2025 Q3-rapport
87 dager siden43min
6,7542 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
15 000
Selg
Antall
120
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 269 | - | - | ||
| 37 | - | - | ||
| 34 | - | - | ||
| 745 | - | - | ||
| 1 487 | - | - |
Høy
7,81VWAP
Lav
7,7OmsetningAntall
6 779 733
VWAP
Høy
7,81Lav
7,7OmsetningAntall
6 779 733
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7. nov. 2024 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 1 t sidenfor 1 t siden
for 7 t siden · Endretfor 7 t siden · EndretVi som følger med i timen ser utviklingen og retningen, og ser litt lenger frem enn dagen etter etc.etc. . Det var solgt ca. 240 000 Class 8 lastebiler i USA/Canada i 2025 Freightliner opprettholdt sin posisjon som markedsleder i 2025 med 73 360 solgte enheter. Salget i desember 2025 var sterkt (over 20 000 enheter), noe som ga en solid avslutning på et utfordrende år. Markedet for naturgass-lastebiler (både CNG og LNG) har imidlertid sett en økning drevet av lavere utslipp, med aktører som Hexagon Agility og Cummins (som produserer naturgassmotorer) som sentrale bidragsytere. 2025 markerte en oppsving for naturgass gjennom lanseringen av Cummins X15N-motoren, som ble lansert som en løsning for å redusere utslipp med diesel-lignende kraft. Interessen for naturgass (spesielt CNG/LNG) var økende mot slutten av 2025, og naturgasslastebiler var godt representert på messer som ACT Expo, hvor de i 2025 utkonkurrerte utstilte nullutslippslastebiler. Det totale markedet for naturgassdrevne kjøretøy (Natural Gas Powered Truck Market) ble anslått å ha en verdi på ca. 6,56 milliarder USD i 2025, opp fra 6,04 milliarder USD i 2024. At H Purus har faser ned helelektrisk er på ingen måte negativt, snarere tvert i mot. De tilpasser seg markedet for hydrogen.·for 7 t siden- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenBygger ikke ut naturgass stasjoner bare for moro. :-) https://transportproject.org/2025/12/15/close-to-1400-natural-gas-stations-set-to-service-clean-transport-industry-in-2026/
·for 2 døgn sidenEn økning på to prosent i antallet av CNG-stasjoner som kommer online år over år.! Hurra for en vekst !! Alt alt for langsom utrulling av infrastrukturen. Det blir jo ikke til noe !!! det har Hexagon hverken tid eller penger til å vente på.·for 2 døgn sidenHvem kom først.. hønen eller egget.. Bensinstasjoner eller CNG lastebiler... I dette tilfellet tror jeg de store selskapene/transportørene er tilbakeholdne med investering før infrastrukturen er mer finmasket. Som det også står i rapporten er kun 46% med Class 8 tilgang... Jeg synes faktisk rapporten er sterkt bekymrende i relasjon til Hexagon, og den gir bestemt ikke grunn til optimisme her forut for regnskapet. - for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretHexagon har i praksis to covenants (krav fra kreditorer relatert til lån): 1) Minimum likviditet Selskapet må til enhver tid ha rundt 200 mill kroner i tilgjengelig likviditet. Per Q3 var Hexagon godt over dette nivået. 2) Leverage-covenant (gjeld / EBITDA) Denne er suspendert frem til og med Q2 2026, og trer først inn igjen i Q3 2026. Kravet da er: Netto rentebærende gjeld / EBITDA (siste 12 mnd) < 4,2x Med netto gjeld rundt ~1 mrd, betyr dette at det trengs omtrent 240–250 mill kroner i EBITDA (de siste 12 månedene) for å være innenfor – uten emisjon. Ser vi på historiske EBITDA-tall: 2022: ca. 348 mill 2023: ca. 480 mill 2024: ca. 637 mill 2025 hittil: Q1: +44 mill Q2: +12 mill Q3: –54 mill 2025 har åpenbart vært svakt så langt, men historikken viser at EBITDA-nivåene som kreves for covenant har vært oppnådd tidligere med god margin selv i normalår. Når det gjelder inntjeningskvalitet, oppfatter jeg også at Fuel Systems ifølge selskapet selv har hatt historisk bedre marginer enn Mobile Pipeline og at Fuel Systems har vist seg mer robust med hensyn på ebitda i perioder med lavere aktivitet. I tillegg er det verdt å merke seg: - kostnadsbasen er redusert (organisasjonstiltak og lavere finanskostnader) - emisjonsmidler er brukt til å betale ned gjeld, noe som gir direkte resultat- og EBITDA-effekt - Cummins X15N ser ut til å åpne et bredere Class 8-marked for gass - Hexagon Agility leverer drivstoffsystemer til X15N og har et tydelig samarbeid med Cummins rundt markedsutrulling Alt dette tyder på at både: gassandelen i markedet kan øke inn i 2026 og at Hexagon Agility kan ta en større del av denne kaka enn tidligere Så ja, Hexagon er avhengig av at ting snur H1 2026. Men slik jeg ser det, trenger ikke Q4 nødvendigvis å være sterkt i absolutte tall. Hvis kostnadsbesparelsene materialiserer seg i et redusert tap i Q4, kombinert med signaler fra selskapet om markedsbedring i H1 2026 og antydning om bedre volum/momentum i Fuel Systems. Så kan det etter mitt syn være nok til å punktere mye av short-caset, som i stor grad bygger på vedvarende svake tall og antakelsen om at emisjon er uunngåelig.for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenMå jo bare selge de som føler trang for det, sikkert shorterne glade for. Det trenger aksjer. :-) USA flyter ikke akkurat over av olje, men naturgass derimot. Per 30. januar 2026 opplever markedet for klasse 8 naturgass lastebiler fornyet interesse, drevet av ny motorteknologi (f.eks. Cummins X15N) og økende adopsjons rater, som forventes å nå over 7 % innen 2027. Selv om diesel fortsatt dominerer, er naturgass et viktig overgangs drivstoff, med omtrent 1 400 bensinstasjoner tilgjengelig, som i stor grad benytter fornybar naturgass (RNG).
for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenHvor mye synker vi i dag ?for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretHvor mye kjøper topp 20 eller topp 30 idag? Eller benyttet og øket etter siste dagers kursfall?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q3-rapport
87 dager siden43min
6,7542 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 1 t sidenfor 1 t siden
- for 7 t siden · Endretfor 7 t siden · EndretVi som følger med i timen ser utviklingen og retningen, og ser litt lenger frem enn dagen etter etc.etc. . Det var solgt ca. 240 000 Class 8 lastebiler i USA/Canada i 2025 Freightliner opprettholdt sin posisjon som markedsleder i 2025 med 73 360 solgte enheter. Salget i desember 2025 var sterkt (over 20 000 enheter), noe som ga en solid avslutning på et utfordrende år. Markedet for naturgass-lastebiler (både CNG og LNG) har imidlertid sett en økning drevet av lavere utslipp, med aktører som Hexagon Agility og Cummins (som produserer naturgassmotorer) som sentrale bidragsytere. 2025 markerte en oppsving for naturgass gjennom lanseringen av Cummins X15N-motoren, som ble lansert som en løsning for å redusere utslipp med diesel-lignende kraft. Interessen for naturgass (spesielt CNG/LNG) var økende mot slutten av 2025, og naturgasslastebiler var godt representert på messer som ACT Expo, hvor de i 2025 utkonkurrerte utstilte nullutslippslastebiler. Det totale markedet for naturgassdrevne kjøretøy (Natural Gas Powered Truck Market) ble anslått å ha en verdi på ca. 6,56 milliarder USD i 2025, opp fra 6,04 milliarder USD i 2024. At H Purus har faser ned helelektrisk er på ingen måte negativt, snarere tvert i mot. De tilpasser seg markedet for hydrogen.·for 7 t siden
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenBygger ikke ut naturgass stasjoner bare for moro. :-) https://transportproject.org/2025/12/15/close-to-1400-natural-gas-stations-set-to-service-clean-transport-industry-in-2026/·for 2 døgn sidenEn økning på to prosent i antallet av CNG-stasjoner som kommer online år over år.! Hurra for en vekst !! Alt alt for langsom utrulling av infrastrukturen. Det blir jo ikke til noe !!! det har Hexagon hverken tid eller penger til å vente på.·for 2 døgn sidenHvem kom først.. hønen eller egget.. Bensinstasjoner eller CNG lastebiler... I dette tilfellet tror jeg de store selskapene/transportørene er tilbakeholdne med investering før infrastrukturen er mer finmasket. Som det også står i rapporten er kun 46% med Class 8 tilgang... Jeg synes faktisk rapporten er sterkt bekymrende i relasjon til Hexagon, og den gir bestemt ikke grunn til optimisme her forut for regnskapet.
- for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretHexagon har i praksis to covenants (krav fra kreditorer relatert til lån): 1) Minimum likviditet Selskapet må til enhver tid ha rundt 200 mill kroner i tilgjengelig likviditet. Per Q3 var Hexagon godt over dette nivået. 2) Leverage-covenant (gjeld / EBITDA) Denne er suspendert frem til og med Q2 2026, og trer først inn igjen i Q3 2026. Kravet da er: Netto rentebærende gjeld / EBITDA (siste 12 mnd) < 4,2x Med netto gjeld rundt ~1 mrd, betyr dette at det trengs omtrent 240–250 mill kroner i EBITDA (de siste 12 månedene) for å være innenfor – uten emisjon. Ser vi på historiske EBITDA-tall: 2022: ca. 348 mill 2023: ca. 480 mill 2024: ca. 637 mill 2025 hittil: Q1: +44 mill Q2: +12 mill Q3: –54 mill 2025 har åpenbart vært svakt så langt, men historikken viser at EBITDA-nivåene som kreves for covenant har vært oppnådd tidligere med god margin selv i normalår. Når det gjelder inntjeningskvalitet, oppfatter jeg også at Fuel Systems ifølge selskapet selv har hatt historisk bedre marginer enn Mobile Pipeline og at Fuel Systems har vist seg mer robust med hensyn på ebitda i perioder med lavere aktivitet. I tillegg er det verdt å merke seg: - kostnadsbasen er redusert (organisasjonstiltak og lavere finanskostnader) - emisjonsmidler er brukt til å betale ned gjeld, noe som gir direkte resultat- og EBITDA-effekt - Cummins X15N ser ut til å åpne et bredere Class 8-marked for gass - Hexagon Agility leverer drivstoffsystemer til X15N og har et tydelig samarbeid med Cummins rundt markedsutrulling Alt dette tyder på at både: gassandelen i markedet kan øke inn i 2026 og at Hexagon Agility kan ta en større del av denne kaka enn tidligere Så ja, Hexagon er avhengig av at ting snur H1 2026. Men slik jeg ser det, trenger ikke Q4 nødvendigvis å være sterkt i absolutte tall. Hvis kostnadsbesparelsene materialiserer seg i et redusert tap i Q4, kombinert med signaler fra selskapet om markedsbedring i H1 2026 og antydning om bedre volum/momentum i Fuel Systems. Så kan det etter mitt syn være nok til å punktere mye av short-caset, som i stor grad bygger på vedvarende svake tall og antakelsen om at emisjon er uunngåelig.for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenMå jo bare selge de som føler trang for det, sikkert shorterne glade for. Det trenger aksjer. :-) USA flyter ikke akkurat over av olje, men naturgass derimot. Per 30. januar 2026 opplever markedet for klasse 8 naturgass lastebiler fornyet interesse, drevet av ny motorteknologi (f.eks. Cummins X15N) og økende adopsjons rater, som forventes å nå over 7 % innen 2027. Selv om diesel fortsatt dominerer, er naturgass et viktig overgangs drivstoff, med omtrent 1 400 bensinstasjoner tilgjengelig, som i stor grad benytter fornybar naturgass (RNG).
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenHvor mye synker vi i dag ?for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretHvor mye kjøper topp 20 eller topp 30 idag? Eller benyttet og øket etter siste dagers kursfall?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
15 000
Selg
Antall
120
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 269 | - | - | ||
| 37 | - | - | ||
| 34 | - | - | ||
| 745 | - | - | ||
| 1 487 | - | - |
Høy
7,81VWAP
Lav
7,7OmsetningAntall
6 779 733
VWAP
Høy
7,81Lav
7,7OmsetningAntall
6 779 733
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7. nov. 2024 |
2025 Q3-rapport
87 dager siden43min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7. nov. 2024 |
6,7542 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 1 t sidenfor 1 t siden
- for 7 t siden · Endretfor 7 t siden · EndretVi som følger med i timen ser utviklingen og retningen, og ser litt lenger frem enn dagen etter etc.etc. . Det var solgt ca. 240 000 Class 8 lastebiler i USA/Canada i 2025 Freightliner opprettholdt sin posisjon som markedsleder i 2025 med 73 360 solgte enheter. Salget i desember 2025 var sterkt (over 20 000 enheter), noe som ga en solid avslutning på et utfordrende år. Markedet for naturgass-lastebiler (både CNG og LNG) har imidlertid sett en økning drevet av lavere utslipp, med aktører som Hexagon Agility og Cummins (som produserer naturgassmotorer) som sentrale bidragsytere. 2025 markerte en oppsving for naturgass gjennom lanseringen av Cummins X15N-motoren, som ble lansert som en løsning for å redusere utslipp med diesel-lignende kraft. Interessen for naturgass (spesielt CNG/LNG) var økende mot slutten av 2025, og naturgasslastebiler var godt representert på messer som ACT Expo, hvor de i 2025 utkonkurrerte utstilte nullutslippslastebiler. Det totale markedet for naturgassdrevne kjøretøy (Natural Gas Powered Truck Market) ble anslått å ha en verdi på ca. 6,56 milliarder USD i 2025, opp fra 6,04 milliarder USD i 2024. At H Purus har faser ned helelektrisk er på ingen måte negativt, snarere tvert i mot. De tilpasser seg markedet for hydrogen.·for 7 t siden
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenBygger ikke ut naturgass stasjoner bare for moro. :-) https://transportproject.org/2025/12/15/close-to-1400-natural-gas-stations-set-to-service-clean-transport-industry-in-2026/·for 2 døgn sidenEn økning på to prosent i antallet av CNG-stasjoner som kommer online år over år.! Hurra for en vekst !! Alt alt for langsom utrulling av infrastrukturen. Det blir jo ikke til noe !!! det har Hexagon hverken tid eller penger til å vente på.·for 2 døgn sidenHvem kom først.. hønen eller egget.. Bensinstasjoner eller CNG lastebiler... I dette tilfellet tror jeg de store selskapene/transportørene er tilbakeholdne med investering før infrastrukturen er mer finmasket. Som det også står i rapporten er kun 46% med Class 8 tilgang... Jeg synes faktisk rapporten er sterkt bekymrende i relasjon til Hexagon, og den gir bestemt ikke grunn til optimisme her forut for regnskapet.
- for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretHexagon har i praksis to covenants (krav fra kreditorer relatert til lån): 1) Minimum likviditet Selskapet må til enhver tid ha rundt 200 mill kroner i tilgjengelig likviditet. Per Q3 var Hexagon godt over dette nivået. 2) Leverage-covenant (gjeld / EBITDA) Denne er suspendert frem til og med Q2 2026, og trer først inn igjen i Q3 2026. Kravet da er: Netto rentebærende gjeld / EBITDA (siste 12 mnd) < 4,2x Med netto gjeld rundt ~1 mrd, betyr dette at det trengs omtrent 240–250 mill kroner i EBITDA (de siste 12 månedene) for å være innenfor – uten emisjon. Ser vi på historiske EBITDA-tall: 2022: ca. 348 mill 2023: ca. 480 mill 2024: ca. 637 mill 2025 hittil: Q1: +44 mill Q2: +12 mill Q3: –54 mill 2025 har åpenbart vært svakt så langt, men historikken viser at EBITDA-nivåene som kreves for covenant har vært oppnådd tidligere med god margin selv i normalår. Når det gjelder inntjeningskvalitet, oppfatter jeg også at Fuel Systems ifølge selskapet selv har hatt historisk bedre marginer enn Mobile Pipeline og at Fuel Systems har vist seg mer robust med hensyn på ebitda i perioder med lavere aktivitet. I tillegg er det verdt å merke seg: - kostnadsbasen er redusert (organisasjonstiltak og lavere finanskostnader) - emisjonsmidler er brukt til å betale ned gjeld, noe som gir direkte resultat- og EBITDA-effekt - Cummins X15N ser ut til å åpne et bredere Class 8-marked for gass - Hexagon Agility leverer drivstoffsystemer til X15N og har et tydelig samarbeid med Cummins rundt markedsutrulling Alt dette tyder på at både: gassandelen i markedet kan øke inn i 2026 og at Hexagon Agility kan ta en større del av denne kaka enn tidligere Så ja, Hexagon er avhengig av at ting snur H1 2026. Men slik jeg ser det, trenger ikke Q4 nødvendigvis å være sterkt i absolutte tall. Hvis kostnadsbesparelsene materialiserer seg i et redusert tap i Q4, kombinert med signaler fra selskapet om markedsbedring i H1 2026 og antydning om bedre volum/momentum i Fuel Systems. Så kan det etter mitt syn være nok til å punktere mye av short-caset, som i stor grad bygger på vedvarende svake tall og antakelsen om at emisjon er uunngåelig.for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenMå jo bare selge de som føler trang for det, sikkert shorterne glade for. Det trenger aksjer. :-) USA flyter ikke akkurat over av olje, men naturgass derimot. Per 30. januar 2026 opplever markedet for klasse 8 naturgass lastebiler fornyet interesse, drevet av ny motorteknologi (f.eks. Cummins X15N) og økende adopsjons rater, som forventes å nå over 7 % innen 2027. Selv om diesel fortsatt dominerer, er naturgass et viktig overgangs drivstoff, med omtrent 1 400 bensinstasjoner tilgjengelig, som i stor grad benytter fornybar naturgass (RNG).
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenHvor mye synker vi i dag ?for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretHvor mye kjøper topp 20 eller topp 30 idag? Eller benyttet og øket etter siste dagers kursfall?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
15 000
Selg
Antall
120
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 269 | - | - | ||
| 37 | - | - | ||
| 34 | - | - | ||
| 745 | - | - | ||
| 1 487 | - | - |
Høy
7,81VWAP
Lav
7,7OmsetningAntall
6 779 733
VWAP
Høy
7,81Lav
7,7OmsetningAntall
6 779 733
Meglerstatistikk
Fant ingen data