2026 Q1-rapport
18 dager siden
‧37min
0,30 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 7 720 | - | - | ||
| 1 506 | - | - | ||
| 456 | - | - | ||
| 1 474 | - | - | ||
| 86 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 6. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8. mai | ||
2025 Q4-rapport 12. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15. mai 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 8 t sidenfor 8 t sidenArtikkel fra i fjor, og du må registrerer deg for å lese, men denne artikkelen gir info og bilder om SES Composites (fra gamle Worthington Enterprises) og produksjon av type 4 tanker i Kassel/Tyskland: https://www.compositesworld.com/articles/plant-tour-hexagon-purus-kassel-germany
·for 13 t sidenSOLID!!!!
for 2 t sidenfor 2 t sidenCummins har gått 108% siste året, det burde også gi gode signaler mot HEX.-men må si jeg er skuffet så langt
for 2 t sidenfor 2 t sidenOEM må jo først plassere ordrene, noe ikke Cummins har noe med. Men tydeligvis noe du ikke skjønner.- for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenNår en person bruker tid på et selskap de mener er dårlig, ville de enten solgt, og brukt energien på andre investeringer. Emisjons spammingen begynner å bli parodisk. Når nye anonyme infivider med skjult portefølje trekker til en tråd, og nevner “emisjon” i hvert innlegg uten faktagrunnlag, sier det mer om agendaen enn om selskapet. Dette oppstår nesten alltid i perioder hvor kursen er lav og presset, i påvente av nyheter. Ingen nyheter skaper usikkerhet, og da forsøker «skremmerne» å skape bekymring og usikkerhet. Da kommer det også ofte til nye brukere som repeterer negative punkter og overdriver risiko, og alt vinkles i én retning. Men fakta er at per dags dato rulles X15N-motoren bredt ut i Nord-Amerika. Mange transport kunder ønsker ferdig integrerte løsninger, og Hexagon Agility har markedsledende systemkompetanse. OEM-er (som Paccar, Freightliner, Volvo Trucks NA) har allerede ferdige Agility-systemer godkjent. Hexagon får volumvekst og god «kortsiktig» aktivitet. Marginene holdes relativt stabile. Cummins nye tanker tar selvfølgelig ikke store volumer nå, de trenger ramp-up.. noe som tar flere år å bygge opp.
22. mai22. maiMinner om denne siden det kan gi dårligere marginer for HEX. Cummins Clean Fuel Technologies har lansert egne Type 4 CNG-tanker til tunge lastebiler, produsert med teknologi fra NPROXX. Det treffer direkte inn i kjernen av det Hexagon Agility lever av: * Type 4 komposittanker * komplette fuel systems * naturgass/RNG-løsninger til heavy-duty trucking ⸻ Hva Cummins faktisk gjør Cummins viser nå fram: * egenutviklet Type 4 tank * karbonfiber-wrapped polymer liner * intern integrasjon i sine fuel systems * produksjon i Dallas-Fort Worth * kompatibelt med X15N-motorplattformen På lang sikt er det definitivt negativt. Fordi det kan føre til: Marginpress HEX kan måtte: * kutte priser * konkurrere hardere * miste pricing power Dette er kanskje den største risikoen. ⸻ Lavere OEM-volumer Hvis Cummins: * bruker egne tanker i flere systemer * standardiserer intern løsning …kan HEX gradvis miste volum. Ikke nødvendigvis alt. Men deler. Det viktigste spørsmålet framover HEX må nå bevise at de fortsatt er: -best på systemintegrasjon og totaløkonomi. Ikke bare “de som har tanker”. For Cummins er enorme: * finansielt * industrielt * OEM-messig HEX kan ikke vinne på størrelse. De må vinne på: * fleksibilitet * service * innovasjon * total systemkompetanse * kundeopplevelse
22. mai · Endret22. mai · EndretTidligere hadde jeg misforstått og trodde at Cummins også produserte lastebiler. Det er mange selskaper som produserer CNG motor, og mange produserer lastebiler med CNG motorer. Hvis dette blir suksess om 3-5 år er det plass til mange. Problemet med HEX er at ennå sløses mye penger og takket være den sparket CFO og nåværende CEO som har inngått idotiske avtaler. Blant annet: -Partnerskap med Clean Energy Fuels Corp. og Cummins for å etablere Pioneer Clean (Next-Gen CNG Leasing) mens omsetningen hadde falt kraftig. -Etablering av testkjøring av demo CNG lastebiler med Cummins motorer. Koret tid etter disse viser Cummins fingeren til Philipp Schramm og introduserer sin egen beholder som skal være unikt men det er ikke siden HEX produserer denne også. HEX har flere løsninger.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-rapport
18 dager siden
‧37min
0,30 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 8 t sidenfor 8 t sidenArtikkel fra i fjor, og du må registrerer deg for å lese, men denne artikkelen gir info og bilder om SES Composites (fra gamle Worthington Enterprises) og produksjon av type 4 tanker i Kassel/Tyskland: https://www.compositesworld.com/articles/plant-tour-hexagon-purus-kassel-germany
- ·for 13 t sidenSOLID!!!!for 2 t sidenfor 2 t sidenCummins har gått 108% siste året, det burde også gi gode signaler mot HEX.-men må si jeg er skuffet så langtfor 2 t sidenfor 2 t sidenOEM må jo først plassere ordrene, noe ikke Cummins har noe med. Men tydeligvis noe du ikke skjønner.
- for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenNår en person bruker tid på et selskap de mener er dårlig, ville de enten solgt, og brukt energien på andre investeringer. Emisjons spammingen begynner å bli parodisk. Når nye anonyme infivider med skjult portefølje trekker til en tråd, og nevner “emisjon” i hvert innlegg uten faktagrunnlag, sier det mer om agendaen enn om selskapet. Dette oppstår nesten alltid i perioder hvor kursen er lav og presset, i påvente av nyheter. Ingen nyheter skaper usikkerhet, og da forsøker «skremmerne» å skape bekymring og usikkerhet. Da kommer det også ofte til nye brukere som repeterer negative punkter og overdriver risiko, og alt vinkles i én retning. Men fakta er at per dags dato rulles X15N-motoren bredt ut i Nord-Amerika. Mange transport kunder ønsker ferdig integrerte løsninger, og Hexagon Agility har markedsledende systemkompetanse. OEM-er (som Paccar, Freightliner, Volvo Trucks NA) har allerede ferdige Agility-systemer godkjent. Hexagon får volumvekst og god «kortsiktig» aktivitet. Marginene holdes relativt stabile. Cummins nye tanker tar selvfølgelig ikke store volumer nå, de trenger ramp-up.. noe som tar flere år å bygge opp.
- 22. mai22. maiMinner om denne siden det kan gi dårligere marginer for HEX. Cummins Clean Fuel Technologies har lansert egne Type 4 CNG-tanker til tunge lastebiler, produsert med teknologi fra NPROXX. Det treffer direkte inn i kjernen av det Hexagon Agility lever av: * Type 4 komposittanker * komplette fuel systems * naturgass/RNG-løsninger til heavy-duty trucking ⸻ Hva Cummins faktisk gjør Cummins viser nå fram: * egenutviklet Type 4 tank * karbonfiber-wrapped polymer liner * intern integrasjon i sine fuel systems * produksjon i Dallas-Fort Worth * kompatibelt med X15N-motorplattformen På lang sikt er det definitivt negativt. Fordi det kan føre til: Marginpress HEX kan måtte: * kutte priser * konkurrere hardere * miste pricing power Dette er kanskje den største risikoen. ⸻ Lavere OEM-volumer Hvis Cummins: * bruker egne tanker i flere systemer * standardiserer intern løsning …kan HEX gradvis miste volum. Ikke nødvendigvis alt. Men deler. Det viktigste spørsmålet framover HEX må nå bevise at de fortsatt er: -best på systemintegrasjon og totaløkonomi. Ikke bare “de som har tanker”. For Cummins er enorme: * finansielt * industrielt * OEM-messig HEX kan ikke vinne på størrelse. De må vinne på: * fleksibilitet * service * innovasjon * total systemkompetanse * kundeopplevelse22. mai · Endret22. mai · EndretTidligere hadde jeg misforstått og trodde at Cummins også produserte lastebiler. Det er mange selskaper som produserer CNG motor, og mange produserer lastebiler med CNG motorer. Hvis dette blir suksess om 3-5 år er det plass til mange. Problemet med HEX er at ennå sløses mye penger og takket være den sparket CFO og nåværende CEO som har inngått idotiske avtaler. Blant annet: -Partnerskap med Clean Energy Fuels Corp. og Cummins for å etablere Pioneer Clean (Next-Gen CNG Leasing) mens omsetningen hadde falt kraftig. -Etablering av testkjøring av demo CNG lastebiler med Cummins motorer. Koret tid etter disse viser Cummins fingeren til Philipp Schramm og introduserer sin egen beholder som skal være unikt men det er ikke siden HEX produserer denne også. HEX har flere løsninger.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 7 720 | - | - | ||
| 1 506 | - | - | ||
| 456 | - | - | ||
| 1 474 | - | - | ||
| 86 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 6. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8. mai | ||
2025 Q4-rapport 12. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15. mai 2025 |
2026 Q1-rapport
18 dager siden
‧37min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 6. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 8. mai | ||
2025 Q4-rapport 12. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15. mai 2025 |
0,30 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 8 t sidenfor 8 t sidenArtikkel fra i fjor, og du må registrerer deg for å lese, men denne artikkelen gir info og bilder om SES Composites (fra gamle Worthington Enterprises) og produksjon av type 4 tanker i Kassel/Tyskland: https://www.compositesworld.com/articles/plant-tour-hexagon-purus-kassel-germany
- ·for 13 t sidenSOLID!!!!for 2 t sidenfor 2 t sidenCummins har gått 108% siste året, det burde også gi gode signaler mot HEX.-men må si jeg er skuffet så langtfor 2 t sidenfor 2 t sidenOEM må jo først plassere ordrene, noe ikke Cummins har noe med. Men tydeligvis noe du ikke skjønner.
- for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenNår en person bruker tid på et selskap de mener er dårlig, ville de enten solgt, og brukt energien på andre investeringer. Emisjons spammingen begynner å bli parodisk. Når nye anonyme infivider med skjult portefølje trekker til en tråd, og nevner “emisjon” i hvert innlegg uten faktagrunnlag, sier det mer om agendaen enn om selskapet. Dette oppstår nesten alltid i perioder hvor kursen er lav og presset, i påvente av nyheter. Ingen nyheter skaper usikkerhet, og da forsøker «skremmerne» å skape bekymring og usikkerhet. Da kommer det også ofte til nye brukere som repeterer negative punkter og overdriver risiko, og alt vinkles i én retning. Men fakta er at per dags dato rulles X15N-motoren bredt ut i Nord-Amerika. Mange transport kunder ønsker ferdig integrerte løsninger, og Hexagon Agility har markedsledende systemkompetanse. OEM-er (som Paccar, Freightliner, Volvo Trucks NA) har allerede ferdige Agility-systemer godkjent. Hexagon får volumvekst og god «kortsiktig» aktivitet. Marginene holdes relativt stabile. Cummins nye tanker tar selvfølgelig ikke store volumer nå, de trenger ramp-up.. noe som tar flere år å bygge opp.
- 22. mai22. maiMinner om denne siden det kan gi dårligere marginer for HEX. Cummins Clean Fuel Technologies har lansert egne Type 4 CNG-tanker til tunge lastebiler, produsert med teknologi fra NPROXX. Det treffer direkte inn i kjernen av det Hexagon Agility lever av: * Type 4 komposittanker * komplette fuel systems * naturgass/RNG-løsninger til heavy-duty trucking ⸻ Hva Cummins faktisk gjør Cummins viser nå fram: * egenutviklet Type 4 tank * karbonfiber-wrapped polymer liner * intern integrasjon i sine fuel systems * produksjon i Dallas-Fort Worth * kompatibelt med X15N-motorplattformen På lang sikt er det definitivt negativt. Fordi det kan føre til: Marginpress HEX kan måtte: * kutte priser * konkurrere hardere * miste pricing power Dette er kanskje den største risikoen. ⸻ Lavere OEM-volumer Hvis Cummins: * bruker egne tanker i flere systemer * standardiserer intern løsning …kan HEX gradvis miste volum. Ikke nødvendigvis alt. Men deler. Det viktigste spørsmålet framover HEX må nå bevise at de fortsatt er: -best på systemintegrasjon og totaløkonomi. Ikke bare “de som har tanker”. For Cummins er enorme: * finansielt * industrielt * OEM-messig HEX kan ikke vinne på størrelse. De må vinne på: * fleksibilitet * service * innovasjon * total systemkompetanse * kundeopplevelse22. mai · Endret22. mai · EndretTidligere hadde jeg misforstått og trodde at Cummins også produserte lastebiler. Det er mange selskaper som produserer CNG motor, og mange produserer lastebiler med CNG motorer. Hvis dette blir suksess om 3-5 år er det plass til mange. Problemet med HEX er at ennå sløses mye penger og takket være den sparket CFO og nåværende CEO som har inngått idotiske avtaler. Blant annet: -Partnerskap med Clean Energy Fuels Corp. og Cummins for å etablere Pioneer Clean (Next-Gen CNG Leasing) mens omsetningen hadde falt kraftig. -Etablering av testkjøring av demo CNG lastebiler med Cummins motorer. Koret tid etter disse viser Cummins fingeren til Philipp Schramm og introduserer sin egen beholder som skal være unikt men det er ikke siden HEX produserer denne også. HEX har flere løsninger.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 7 720 | - | - | ||
| 1 506 | - | - | ||
| 456 | - | - | ||
| 1 474 | - | - | ||
| 86 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data