2025 Q4-rapport
83 dager siden
‧39min
0,30 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 4 500 | - | - | ||
| 2 472 | - | - | ||
| 5 641 | - | - | ||
| 2 740 | - | - | ||
| 190 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13. mai | 7 dager |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 42 min sidenfor 42 min sidenTror dere OEM's ønsker at Cummins skal få monopol på fuel systems? Nei de ønsker konkurranse for å forhandle pris og ha trygg forsyning av komponenter. Jeg tar dette VELDIG med ro. Her blir kaka stor nok for både Cummins og Hexagon.
for 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretVi har jo vært inne på at Cummins vil kjøpe Hexagon, er vi kommet der nå tro? Dette øker sannsynligheten for et oppkjøpsforsøk fra Cummins. Og tidspunktet er akkurat nå gunstig. Cummins har akkurat: lansert egen Type 4-tank oppjustert guiding satset tungt på X15N fått ekstrem etterspørselsvekst i Nord-Amerika integrert NPROXX-teknologi Samtidig: Hexagon er kraftig undervurdert Aksjen ligger nær flerårsbunn Det finnes ingen annen komplett Tier-1 flel systemleverandør i Nord-Amerika Cummins mangler fortsatt full systemintegrasjon Cummins kan kjøpe Hexagon og gjøre seg 100 vertikalt integrert på CNG/RNG-systemer. Klare strategiske grunner til at Cummins faktisk kan gjøre dette X15N-boomen krever massiv kapasitet Etterspørselen vokser mye raskere enn tank- og systemkapasiteten Cummins ønsker kanskje å være totalleverandør og Hexagon passer perfekt. NPROXX har ikke full systemkompetanse NPROXX er sterke på trykktanker – men ikke: komplettesystemer OEM-integrasjon chassis-tilpassing ventiler, manifolder, braketter store flåteinstallasjoner Hexagon Agility har hele pakkeløsningen. Cummins kjøper 10 år med utvikling og sertifisering på dagen. I morgen tror jeg vi vil se store volum på børsen, og shorterne vil være svært sktive å få ut selgere. Så vær obs dagens reaksjon og plutselige slakt av kursen, lukter det dritt av lang vei. Nå skal noen skemmes ut, skape frykt og spekulasjoner så shortetrollene får dekket seg inn.
for 2 t sidenfor 2 t sidenKan vel være at shorterne øker kanskje?for 2 t sidenfor 2 t sidenOg hva så, sette seg selv i enda større problemer mrner du?
for 4 t sidenfor 4 t sidenDenne type 4 tanken til Cummins er ikke så stor trussel som mange tror- Tankproduksjon er bare ca 30% av selve systemintegrasjonen. Det er her Hex har sin styrke. Cummins sin tank kan konkurerre noe på selve komponentnivå, men ikke på systemnivå. Hex designer komplette drivstoffsystemer, det er så mye mer enn bare tank produksjon. Sikkert pga av høy etterspørsel vil cummins selv ta noe del i verdikjeden. Jeg tror det går helt bra. Hex vil nok fortsatt være primær tilbyder. Som Chat også nevner så er ikke tankproduksjonen der hvor pengene tjenes. Hexagon tjener klart mest penger i “Fuel Systems”-delen – (lastebil/buss drivstoffsystemer for LNG/RNG). Men det viktige er hvor i verdikjeden innen dette segmentet pengene faktisk skapes. 🧭 1. Hovedbilde: hvor pengene ligger Hexagon Composites har tre hovedben: Fuel Systems (størst og viktigst) Mobile Pipeline Aftermarket (service, vedlikehold, re-sertifisering) I 2025 stod Fuel Systems alene for ca. 1,85 mrd NOK i omsetning, altså mesteparten av konsernet . 💰 2. Hvor i verdikjeden tjener de mest? Innen Fuel Systems er verdikjeden grovt: (1) Tankproduksjon → (2) Systemintegrasjon → (3) OEM-leveranse → (4) Ettermarked 👉 Hexagon ligger tyngst i steg 2–3 De tjener mest på: 🔧 2. Systemintegrasjon (høyest verdi per enhet) Design av komplette drivstoffsystemer (tanker + ventiler + sikkerhet + montering) Solgt til OEM-er som Cummins/Peterbilt/Kenworth 👉 Dette er høy margin / høy kompleksitet 🚛 3. OEM-leveranse (volumdriveren) Leverer komplette systemer til: Class 8 trucks Busser Renovasjonsbiler 👉 Dette er største inntektsdriver i volum 🧰 4. Ettermarked (lavere, men stabil margin) Reservedeler Installasjon service og re-sertifisering 👉 Mindre del av inntektene, men stabil og relativt høy margin Hva er “svakere” i verdikjeden? Råvarer (komposittmaterialer) → lav margin, commoditized Ren tankproduksjon isolert → ikke hovedverdien alene Hexagon har bevisst beveget seg bort fra “bare tanker” og oppover i verdikjeden. Viktigste takeaway Hexagon er ikke et “tank-selskap” i praksis. De tjener mest på: å være systemleverandør til OEM-er i alternativt drivstoff for tungtransport.for 3 t sidenfor 3 t sidenFolk må våkne, og bruke det de har mellom ørene. 1. CCFT er ikke full-line systemleverandør slik Hexagon Agility er Cummins kan selve tanken, men ikke hele fuel-systemet: rammer ventiler manifold * brackets mountings varme- og sikkerhetssystemer integrasjon i chassis Hexagon Agility leverer komplette turnkey-systemer som OEM-ene vil ha. CCFT leverer primært tanken + enkelte komponenter. OEM-ene bestemmer hvem som leverer systemet, ikke Cummins De store som bruker X15N: Peterbilt Kenworth Freightliner (Daimler) Navistar (Traton) Volvo VNL Mack Trucks Disse foretrekker en systemleverandør med track record, global service og safety case. Agility er markedsleder og har 20 års OEM-integrasjon i USA. CCFT må bygge dette fra scratch
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
83 dager siden
‧39min
0,30 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 42 min sidenfor 42 min sidenTror dere OEM's ønsker at Cummins skal få monopol på fuel systems? Nei de ønsker konkurranse for å forhandle pris og ha trygg forsyning av komponenter. Jeg tar dette VELDIG med ro. Her blir kaka stor nok for både Cummins og Hexagon.
- for 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretVi har jo vært inne på at Cummins vil kjøpe Hexagon, er vi kommet der nå tro? Dette øker sannsynligheten for et oppkjøpsforsøk fra Cummins. Og tidspunktet er akkurat nå gunstig. Cummins har akkurat: lansert egen Type 4-tank oppjustert guiding satset tungt på X15N fått ekstrem etterspørselsvekst i Nord-Amerika integrert NPROXX-teknologi Samtidig: Hexagon er kraftig undervurdert Aksjen ligger nær flerårsbunn Det finnes ingen annen komplett Tier-1 flel systemleverandør i Nord-Amerika Cummins mangler fortsatt full systemintegrasjon Cummins kan kjøpe Hexagon og gjøre seg 100 vertikalt integrert på CNG/RNG-systemer. Klare strategiske grunner til at Cummins faktisk kan gjøre dette X15N-boomen krever massiv kapasitet Etterspørselen vokser mye raskere enn tank- og systemkapasiteten Cummins ønsker kanskje å være totalleverandør og Hexagon passer perfekt. NPROXX har ikke full systemkompetanse NPROXX er sterke på trykktanker – men ikke: komplettesystemer OEM-integrasjon chassis-tilpassing ventiler, manifolder, braketter store flåteinstallasjoner Hexagon Agility har hele pakkeløsningen. Cummins kjøper 10 år med utvikling og sertifisering på dagen. I morgen tror jeg vi vil se store volum på børsen, og shorterne vil være svært sktive å få ut selgere. Så vær obs dagens reaksjon og plutselige slakt av kursen, lukter det dritt av lang vei. Nå skal noen skemmes ut, skape frykt og spekulasjoner så shortetrollene får dekket seg inn.for 2 t sidenfor 2 t sidenKan vel være at shorterne øker kanskje?for 2 t sidenfor 2 t sidenOg hva så, sette seg selv i enda større problemer mrner du?
- for 4 t sidenfor 4 t sidenDenne type 4 tanken til Cummins er ikke så stor trussel som mange tror- Tankproduksjon er bare ca 30% av selve systemintegrasjonen. Det er her Hex har sin styrke. Cummins sin tank kan konkurerre noe på selve komponentnivå, men ikke på systemnivå. Hex designer komplette drivstoffsystemer, det er så mye mer enn bare tank produksjon. Sikkert pga av høy etterspørsel vil cummins selv ta noe del i verdikjeden. Jeg tror det går helt bra. Hex vil nok fortsatt være primær tilbyder. Som Chat også nevner så er ikke tankproduksjonen der hvor pengene tjenes. Hexagon tjener klart mest penger i “Fuel Systems”-delen – (lastebil/buss drivstoffsystemer for LNG/RNG). Men det viktige er hvor i verdikjeden innen dette segmentet pengene faktisk skapes. 🧭 1. Hovedbilde: hvor pengene ligger Hexagon Composites har tre hovedben: Fuel Systems (størst og viktigst) Mobile Pipeline Aftermarket (service, vedlikehold, re-sertifisering) I 2025 stod Fuel Systems alene for ca. 1,85 mrd NOK i omsetning, altså mesteparten av konsernet . 💰 2. Hvor i verdikjeden tjener de mest? Innen Fuel Systems er verdikjeden grovt: (1) Tankproduksjon → (2) Systemintegrasjon → (3) OEM-leveranse → (4) Ettermarked 👉 Hexagon ligger tyngst i steg 2–3 De tjener mest på: 🔧 2. Systemintegrasjon (høyest verdi per enhet) Design av komplette drivstoffsystemer (tanker + ventiler + sikkerhet + montering) Solgt til OEM-er som Cummins/Peterbilt/Kenworth 👉 Dette er høy margin / høy kompleksitet 🚛 3. OEM-leveranse (volumdriveren) Leverer komplette systemer til: Class 8 trucks Busser Renovasjonsbiler 👉 Dette er største inntektsdriver i volum 🧰 4. Ettermarked (lavere, men stabil margin) Reservedeler Installasjon service og re-sertifisering 👉 Mindre del av inntektene, men stabil og relativt høy margin Hva er “svakere” i verdikjeden? Råvarer (komposittmaterialer) → lav margin, commoditized Ren tankproduksjon isolert → ikke hovedverdien alene Hexagon har bevisst beveget seg bort fra “bare tanker” og oppover i verdikjeden. Viktigste takeaway Hexagon er ikke et “tank-selskap” i praksis. De tjener mest på: å være systemleverandør til OEM-er i alternativt drivstoff for tungtransport.for 3 t sidenfor 3 t sidenFolk må våkne, og bruke det de har mellom ørene. 1. CCFT er ikke full-line systemleverandør slik Hexagon Agility er Cummins kan selve tanken, men ikke hele fuel-systemet: rammer ventiler manifold * brackets mountings varme- og sikkerhetssystemer integrasjon i chassis Hexagon Agility leverer komplette turnkey-systemer som OEM-ene vil ha. CCFT leverer primært tanken + enkelte komponenter. OEM-ene bestemmer hvem som leverer systemet, ikke Cummins De store som bruker X15N: Peterbilt Kenworth Freightliner (Daimler) Navistar (Traton) Volvo VNL Mack Trucks Disse foretrekker en systemleverandør med track record, global service og safety case. Agility er markedsleder og har 20 års OEM-integrasjon i USA. CCFT må bygge dette fra scratch
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 4 500 | - | - | ||
| 2 472 | - | - | ||
| 5 641 | - | - | ||
| 2 740 | - | - | ||
| 190 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13. mai | 7 dager |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
83 dager siden
‧39min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 13. mai | 7 dager |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 12. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 15. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
0,30 NOK/aksje
Siste utbytte
0,00%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 42 min sidenfor 42 min sidenTror dere OEM's ønsker at Cummins skal få monopol på fuel systems? Nei de ønsker konkurranse for å forhandle pris og ha trygg forsyning av komponenter. Jeg tar dette VELDIG med ro. Her blir kaka stor nok for både Cummins og Hexagon.
- for 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretVi har jo vært inne på at Cummins vil kjøpe Hexagon, er vi kommet der nå tro? Dette øker sannsynligheten for et oppkjøpsforsøk fra Cummins. Og tidspunktet er akkurat nå gunstig. Cummins har akkurat: lansert egen Type 4-tank oppjustert guiding satset tungt på X15N fått ekstrem etterspørselsvekst i Nord-Amerika integrert NPROXX-teknologi Samtidig: Hexagon er kraftig undervurdert Aksjen ligger nær flerårsbunn Det finnes ingen annen komplett Tier-1 flel systemleverandør i Nord-Amerika Cummins mangler fortsatt full systemintegrasjon Cummins kan kjøpe Hexagon og gjøre seg 100 vertikalt integrert på CNG/RNG-systemer. Klare strategiske grunner til at Cummins faktisk kan gjøre dette X15N-boomen krever massiv kapasitet Etterspørselen vokser mye raskere enn tank- og systemkapasiteten Cummins ønsker kanskje å være totalleverandør og Hexagon passer perfekt. NPROXX har ikke full systemkompetanse NPROXX er sterke på trykktanker – men ikke: komplettesystemer OEM-integrasjon chassis-tilpassing ventiler, manifolder, braketter store flåteinstallasjoner Hexagon Agility har hele pakkeløsningen. Cummins kjøper 10 år med utvikling og sertifisering på dagen. I morgen tror jeg vi vil se store volum på børsen, og shorterne vil være svært sktive å få ut selgere. Så vær obs dagens reaksjon og plutselige slakt av kursen, lukter det dritt av lang vei. Nå skal noen skemmes ut, skape frykt og spekulasjoner så shortetrollene får dekket seg inn.for 2 t sidenfor 2 t sidenKan vel være at shorterne øker kanskje?for 2 t sidenfor 2 t sidenOg hva så, sette seg selv i enda større problemer mrner du?
- for 4 t sidenfor 4 t sidenDenne type 4 tanken til Cummins er ikke så stor trussel som mange tror- Tankproduksjon er bare ca 30% av selve systemintegrasjonen. Det er her Hex har sin styrke. Cummins sin tank kan konkurerre noe på selve komponentnivå, men ikke på systemnivå. Hex designer komplette drivstoffsystemer, det er så mye mer enn bare tank produksjon. Sikkert pga av høy etterspørsel vil cummins selv ta noe del i verdikjeden. Jeg tror det går helt bra. Hex vil nok fortsatt være primær tilbyder. Som Chat også nevner så er ikke tankproduksjonen der hvor pengene tjenes. Hexagon tjener klart mest penger i “Fuel Systems”-delen – (lastebil/buss drivstoffsystemer for LNG/RNG). Men det viktige er hvor i verdikjeden innen dette segmentet pengene faktisk skapes. 🧭 1. Hovedbilde: hvor pengene ligger Hexagon Composites har tre hovedben: Fuel Systems (størst og viktigst) Mobile Pipeline Aftermarket (service, vedlikehold, re-sertifisering) I 2025 stod Fuel Systems alene for ca. 1,85 mrd NOK i omsetning, altså mesteparten av konsernet . 💰 2. Hvor i verdikjeden tjener de mest? Innen Fuel Systems er verdikjeden grovt: (1) Tankproduksjon → (2) Systemintegrasjon → (3) OEM-leveranse → (4) Ettermarked 👉 Hexagon ligger tyngst i steg 2–3 De tjener mest på: 🔧 2. Systemintegrasjon (høyest verdi per enhet) Design av komplette drivstoffsystemer (tanker + ventiler + sikkerhet + montering) Solgt til OEM-er som Cummins/Peterbilt/Kenworth 👉 Dette er høy margin / høy kompleksitet 🚛 3. OEM-leveranse (volumdriveren) Leverer komplette systemer til: Class 8 trucks Busser Renovasjonsbiler 👉 Dette er største inntektsdriver i volum 🧰 4. Ettermarked (lavere, men stabil margin) Reservedeler Installasjon service og re-sertifisering 👉 Mindre del av inntektene, men stabil og relativt høy margin Hva er “svakere” i verdikjeden? Råvarer (komposittmaterialer) → lav margin, commoditized Ren tankproduksjon isolert → ikke hovedverdien alene Hexagon har bevisst beveget seg bort fra “bare tanker” og oppover i verdikjeden. Viktigste takeaway Hexagon er ikke et “tank-selskap” i praksis. De tjener mest på: å være systemleverandør til OEM-er i alternativt drivstoff for tungtransport.for 3 t sidenfor 3 t sidenFolk må våkne, og bruke det de har mellom ørene. 1. CCFT er ikke full-line systemleverandør slik Hexagon Agility er Cummins kan selve tanken, men ikke hele fuel-systemet: rammer ventiler manifold * brackets mountings varme- og sikkerhetssystemer integrasjon i chassis Hexagon Agility leverer komplette turnkey-systemer som OEM-ene vil ha. CCFT leverer primært tanken + enkelte komponenter. OEM-ene bestemmer hvem som leverer systemet, ikke Cummins De store som bruker X15N: Peterbilt Kenworth Freightliner (Daimler) Navistar (Traton) Volvo VNL Mack Trucks Disse foretrekker en systemleverandør med track record, global service og safety case. Agility er markedsleder og har 20 års OEM-integrasjon i USA. CCFT må bygge dette fra scratch
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 4 500 | - | - | ||
| 2 472 | - | - | ||
| 5 641 | - | - | ||
| 2 740 | - | - | ||
| 190 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data