2025 Q4-rapport
41 dager siden
‧46min
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 3 005 | - | - | ||
| 3 211 | - | - | ||
| 4 686 | - | - | ||
| 2 481 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 30. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 25. feb. | ||
2025 Q3-rapport 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 12. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 7. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 10 t sidenfor 10 t sidenTikker stadig nedover sammen med resten av industrien. Jeg har vært investert stort i denne i snart 4 år, stadig med negaiv avkastning. Men for første gang vet jeg ikke om jeg tør å holde over kvartalsrapport, tror det kan bli stygt, hva tror dere ?
for 9 t siden · Endretfor 9 t siden · EndretBørsmelding fra Volvo idag. Noramerika som har vært ett litt trått Marked i 2025 -Nordamerikanske bestillinger av tunge lastebiler (Class 8) nådde foreløpig 37 200 enheter i mars, noe som representerer en økning på 126 % fra år til år. Rekordstor ordre fra februars 46 200 enheter, anser analytikere mars' ordreinngang for Class 8 som solid og litt over markedsforventningene. Spørs hva tidsperspektivet er, om man skal sitte med aksjen til sommeren eller 2 -5 år frem itid, så er nok det her bare en liten fartsdump på veien.
for 16 t sidenfor 16 t sidenSATS er en lærebok i hva en ekte turnaround kan være: Kursen lå mellom 6–9 kroner. Lite interesse. Lav tillit. På forum var de opptatt av hva det kostet at folk dusjet etter trening. Det var en kjedelig investering. Kurs bedret seg i 2023: Fjerde største eier, Ferd, selger først halvparten til kurs 10,45, og resten noen måneder senere. Man tenker: “Ferd er smarte penger. De vet noe.” Ferd hadde totalt dumpet 8,8 millioner aksjer, så man er også redd for at kurs kan falle tilbake. Det skjedde ikke: Kurs gikk til 20. Så 30. Så 40. I dag ligger kurs rundt 43–44. Selv Ferd må kjenne litt på den exiten. Historien om SATS handler om psykologi og tålmodighet i turnaround-selskaper. Flere ble nok påvirket av at Ferd-sjef Morten Borge (som sitter i styret i Folketrygdfondet) solgte seg helt ut. Mønsteret er nesten alltid det samme. Man eier en aksje som har gått dårlig i flere år: Dårlige tall. Tillit forsvinner. Aksjonærene blir slitne. Så starter de riktige endringene: ny ledelse, kostnadskutt, bedre struktur, flere positive presentasjoner på rad. Men markedet tror ikke på det enda: Kursen går sidelengs. Volumet er lavt. Ingen interesse. Ingen bryr seg. Smertegrensen undervurderes. Folk tenker: “Jeg har ventet i 3–4 år. Nå må jeg videre.” Man er mentalt ferdig. Det er som å sitte fast i en evig ørkenvandring. Så folk gir opp. Og deretter kommer reprisingen. Når det først løsner, går det fort.
for 9 t sidenfor 9 t sidenFerd solgte også Scatec aksjene sine 15 april 2023. Ser man på kursgrafen så kan man begynne å lure på hva de tenkte. Hvis man skal følge bjellesauer så burde man i hvert fall følge de sauene som er flinke, det vil si Peter Hermanrud, Fredly osv. Ikke Spetalen eller Johan Andresen.
for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretEn svært hyggelig artikkel, og et oppløftende avslutning på Q1, Ekstra hyggelig for KOA som har redusert seg fra person biler, som har øket fokus og eksponeringen tungt mot kunder i tungtransport. Klasse 8-ordrer avslutter første kvartal med 96 % økning hittil i år Fjerde måned på rad med 20 % forbedring år-til-år viser et marked på et 'svært solid grunnlag' når sesongbestillings sesong avsluttes. https://www.truckpartsandservice.com/trucks-trailers/class-7-8/article/15821314/class-8-truck-orders-surge-130-yearoveryear-in-march-2026
2. apr.2. apr.for 3 døgn sidenfor 3 døgn siden«Taperen» har visst ikke fått med seg at KOA har gått i fra småbil og over på lastebil segmentet og har spesialisert seg på tungtransport, som er i sterk vekst. Skjønner visst ikke at FA artikkelen dreier seg om personbiler og ikke om lastebiler. Klasse 8-ordrer avslutter første kvartal med 96 % økning hittil i år. Fjerde måned på rad med 20 % forbedring år-til-år viser et marked på et 'svært solid grunnlag' når sesongbestillings sesong avsluttes.
31. mars31. marsDet kan virke som om noen på dette forumet er av den oppfatning at dette er en rakettaksje, det er det definitivt ikke. Hvis første kvartal hadde blitt bra ville vel inside kjøp florert, etter min mening er dette fortsatt en aksje og putte i skuffen i 3 til .5 år. Kommunikadjonen til oss eiere er mildt sagt en total fiasko, de kunne informert om kontrakter og ikke minst informert om at hele det eventuelle overskuddet i 2026 blir utbetalt i utbytte, de har cadhflow god nok til det. Etter å ha jobbet 30 år i denne bransjen er min oppfatning at di snart bør ha voksne hjemme, bra toppledelse men usikker på om resten er gode nok for førstelaget
1. apr.1. apr.Les denne igjen: Legger ut denne fra @carrlo - slik at alle ser: KOA har vært i en helt ekstraordinær situasjon hvor et hedgefond nesten lykkes med å ta KOA av børs. Kostnadsstrukturen var mildt sagt ute av balanse, 26% av lønnskostnadene gikk til administrasjon i en industribedrift. Det sier seg selv at dette ikke var en bærekraftig situasjon. Det gir et skjevt bilde å bruke denne perioden som referanse for “normal” verdiskaping. Det som er mer relevant å se på, er hva som faktisk har skjedd etter vi fikk tilbake de gode gamle i ledelsen: KOA har langsiktige relasjoner med ledende OEM-er, og selskapet har selv sagt at de ikke har mistet en eneste kontrakt gjennom en svært krevende periode. Det er i seg selv et kvalitetsstempel. KOA har levert beste kontantstrøm på fire år, til tross for lavere omsetning. Altså bedre operasjonell kontroll. I tillegg er deler av kontantstrømmen fortsatt ikke synlig, grunnet utlegg knyttet til toll som vil bli tilbakeført. Driften er positiv, og likviditeten er under kontroll, noe som var langt fra gitt for noen år siden. KOA har økt satsning på motion control, elektrifisering og energieffektiv teknologi. Dette er teknologi som er direkte eksponert mot fremtidens kjøretøy. Et konkret eksempel er at Volvo nå har en demobil med steer-by-wire fra Chassis Autonomy. Alt er ikke “løst” – men det er faktisk en reell snuoperasjon i gang. Når det gjelder alternativet rundt salg/strukturendringer: ja, det er alltid en mulighet, og styret bør selvsagt vurdere dette løpende. Men et salg på dagens nivå vil også kunne innebære at man realiserer verdier før forbedringene i drift og teknologiportefølje faktisk materialiserer seg i markedet. Kanskje bedre å la snuoperasjonen få tid til å slå ut i marginer og verdsettelse. KOA i dag er noe helt annet enn det var for bare få år siden.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
41 dager siden
‧46min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 10 t sidenfor 10 t sidenTikker stadig nedover sammen med resten av industrien. Jeg har vært investert stort i denne i snart 4 år, stadig med negaiv avkastning. Men for første gang vet jeg ikke om jeg tør å holde over kvartalsrapport, tror det kan bli stygt, hva tror dere ?for 9 t siden · Endretfor 9 t siden · EndretBørsmelding fra Volvo idag. Noramerika som har vært ett litt trått Marked i 2025 -Nordamerikanske bestillinger av tunge lastebiler (Class 8) nådde foreløpig 37 200 enheter i mars, noe som representerer en økning på 126 % fra år til år. Rekordstor ordre fra februars 46 200 enheter, anser analytikere mars' ordreinngang for Class 8 som solid og litt over markedsforventningene. Spørs hva tidsperspektivet er, om man skal sitte med aksjen til sommeren eller 2 -5 år frem itid, så er nok det her bare en liten fartsdump på veien.
- for 16 t sidenfor 16 t sidenSATS er en lærebok i hva en ekte turnaround kan være: Kursen lå mellom 6–9 kroner. Lite interesse. Lav tillit. På forum var de opptatt av hva det kostet at folk dusjet etter trening. Det var en kjedelig investering. Kurs bedret seg i 2023: Fjerde største eier, Ferd, selger først halvparten til kurs 10,45, og resten noen måneder senere. Man tenker: “Ferd er smarte penger. De vet noe.” Ferd hadde totalt dumpet 8,8 millioner aksjer, så man er også redd for at kurs kan falle tilbake. Det skjedde ikke: Kurs gikk til 20. Så 30. Så 40. I dag ligger kurs rundt 43–44. Selv Ferd må kjenne litt på den exiten. Historien om SATS handler om psykologi og tålmodighet i turnaround-selskaper. Flere ble nok påvirket av at Ferd-sjef Morten Borge (som sitter i styret i Folketrygdfondet) solgte seg helt ut. Mønsteret er nesten alltid det samme. Man eier en aksje som har gått dårlig i flere år: Dårlige tall. Tillit forsvinner. Aksjonærene blir slitne. Så starter de riktige endringene: ny ledelse, kostnadskutt, bedre struktur, flere positive presentasjoner på rad. Men markedet tror ikke på det enda: Kursen går sidelengs. Volumet er lavt. Ingen interesse. Ingen bryr seg. Smertegrensen undervurderes. Folk tenker: “Jeg har ventet i 3–4 år. Nå må jeg videre.” Man er mentalt ferdig. Det er som å sitte fast i en evig ørkenvandring. Så folk gir opp. Og deretter kommer reprisingen. Når det først løsner, går det fort.for 9 t sidenfor 9 t sidenFerd solgte også Scatec aksjene sine 15 april 2023. Ser man på kursgrafen så kan man begynne å lure på hva de tenkte. Hvis man skal følge bjellesauer så burde man i hvert fall følge de sauene som er flinke, det vil si Peter Hermanrud, Fredly osv. Ikke Spetalen eller Johan Andresen.
- for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretEn svært hyggelig artikkel, og et oppløftende avslutning på Q1, Ekstra hyggelig for KOA som har redusert seg fra person biler, som har øket fokus og eksponeringen tungt mot kunder i tungtransport. Klasse 8-ordrer avslutter første kvartal med 96 % økning hittil i år Fjerde måned på rad med 20 % forbedring år-til-år viser et marked på et 'svært solid grunnlag' når sesongbestillings sesong avsluttes. https://www.truckpartsandservice.com/trucks-trailers/class-7-8/article/15821314/class-8-truck-orders-surge-130-yearoveryear-in-march-2026
- 2. apr.2. apr.for 3 døgn sidenfor 3 døgn siden«Taperen» har visst ikke fått med seg at KOA har gått i fra småbil og over på lastebil segmentet og har spesialisert seg på tungtransport, som er i sterk vekst. Skjønner visst ikke at FA artikkelen dreier seg om personbiler og ikke om lastebiler. Klasse 8-ordrer avslutter første kvartal med 96 % økning hittil i år. Fjerde måned på rad med 20 % forbedring år-til-år viser et marked på et 'svært solid grunnlag' når sesongbestillings sesong avsluttes.
- 31. mars31. marsDet kan virke som om noen på dette forumet er av den oppfatning at dette er en rakettaksje, det er det definitivt ikke. Hvis første kvartal hadde blitt bra ville vel inside kjøp florert, etter min mening er dette fortsatt en aksje og putte i skuffen i 3 til .5 år. Kommunikadjonen til oss eiere er mildt sagt en total fiasko, de kunne informert om kontrakter og ikke minst informert om at hele det eventuelle overskuddet i 2026 blir utbetalt i utbytte, de har cadhflow god nok til det. Etter å ha jobbet 30 år i denne bransjen er min oppfatning at di snart bør ha voksne hjemme, bra toppledelse men usikker på om resten er gode nok for førstelaget1. apr.1. apr.Les denne igjen: Legger ut denne fra @carrlo - slik at alle ser: KOA har vært i en helt ekstraordinær situasjon hvor et hedgefond nesten lykkes med å ta KOA av børs. Kostnadsstrukturen var mildt sagt ute av balanse, 26% av lønnskostnadene gikk til administrasjon i en industribedrift. Det sier seg selv at dette ikke var en bærekraftig situasjon. Det gir et skjevt bilde å bruke denne perioden som referanse for “normal” verdiskaping. Det som er mer relevant å se på, er hva som faktisk har skjedd etter vi fikk tilbake de gode gamle i ledelsen: KOA har langsiktige relasjoner med ledende OEM-er, og selskapet har selv sagt at de ikke har mistet en eneste kontrakt gjennom en svært krevende periode. Det er i seg selv et kvalitetsstempel. KOA har levert beste kontantstrøm på fire år, til tross for lavere omsetning. Altså bedre operasjonell kontroll. I tillegg er deler av kontantstrømmen fortsatt ikke synlig, grunnet utlegg knyttet til toll som vil bli tilbakeført. Driften er positiv, og likviditeten er under kontroll, noe som var langt fra gitt for noen år siden. KOA har økt satsning på motion control, elektrifisering og energieffektiv teknologi. Dette er teknologi som er direkte eksponert mot fremtidens kjøretøy. Et konkret eksempel er at Volvo nå har en demobil med steer-by-wire fra Chassis Autonomy. Alt er ikke “løst” – men det er faktisk en reell snuoperasjon i gang. Når det gjelder alternativet rundt salg/strukturendringer: ja, det er alltid en mulighet, og styret bør selvsagt vurdere dette løpende. Men et salg på dagens nivå vil også kunne innebære at man realiserer verdier før forbedringene i drift og teknologiportefølje faktisk materialiserer seg i markedet. Kanskje bedre å la snuoperasjonen få tid til å slå ut i marginer og verdsettelse. KOA i dag er noe helt annet enn det var for bare få år siden.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 3 005 | - | - | ||
| 3 211 | - | - | ||
| 4 686 | - | - | ||
| 2 481 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 30. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 25. feb. | ||
2025 Q3-rapport 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 12. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 7. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25. feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
41 dager siden
‧46min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 30. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 25. feb. | ||
2025 Q3-rapport 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 12. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 7. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25. feb. 2025 |
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 10 t sidenfor 10 t sidenTikker stadig nedover sammen med resten av industrien. Jeg har vært investert stort i denne i snart 4 år, stadig med negaiv avkastning. Men for første gang vet jeg ikke om jeg tør å holde over kvartalsrapport, tror det kan bli stygt, hva tror dere ?for 9 t siden · Endretfor 9 t siden · EndretBørsmelding fra Volvo idag. Noramerika som har vært ett litt trått Marked i 2025 -Nordamerikanske bestillinger av tunge lastebiler (Class 8) nådde foreløpig 37 200 enheter i mars, noe som representerer en økning på 126 % fra år til år. Rekordstor ordre fra februars 46 200 enheter, anser analytikere mars' ordreinngang for Class 8 som solid og litt over markedsforventningene. Spørs hva tidsperspektivet er, om man skal sitte med aksjen til sommeren eller 2 -5 år frem itid, så er nok det her bare en liten fartsdump på veien.
- for 16 t sidenfor 16 t sidenSATS er en lærebok i hva en ekte turnaround kan være: Kursen lå mellom 6–9 kroner. Lite interesse. Lav tillit. På forum var de opptatt av hva det kostet at folk dusjet etter trening. Det var en kjedelig investering. Kurs bedret seg i 2023: Fjerde største eier, Ferd, selger først halvparten til kurs 10,45, og resten noen måneder senere. Man tenker: “Ferd er smarte penger. De vet noe.” Ferd hadde totalt dumpet 8,8 millioner aksjer, så man er også redd for at kurs kan falle tilbake. Det skjedde ikke: Kurs gikk til 20. Så 30. Så 40. I dag ligger kurs rundt 43–44. Selv Ferd må kjenne litt på den exiten. Historien om SATS handler om psykologi og tålmodighet i turnaround-selskaper. Flere ble nok påvirket av at Ferd-sjef Morten Borge (som sitter i styret i Folketrygdfondet) solgte seg helt ut. Mønsteret er nesten alltid det samme. Man eier en aksje som har gått dårlig i flere år: Dårlige tall. Tillit forsvinner. Aksjonærene blir slitne. Så starter de riktige endringene: ny ledelse, kostnadskutt, bedre struktur, flere positive presentasjoner på rad. Men markedet tror ikke på det enda: Kursen går sidelengs. Volumet er lavt. Ingen interesse. Ingen bryr seg. Smertegrensen undervurderes. Folk tenker: “Jeg har ventet i 3–4 år. Nå må jeg videre.” Man er mentalt ferdig. Det er som å sitte fast i en evig ørkenvandring. Så folk gir opp. Og deretter kommer reprisingen. Når det først løsner, går det fort.for 9 t sidenfor 9 t sidenFerd solgte også Scatec aksjene sine 15 april 2023. Ser man på kursgrafen så kan man begynne å lure på hva de tenkte. Hvis man skal følge bjellesauer så burde man i hvert fall følge de sauene som er flinke, det vil si Peter Hermanrud, Fredly osv. Ikke Spetalen eller Johan Andresen.
- for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretEn svært hyggelig artikkel, og et oppløftende avslutning på Q1, Ekstra hyggelig for KOA som har redusert seg fra person biler, som har øket fokus og eksponeringen tungt mot kunder i tungtransport. Klasse 8-ordrer avslutter første kvartal med 96 % økning hittil i år Fjerde måned på rad med 20 % forbedring år-til-år viser et marked på et 'svært solid grunnlag' når sesongbestillings sesong avsluttes. https://www.truckpartsandservice.com/trucks-trailers/class-7-8/article/15821314/class-8-truck-orders-surge-130-yearoveryear-in-march-2026
- 2. apr.2. apr.for 3 døgn sidenfor 3 døgn siden«Taperen» har visst ikke fått med seg at KOA har gått i fra småbil og over på lastebil segmentet og har spesialisert seg på tungtransport, som er i sterk vekst. Skjønner visst ikke at FA artikkelen dreier seg om personbiler og ikke om lastebiler. Klasse 8-ordrer avslutter første kvartal med 96 % økning hittil i år. Fjerde måned på rad med 20 % forbedring år-til-år viser et marked på et 'svært solid grunnlag' når sesongbestillings sesong avsluttes.
- 31. mars31. marsDet kan virke som om noen på dette forumet er av den oppfatning at dette er en rakettaksje, det er det definitivt ikke. Hvis første kvartal hadde blitt bra ville vel inside kjøp florert, etter min mening er dette fortsatt en aksje og putte i skuffen i 3 til .5 år. Kommunikadjonen til oss eiere er mildt sagt en total fiasko, de kunne informert om kontrakter og ikke minst informert om at hele det eventuelle overskuddet i 2026 blir utbetalt i utbytte, de har cadhflow god nok til det. Etter å ha jobbet 30 år i denne bransjen er min oppfatning at di snart bør ha voksne hjemme, bra toppledelse men usikker på om resten er gode nok for førstelaget1. apr.1. apr.Les denne igjen: Legger ut denne fra @carrlo - slik at alle ser: KOA har vært i en helt ekstraordinær situasjon hvor et hedgefond nesten lykkes med å ta KOA av børs. Kostnadsstrukturen var mildt sagt ute av balanse, 26% av lønnskostnadene gikk til administrasjon i en industribedrift. Det sier seg selv at dette ikke var en bærekraftig situasjon. Det gir et skjevt bilde å bruke denne perioden som referanse for “normal” verdiskaping. Det som er mer relevant å se på, er hva som faktisk har skjedd etter vi fikk tilbake de gode gamle i ledelsen: KOA har langsiktige relasjoner med ledende OEM-er, og selskapet har selv sagt at de ikke har mistet en eneste kontrakt gjennom en svært krevende periode. Det er i seg selv et kvalitetsstempel. KOA har levert beste kontantstrøm på fire år, til tross for lavere omsetning. Altså bedre operasjonell kontroll. I tillegg er deler av kontantstrømmen fortsatt ikke synlig, grunnet utlegg knyttet til toll som vil bli tilbakeført. Driften er positiv, og likviditeten er under kontroll, noe som var langt fra gitt for noen år siden. KOA har økt satsning på motion control, elektrifisering og energieffektiv teknologi. Dette er teknologi som er direkte eksponert mot fremtidens kjøretøy. Et konkret eksempel er at Volvo nå har en demobil med steer-by-wire fra Chassis Autonomy. Alt er ikke “løst” – men det er faktisk en reell snuoperasjon i gang. Når det gjelder alternativet rundt salg/strukturendringer: ja, det er alltid en mulighet, og styret bør selvsagt vurdere dette løpende. Men et salg på dagens nivå vil også kunne innebære at man realiserer verdier før forbedringene i drift og teknologiportefølje faktisk materialiserer seg i markedet. Kanskje bedre å la snuoperasjonen få tid til å slå ut i marginer og verdsettelse. KOA i dag er noe helt annet enn det var for bare få år siden.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 3 005 | - | - | ||
| 3 211 | - | - | ||
| 4 686 | - | - | ||
| 2 481 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data