypt enkelte skip får ligge i vannet. Lavere tillatt dypgang betyr at skipene må frakte mindre last. – Problemet akkurat nå er at vannstanden faller jevnt, og det skal den egentlig ikke gjøre fra mai til desember, sier Ross Griffith, leder for amerikansk fraktprising i Argus, til Financial Times. Ifølge ham kan situasjonen potensielt bli verre enn i 2023, da ekstrem tørke førte til store problemer for trafikken gjennom kanalen. Over 100 skip i kø Ved inngangen til august ventet 113 fartøy på å passere kanalen, enten gjennom forhåndsbestilte tider eller ved å delta i auksjonene. Ved årsskiftet var tallet 40. Vedlikeholdsarbeid ved slusene, som skal pågå frem til september, bidrar til å gjøre køene enda lengre.
- for 4 t sidenSolgte meg ut av WAWI og HAUTO etter noen fantastiske år. Utbytteyielden er lav nå gitt historikken, så mener prisene har gått for høyt. Tror vi er på toppen av syklusen - eller hvert fall nær toppen. Hver uke kommer det 1-1,5 nye bilskip i drift. Blir ikke forundret om HAUTO utbytte nå kommer på under 4 NOK med tanke på økt drivstoffutgifter - noe som vil gi en yield på 8,8%. Er nok begrenset oppside nå.Har vurdert gjennom årene den samme tanken om å kutte ned og ta hjem gevinst, men faller alltid tilbake til å få utbytter over tid og investere dette i andre sektorer. Selskapet har gode fundamentale tall, men er enig med deg i at vi kanskje nærmer oss en topp kursmessig. Jeg blir værende, men rederibransjen kan gi en magesår 😄
- for 5 t sidenHer er det bare å kjøpe mens man kan, tviler i aller høyeste grad på att denne synker så langt ned som til 140,- per aksje, ser man på utviklingen over tid så er et ganske bra trekk å kjøpe seg inn her, stigningen har hvert og det kommer flere, Sponheim sinoositiv utvikling daglig, jeg skal personlig kjøpe fler på siktfor 34 min sidenDette er shipping, jeg har ingen problem å se for meg at den synker til 140 igjen, trenger bare en dårlig nyhet for det
- ·for 1 døgn sidenEtter WAWI-rapporten i dag var jeg spent på hvordan HAUTO skulle se ut inn mot Q2. Og dagens juli-update synes jeg faktisk var ganske bullish. HAUTO hadde fullt utnyttet kapasitet også i juli, samtidig som gross freight rate steg til $99,3/cbm, opp 2,8 % mot snittet de siste tre månedene. Net freight rate steg til $80,6/cbm, opp 1,2 %. Det viser at markedet fortsatt er stramt og at ratene holder seg sterke. Det mest interessante er kanskje fuel. HAUTO sier at økte fuel surcharges nå begynner å slå inn i gross ratene, med full effekt fra kvartalsslutt. De forventer altså å kunne velte mye av den økte drivstoffkostnaden over på kundene. Sammenlignet med WAWI synes jeg dette er interessant. WAWI leverte riktignok over forventning på EBITDA, men resultatet falt kraftig YoY blant annet på grunn av høyere fuel- og kapasitetskostnader. WAWI holder fortsatt EBITDA-guidingen på ca. $1,6 mrd., og markedet er fortsatt svært sterkt. Det jeg liker med HAUTO er at selskapet virker å ha en litt renere eksponering mot selve shippingmarkedet. WAWI har en betydelig Logistics- og Government-del i tillegg til Shipping. Når shippingratene er sterke, får HAUTO dermed en mer direkte effekt av gode fraktrater. HAUTO hadde allerede i juni en net rate på $80,7/cbm, og juli holder seg på $80,6 samtidig som gross rate stiger. Så selv om HAUTO nå er høyt priset og Q2 kan bli en klassisk «sell the news», synes jeg dagens update styrker caset fundamentalt. For meg blir det store spørsmålet 20. august ikke om markedet er sterkt – det vet vi nå – men om Q2-resultatet og utbyttet er sterkt nok til å forsvare dagens aksjekurs. Jeg holder i hvert fall ut over Q2 rapporten.
- for 1 døgn sidenHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update i dag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners In July 2026, Höegh Autoliners (the Company, ticker code "HAUTO") transported 1.4 million cbm of cargo on prorated basis. Transported volume in the last three months (May - July) was 4.1 million cbm. The prorated gross freight rate in July 2026 was USD 99.3 per cbm (+2.8% vs. the average prorated gross freight rate last three months at USD 96.6 per cbm). The prorated net freight rate in July 2026 was USD 80.6 per cbm (+1.2% vs. the average prorated net freight rate last three months at USD 79.6 per cbm). HH/BB share of prorated volume carried in July was 24%. Last three months the prorated HH/BB share was 24%. Andreas Enger, CEO Höegh Autoliners, comments: "July was another strong month with fully utilized capacity supporting a healthy trend in volumes. Increasing fuel surcharges are starting to reflect into gross rates, with full impact from quarter end. Working capital remains elevated in the short term, mainly due to rising energy prices which will be recharged to customers and reverse as fuel prices recede, and higher receivables from one-off cargo rerouting following the MEG conflict.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data