2025 Q3-rapport
81 dager siden43min
6,7542 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
4 416
Selg
Antall
6 043
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 117 | - | - | ||
| 603 | - | - | ||
| 7 100 | - | - | ||
| 3 723 | - | - | ||
| 8 145 | - | - |
Høy
8,39VWAP
Lav
8,25OmsetningAntall
2,4 290 403
VWAP
Høy
8,39Lav
8,25OmsetningAntall
2,4 290 403
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7. nov. 2024 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 15 t sidenfor 15 t sidenDet er mye fokus på at Q4 trolig blir svakt for Hexagon Composites, men det bildet er i stor grad kjent allerede. Det som er mer interessant nå, er hvilke forutsetninger som ligger der for at utviklingen kan snu i løpet av første halvår 2026, og hvorfor Q4 isolert sett ikke nødvendigvis er avgjørende. Historisk har utviklingen i Class 8 truck orders vært en god ledende indikator for Fuel Systems. Når ordrene på tunge lastebiler tar seg opp, har inntektene til Hexagon Agility normalt fulgt etter med et etterslep på 1–2 kvartaler. Q4-tallene reflekterer derfor beslutninger som ble tatt tidligere i 2025, mens utviklingen i januar og februar 2026 sier mer om hvordan H1 kan bli. Utgangspunktet i dag er at andelen gassdrevne Class 8-trucker er lav, anslått til rundt 3–5 %. Det finnes ikke eksakte månedstall for dette, så dette er et bransjeestimat basert på registreringer og flåtedata. Totalmarkedet for Class 8 i Nord-Amerika ligger historisk rundt 250 000 trucker i året, som også er et avrundet normalnivå. Med disse tallene gir et enkelt regnestykke følgende bilde: 3 % gassandel tilsvarer rundt 7 500 gass-trucker i året. Øker andelen til 6 %, er man på rundt 15 000 gass-trucker. Det er i praksis en dobling av volumet, selv om totalmarkedet er helt uendret. Her ligger mye av potensialet. Hva betyr dette for Hexagon Agility? Her må vi også gjøre noen antakelser, siden selskapet ikke oppgir snittpris per system. Basert på historisk omsetning og anslått volum er et konservativt snitt på rundt 400 000 kroner per komplett fuel system ofte brukt i analyser. Antar man videre en markedsandel på rundt 50 %, gir dette følgende størrelsesorden: Ved 3 % gassandel tilsvarer det rundt 1,5 mrd kroner i omsetning innen Fuel Systems. Ved 6 % gassandel er man nær 3 mrd kroner i omsetning. Økningen kommer hovedsakelig fra volum, ikke pris. Dette er viktig fordi Fuel Systems har høy operasjonell gearing. Kostnadsbasen er i stor grad fast, så når volumene øker, slår mye av inntektsveksten direkte ut på resultatet. Det er derfor små prosentvise endringer i gassandel kan få stor effekt på lønnsomheten. At en slik utvikling kan materialisere seg i 2026 er ikke urealistisk. Cummins sin 15-liters gassmotor er nå kommersielt tilgjengelig. Gassinfrastrukturen i Nord-Amerika bygges videre ut. Naturgassproduksjonen er på rekordnivå, noe som gir lave og stabile gasspriser, mens diesel fortsatt er relativt dyr og volatil. Samtidig er det svak korrelasjon mellom diesel- og gasspriser, noe som gir flåtene bedre forutsigbarhet i driftskostnader ved valg av gass. Poenget er ikke at Q4 plutselig blir bra. Poenget er at Q4 i stor grad handler om fortiden. Hvis Class 8-ordrene holder seg stabile inn i 2026, og gassandelen beveger seg noen få prosentpoeng opp fra dagens nivå, kan bildet for Hexagon Agility se vesentlig annerledes ut i løpet av H1 – før det fullt ut reflekteres i regnskapstallene.
for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · EndretOm man liker det eller ikke, så er det vel ingen tvil at buen spennes kraftig her :-) Svært mye som taler for at kursen skal kraftig opp. Tror jaggu Flakk får rett etter hvert. At kursen skal opp fem gangen fra dagens kurs, og kanskje også forbi gamle høyder, når han nylig fikk et kort spørsmål om sin investeringen i Hexagon, som hadde blitt gruset. JPMC passerte flaggegrensen på 5% den 7 januar eller tidligere, men ble ikke meldt via børsen før 12 januar. Eierandelen øket ytterligere som ble børs meldt børs meldt 15 Januar 2026 var øket 18,018,549 og tilsvarer 7.148% eierandel av utestående aksjer. Nå flagges det vel kanskje ikke før JPMC sien eierandelen passerer 10% Dette eierskapet gjør selvfølgelig ikke situasjonen enklere for shorterne, noe vi har sett på handlemønsteret den siste tiden. Ser mer ut som det har gått over til en mer manipulering av kurs, som kan være vanskelig å bevise. Helt normal utvikling dette i et vekst selskap, omsetningen kommer før inntjeningen, og ikke motsatt som enkelte forsøker å innbille andre, til egen vinning. Kundene styrer ordrene de legger inn, før Hexagon i det hele tatt kan børs melde noe som helst. Man trenger bare en smule tålmodighet. Når Cummins selv skriver på sine egne web sider, at man sparer 0mtrent 27% i drivstoff utgifter på natur gass kontra diesel, og et selskap som eks UPS, som har flere ti talls tusen biler på veien døgnet rundt. Skjønner til og med en amerikaner med kun 7 årig skolegang dette regnestykket. Dette er svært vanskelig å bortforklare, selv for et meglerhus. Cummins skriver ikke dette på sine egne sider for å lure sine egne kunder og innbyggere. De mest merkbare besparelsene kommer fra økt bruk av naturgass. Ifølge DOE var gjennomsnittsprisen på diesel i 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgass hadde i gjennomsnitt $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), noe som er omtrent 27 % mindre enn diesel i samme periode. - Å legge til 15-liters X15N i den rent forbrennende serien vil øke besparelsene ytterligere. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costs
for 46 min sidenfor 46 min sidenEr det slik at jpmc kan øke sin andel for å låne ut til short? Jeg kan ingenting om short så her er jeg på tynn isfor 35 min siden · Endretfor 35 min siden · EndretJa, men det kan bli dyrt for shorte trollene :-) De har vel allerede nok med å dekke inn det de har i short, det ser vi på handle mønsteret.- ·for 2 døgn siden
for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenKan kanskje være med å forklare noe av at det ser ut til å være hedgefond som holder så stor shortposisjon i HEX, altså at de shorter «grønt» og kjøper olje for eksempel - som en long/short i sektor. Eksempelet over virker jo være et lite selskap, selv i norsk målestokk. Synes det er vrient å forstå hvorfor store fond ellers skulle vedde såpass på nedgang i et relativt lite norsk selskap alene.for 12 t sidenfor 12 t sidenTillater meg å tvile litt. Så store aktører burde tatt penga og gått nå om ikke det var noe mer ved det. HEX med en market cap under 0,5 mrd USD virker litt lite med mindre det styres av roboter. Er det nok penger å tjene for de herfra og nedover målt mot risiko? Med litt volatilitet i prisen så må det koste litt å låne aksjer også. - for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenØkt etterspørsel og bestillinger av kjøretøy med X15N samtidig det pågår en utskifting av en aldrende flåte med mange titalls tusen kjøretøy i transport bransjen. I tillegg til en økende aksjekurs samtidig som short forsøker å legge lokk på kurs oppgangen uten å 100% å lykkes, anser jeg dette som en "perfekt storrm" i aksjekursen, som snart tvinger short trollene til en massiv inndekningsbølge. Ser shorterne har noen "gjedder" under 0,5%, som de kan dra opp som kan pynte litt på shorten, i det korte bildet, og kanskje skremme noen bort fra kjøp, som "stjeler" aksjene fra dem. Klippet fra en børsmelding fra august 2025 "den andre flåten som legger inn en større bestilling på X15N-drevne lastebiler i Nord-Amerika, etter en forhåndsbestilling fra UPS i 2024. Sammen markerer disse milepælene et raskt akselererende skifte mot rene, skalerbare teknologier for kommersiell godstransport."for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenDet blir uansett spennende å lære om effekten av ordrebølgen innen gassdrevne lastebiler. Synes det er vrient å forstå motivasjon for så mye short interesse i aksjen.
for 3 døgn sidenfor 3 døgn siden26 tusen aksjer omsatt første halvtimen. Har de som presser kursen ned gitt opp? Tipper vi ender i pluss 🫡
for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenStavern Helse og Forvaltning har nå trua iallefall, kjøpt nye 436 tusen aksjer og er nå selskapets 6. største aksjonær med 7 millioner aksjer.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q3-rapport
81 dager siden43min
6,7542 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 15 t sidenfor 15 t sidenDet er mye fokus på at Q4 trolig blir svakt for Hexagon Composites, men det bildet er i stor grad kjent allerede. Det som er mer interessant nå, er hvilke forutsetninger som ligger der for at utviklingen kan snu i løpet av første halvår 2026, og hvorfor Q4 isolert sett ikke nødvendigvis er avgjørende. Historisk har utviklingen i Class 8 truck orders vært en god ledende indikator for Fuel Systems. Når ordrene på tunge lastebiler tar seg opp, har inntektene til Hexagon Agility normalt fulgt etter med et etterslep på 1–2 kvartaler. Q4-tallene reflekterer derfor beslutninger som ble tatt tidligere i 2025, mens utviklingen i januar og februar 2026 sier mer om hvordan H1 kan bli. Utgangspunktet i dag er at andelen gassdrevne Class 8-trucker er lav, anslått til rundt 3–5 %. Det finnes ikke eksakte månedstall for dette, så dette er et bransjeestimat basert på registreringer og flåtedata. Totalmarkedet for Class 8 i Nord-Amerika ligger historisk rundt 250 000 trucker i året, som også er et avrundet normalnivå. Med disse tallene gir et enkelt regnestykke følgende bilde: 3 % gassandel tilsvarer rundt 7 500 gass-trucker i året. Øker andelen til 6 %, er man på rundt 15 000 gass-trucker. Det er i praksis en dobling av volumet, selv om totalmarkedet er helt uendret. Her ligger mye av potensialet. Hva betyr dette for Hexagon Agility? Her må vi også gjøre noen antakelser, siden selskapet ikke oppgir snittpris per system. Basert på historisk omsetning og anslått volum er et konservativt snitt på rundt 400 000 kroner per komplett fuel system ofte brukt i analyser. Antar man videre en markedsandel på rundt 50 %, gir dette følgende størrelsesorden: Ved 3 % gassandel tilsvarer det rundt 1,5 mrd kroner i omsetning innen Fuel Systems. Ved 6 % gassandel er man nær 3 mrd kroner i omsetning. Økningen kommer hovedsakelig fra volum, ikke pris. Dette er viktig fordi Fuel Systems har høy operasjonell gearing. Kostnadsbasen er i stor grad fast, så når volumene øker, slår mye av inntektsveksten direkte ut på resultatet. Det er derfor små prosentvise endringer i gassandel kan få stor effekt på lønnsomheten. At en slik utvikling kan materialisere seg i 2026 er ikke urealistisk. Cummins sin 15-liters gassmotor er nå kommersielt tilgjengelig. Gassinfrastrukturen i Nord-Amerika bygges videre ut. Naturgassproduksjonen er på rekordnivå, noe som gir lave og stabile gasspriser, mens diesel fortsatt er relativt dyr og volatil. Samtidig er det svak korrelasjon mellom diesel- og gasspriser, noe som gir flåtene bedre forutsigbarhet i driftskostnader ved valg av gass. Poenget er ikke at Q4 plutselig blir bra. Poenget er at Q4 i stor grad handler om fortiden. Hvis Class 8-ordrene holder seg stabile inn i 2026, og gassandelen beveger seg noen få prosentpoeng opp fra dagens nivå, kan bildet for Hexagon Agility se vesentlig annerledes ut i løpet av H1 – før det fullt ut reflekteres i regnskapstallene.
- for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · EndretOm man liker det eller ikke, så er det vel ingen tvil at buen spennes kraftig her :-) Svært mye som taler for at kursen skal kraftig opp. Tror jaggu Flakk får rett etter hvert. At kursen skal opp fem gangen fra dagens kurs, og kanskje også forbi gamle høyder, når han nylig fikk et kort spørsmål om sin investeringen i Hexagon, som hadde blitt gruset. JPMC passerte flaggegrensen på 5% den 7 januar eller tidligere, men ble ikke meldt via børsen før 12 januar. Eierandelen øket ytterligere som ble børs meldt børs meldt 15 Januar 2026 var øket 18,018,549 og tilsvarer 7.148% eierandel av utestående aksjer. Nå flagges det vel kanskje ikke før JPMC sien eierandelen passerer 10% Dette eierskapet gjør selvfølgelig ikke situasjonen enklere for shorterne, noe vi har sett på handlemønsteret den siste tiden. Ser mer ut som det har gått over til en mer manipulering av kurs, som kan være vanskelig å bevise. Helt normal utvikling dette i et vekst selskap, omsetningen kommer før inntjeningen, og ikke motsatt som enkelte forsøker å innbille andre, til egen vinning. Kundene styrer ordrene de legger inn, før Hexagon i det hele tatt kan børs melde noe som helst. Man trenger bare en smule tålmodighet. Når Cummins selv skriver på sine egne web sider, at man sparer 0mtrent 27% i drivstoff utgifter på natur gass kontra diesel, og et selskap som eks UPS, som har flere ti talls tusen biler på veien døgnet rundt. Skjønner til og med en amerikaner med kun 7 årig skolegang dette regnestykket. Dette er svært vanskelig å bortforklare, selv for et meglerhus. Cummins skriver ikke dette på sine egne sider for å lure sine egne kunder og innbyggere. De mest merkbare besparelsene kommer fra økt bruk av naturgass. Ifølge DOE var gjennomsnittsprisen på diesel i 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgass hadde i gjennomsnitt $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), noe som er omtrent 27 % mindre enn diesel i samme periode. - Å legge til 15-liters X15N i den rent forbrennende serien vil øke besparelsene ytterligere. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costsfor 46 min sidenfor 46 min sidenEr det slik at jpmc kan øke sin andel for å låne ut til short? Jeg kan ingenting om short så her er jeg på tynn isfor 35 min siden · Endretfor 35 min siden · EndretJa, men det kan bli dyrt for shorte trollene :-) De har vel allerede nok med å dekke inn det de har i short, det ser vi på handle mønsteret.
- ·for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenKan kanskje være med å forklare noe av at det ser ut til å være hedgefond som holder så stor shortposisjon i HEX, altså at de shorter «grønt» og kjøper olje for eksempel - som en long/short i sektor. Eksempelet over virker jo være et lite selskap, selv i norsk målestokk. Synes det er vrient å forstå hvorfor store fond ellers skulle vedde såpass på nedgang i et relativt lite norsk selskap alene.for 12 t sidenfor 12 t sidenTillater meg å tvile litt. Så store aktører burde tatt penga og gått nå om ikke det var noe mer ved det. HEX med en market cap under 0,5 mrd USD virker litt lite med mindre det styres av roboter. Er det nok penger å tjene for de herfra og nedover målt mot risiko? Med litt volatilitet i prisen så må det koste litt å låne aksjer også.
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenØkt etterspørsel og bestillinger av kjøretøy med X15N samtidig det pågår en utskifting av en aldrende flåte med mange titalls tusen kjøretøy i transport bransjen. I tillegg til en økende aksjekurs samtidig som short forsøker å legge lokk på kurs oppgangen uten å 100% å lykkes, anser jeg dette som en "perfekt storrm" i aksjekursen, som snart tvinger short trollene til en massiv inndekningsbølge. Ser shorterne har noen "gjedder" under 0,5%, som de kan dra opp som kan pynte litt på shorten, i det korte bildet, og kanskje skremme noen bort fra kjøp, som "stjeler" aksjene fra dem. Klippet fra en børsmelding fra august 2025 "den andre flåten som legger inn en større bestilling på X15N-drevne lastebiler i Nord-Amerika, etter en forhåndsbestilling fra UPS i 2024. Sammen markerer disse milepælene et raskt akselererende skifte mot rene, skalerbare teknologier for kommersiell godstransport."for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenDet blir uansett spennende å lære om effekten av ordrebølgen innen gassdrevne lastebiler. Synes det er vrient å forstå motivasjon for så mye short interesse i aksjen.
- for 3 døgn sidenfor 3 døgn siden26 tusen aksjer omsatt første halvtimen. Har de som presser kursen ned gitt opp? Tipper vi ender i pluss 🫡for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenStavern Helse og Forvaltning har nå trua iallefall, kjøpt nye 436 tusen aksjer og er nå selskapets 6. største aksjonær med 7 millioner aksjer.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
4 416
Selg
Antall
6 043
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 117 | - | - | ||
| 603 | - | - | ||
| 7 100 | - | - | ||
| 3 723 | - | - | ||
| 8 145 | - | - |
Høy
8,39VWAP
Lav
8,25OmsetningAntall
2,4 290 403
VWAP
Høy
8,39Lav
8,25OmsetningAntall
2,4 290 403
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7. nov. 2024 |
2025 Q3-rapport
81 dager siden43min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 12. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 15. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 7. nov. 2024 |
6,7542 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 15 t sidenfor 15 t sidenDet er mye fokus på at Q4 trolig blir svakt for Hexagon Composites, men det bildet er i stor grad kjent allerede. Det som er mer interessant nå, er hvilke forutsetninger som ligger der for at utviklingen kan snu i løpet av første halvår 2026, og hvorfor Q4 isolert sett ikke nødvendigvis er avgjørende. Historisk har utviklingen i Class 8 truck orders vært en god ledende indikator for Fuel Systems. Når ordrene på tunge lastebiler tar seg opp, har inntektene til Hexagon Agility normalt fulgt etter med et etterslep på 1–2 kvartaler. Q4-tallene reflekterer derfor beslutninger som ble tatt tidligere i 2025, mens utviklingen i januar og februar 2026 sier mer om hvordan H1 kan bli. Utgangspunktet i dag er at andelen gassdrevne Class 8-trucker er lav, anslått til rundt 3–5 %. Det finnes ikke eksakte månedstall for dette, så dette er et bransjeestimat basert på registreringer og flåtedata. Totalmarkedet for Class 8 i Nord-Amerika ligger historisk rundt 250 000 trucker i året, som også er et avrundet normalnivå. Med disse tallene gir et enkelt regnestykke følgende bilde: 3 % gassandel tilsvarer rundt 7 500 gass-trucker i året. Øker andelen til 6 %, er man på rundt 15 000 gass-trucker. Det er i praksis en dobling av volumet, selv om totalmarkedet er helt uendret. Her ligger mye av potensialet. Hva betyr dette for Hexagon Agility? Her må vi også gjøre noen antakelser, siden selskapet ikke oppgir snittpris per system. Basert på historisk omsetning og anslått volum er et konservativt snitt på rundt 400 000 kroner per komplett fuel system ofte brukt i analyser. Antar man videre en markedsandel på rundt 50 %, gir dette følgende størrelsesorden: Ved 3 % gassandel tilsvarer det rundt 1,5 mrd kroner i omsetning innen Fuel Systems. Ved 6 % gassandel er man nær 3 mrd kroner i omsetning. Økningen kommer hovedsakelig fra volum, ikke pris. Dette er viktig fordi Fuel Systems har høy operasjonell gearing. Kostnadsbasen er i stor grad fast, så når volumene øker, slår mye av inntektsveksten direkte ut på resultatet. Det er derfor små prosentvise endringer i gassandel kan få stor effekt på lønnsomheten. At en slik utvikling kan materialisere seg i 2026 er ikke urealistisk. Cummins sin 15-liters gassmotor er nå kommersielt tilgjengelig. Gassinfrastrukturen i Nord-Amerika bygges videre ut. Naturgassproduksjonen er på rekordnivå, noe som gir lave og stabile gasspriser, mens diesel fortsatt er relativt dyr og volatil. Samtidig er det svak korrelasjon mellom diesel- og gasspriser, noe som gir flåtene bedre forutsigbarhet i driftskostnader ved valg av gass. Poenget er ikke at Q4 plutselig blir bra. Poenget er at Q4 i stor grad handler om fortiden. Hvis Class 8-ordrene holder seg stabile inn i 2026, og gassandelen beveger seg noen få prosentpoeng opp fra dagens nivå, kan bildet for Hexagon Agility se vesentlig annerledes ut i løpet av H1 – før det fullt ut reflekteres i regnskapstallene.
- for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · EndretOm man liker det eller ikke, så er det vel ingen tvil at buen spennes kraftig her :-) Svært mye som taler for at kursen skal kraftig opp. Tror jaggu Flakk får rett etter hvert. At kursen skal opp fem gangen fra dagens kurs, og kanskje også forbi gamle høyder, når han nylig fikk et kort spørsmål om sin investeringen i Hexagon, som hadde blitt gruset. JPMC passerte flaggegrensen på 5% den 7 januar eller tidligere, men ble ikke meldt via børsen før 12 januar. Eierandelen øket ytterligere som ble børs meldt børs meldt 15 Januar 2026 var øket 18,018,549 og tilsvarer 7.148% eierandel av utestående aksjer. Nå flagges det vel kanskje ikke før JPMC sien eierandelen passerer 10% Dette eierskapet gjør selvfølgelig ikke situasjonen enklere for shorterne, noe vi har sett på handlemønsteret den siste tiden. Ser mer ut som det har gått over til en mer manipulering av kurs, som kan være vanskelig å bevise. Helt normal utvikling dette i et vekst selskap, omsetningen kommer før inntjeningen, og ikke motsatt som enkelte forsøker å innbille andre, til egen vinning. Kundene styrer ordrene de legger inn, før Hexagon i det hele tatt kan børs melde noe som helst. Man trenger bare en smule tålmodighet. Når Cummins selv skriver på sine egne web sider, at man sparer 0mtrent 27% i drivstoff utgifter på natur gass kontra diesel, og et selskap som eks UPS, som har flere ti talls tusen biler på veien døgnet rundt. Skjønner til og med en amerikaner med kun 7 årig skolegang dette regnestykket. Dette er svært vanskelig å bortforklare, selv for et meglerhus. Cummins skriver ikke dette på sine egne sider for å lure sine egne kunder og innbyggere. De mest merkbare besparelsene kommer fra økt bruk av naturgass. Ifølge DOE var gjennomsnittsprisen på diesel i 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgass hadde i gjennomsnitt $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), noe som er omtrent 27 % mindre enn diesel i samme periode. - Å legge til 15-liters X15N i den rent forbrennende serien vil øke besparelsene ytterligere. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costsfor 46 min sidenfor 46 min sidenEr det slik at jpmc kan øke sin andel for å låne ut til short? Jeg kan ingenting om short så her er jeg på tynn isfor 35 min siden · Endretfor 35 min siden · EndretJa, men det kan bli dyrt for shorte trollene :-) De har vel allerede nok med å dekke inn det de har i short, det ser vi på handle mønsteret.
- ·for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenKan kanskje være med å forklare noe av at det ser ut til å være hedgefond som holder så stor shortposisjon i HEX, altså at de shorter «grønt» og kjøper olje for eksempel - som en long/short i sektor. Eksempelet over virker jo være et lite selskap, selv i norsk målestokk. Synes det er vrient å forstå hvorfor store fond ellers skulle vedde såpass på nedgang i et relativt lite norsk selskap alene.for 12 t sidenfor 12 t sidenTillater meg å tvile litt. Så store aktører burde tatt penga og gått nå om ikke det var noe mer ved det. HEX med en market cap under 0,5 mrd USD virker litt lite med mindre det styres av roboter. Er det nok penger å tjene for de herfra og nedover målt mot risiko? Med litt volatilitet i prisen så må det koste litt å låne aksjer også.
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenØkt etterspørsel og bestillinger av kjøretøy med X15N samtidig det pågår en utskifting av en aldrende flåte med mange titalls tusen kjøretøy i transport bransjen. I tillegg til en økende aksjekurs samtidig som short forsøker å legge lokk på kurs oppgangen uten å 100% å lykkes, anser jeg dette som en "perfekt storrm" i aksjekursen, som snart tvinger short trollene til en massiv inndekningsbølge. Ser shorterne har noen "gjedder" under 0,5%, som de kan dra opp som kan pynte litt på shorten, i det korte bildet, og kanskje skremme noen bort fra kjøp, som "stjeler" aksjene fra dem. Klippet fra en børsmelding fra august 2025 "den andre flåten som legger inn en større bestilling på X15N-drevne lastebiler i Nord-Amerika, etter en forhåndsbestilling fra UPS i 2024. Sammen markerer disse milepælene et raskt akselererende skifte mot rene, skalerbare teknologier for kommersiell godstransport."for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenDet blir uansett spennende å lære om effekten av ordrebølgen innen gassdrevne lastebiler. Synes det er vrient å forstå motivasjon for så mye short interesse i aksjen.
- for 3 døgn sidenfor 3 døgn siden26 tusen aksjer omsatt første halvtimen. Har de som presser kursen ned gitt opp? Tipper vi ender i pluss 🫡for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenStavern Helse og Forvaltning har nå trua iallefall, kjøpt nye 436 tusen aksjer og er nå selskapets 6. største aksjonær med 7 millioner aksjer.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
4 416
Selg
Antall
6 043
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 117 | - | - | ||
| 603 | - | - | ||
| 7 100 | - | - | ||
| 3 723 | - | - | ||
| 8 145 | - | - |
Høy
8,39VWAP
Lav
8,25OmsetningAntall
2,4 290 403
VWAP
Høy
8,39Lav
8,25OmsetningAntall
2,4 290 403
Meglerstatistikk
Fant ingen data