2025 Q4-rapport
17 dager siden
‧24min
Ordredybde
Euronext Expand Oslo
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 000 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 194 | - | - | ||
| 216 | - | - | ||
| 240 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21. mai |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26. feb. | ||
2025 Q3-rapport 26. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenJeg skal gjøre et eksperiment: Mine 12 500 aksjer som jeg eier skal jeg ikke selge på 5 år, om selskapet går konkurs eller om selskapet blir om til prime norwegian så har jeg ikke lov å røre. Verden er ustabil, men jeg vil bare se hva som skjer. Det er ikke mye penger som er investert, men er alltid det store "men"-et. Dette blir interresant...
for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · EndretJeg hadde faktisk god tro på at Norse skulle få til noe godt i år,/H2 men det var før det brøt ut full Midtøsten krig. Nå tror jeg mest på at hele 2026 er ødelagt og at det potensielt blir et mareritt. Dette er ikke Norse/ Bjørn Tore sin feil, eller den positive nye CEO. Det er hendelsen ingen trodde ville skje for 14 dager siden. Kondolerer.for 9 t sidenfor 9 t sidenHusk at verden kan ikke krige i evig tid, dette er ikke verdens ende (som vi helst ikke vil ha). Jeg mener at vi må la "Bjørn Tore cooke" som den unge generasjonen sier, og jeg har et positivt syn for han. Hvis han klarer å kjøre norwegian aksja til 10 000kr aksja, klarer han å kjøre norse til ihvertfall 100kr
for 2 døgn sidenfor 2 døgn siden
for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenIkke skummelt for meg. Blir enten suksess eller borte litt frem i tid. Satser på suksess
for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretFår norse betalt om Indigo innstiller flygninger ved oljepris på 150 usd?force meajure? Norskflaggede skip forbys gjennom stredet. Usa ikke klart til eskortering. Iran varsler nye angrep. Så mye var støres milliarder og smisking verd. Ser ikke bra ut nå. Snart er alle fly på bakken.for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenTerror i stredet kan skje lenge etter krigen er avsluttet
for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenlav omsetning, men kursen holder seg utrolig godt synes jeg..
for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenNei kom aldri ned på 5.50 i dag.. men satser videre til uka.for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · Endretnesten utrolig, men viser egentlig bare at mange har troa på norse, blir store ringvirkninger med krigen, se bare på at ikke gjødsel heller kommer gjennom stredet, YARA stiger som bare juling for nå må folk kjøpe gjødsel fra europa og ikke raffineriene i midtøsten som til vanlig lager mye gjødsel som biprodukt fra olje. hatt oppgang i YARA på 17 prosent på ett par dager, kan dette fortsette tro;-)? god helg da:-)
for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretDet er mange som er bekymret for oljeprisen og lurer på hva dette har å si for Norse. Jeg tenkte derfor å forsøke å se litt mer systematisk på det, og ta utgangspunkt i guidingen selskapet selv ga da de la frem Q4, i stedet for å legge inn alle mulige kortsiktige effekter fra krigen. Da Norse presenterte tallene sine lå Brent-oljen rundt 72-75 dollar fatet. Jet fuel ligger normalt en del over Brent fordi raffineringsmarginer og logistikk kommer oppå råoljeprisen. På det tidspunktet lå jet fuel omtrent rundt 90-95 dollar per fat i Europa og Asia, og litt lavere i USA. Det betyr at når Norse laget modellen sin for 2026 er det ganske rimelig å anta at de tok utgangspunkt i et globalt jet fuel-nivå rundt 90-100 dollar. Guidingen de ga var et resultat før skatt på 200-400 millioner kroner. For å forstå hva olje faktisk betyr må man også forstå hvordan jet fuel prises. Flyselskaper kjøper ikke drivstoff til én global pris, men til regionale benchmarker. I Asia brukes Singapore jet fuel, i Europa brukes Northwest Europe jet og i USA brukes US Gulf Coast jet. Disse markedene beveger seg ofte i samme retning fordi råoljen er global, men de kan ha forskjeller fordi raffinerikapasitet, lagre og transportkostnader er forskjellige. Hvis man samtidig ser på hvor mye fuel en Boeing 787 faktisk bruker blir sensitiviteten ganske tydelig. En typisk transatlantisk flight bruker rundt 50-60 tonn fuel, mens de lengste rutene til Asia ligger nærmere 65-70 tonn. Ett tonn jet fuel tilsvarer omtrent 7,9 fat. En langdistanseflight bruker derfor grovt sett mellom 400-550 fat jet fuel avhengig av distanse. Hvis jet fuel stiger 10 dollar per fat betyr det rundt 4 000-5 500 dollar mer i fuelkostnad per flight. På enkeltflygninger er ikke dette dramatisk, men når man summerer dette over et helt år med mange hundre longhaul-segmenter blir effekten betydelig. Grovt regnet kan en økning i fuelprisen på rundt 10 dollar fort spise et sted rundt 60-80 millioner kroner av resultatet. Akkurat i det krisesjokket under angrepene i Midtøsten kom så vi også at selve jet fuel-markedet reagerte kraftigere enn råoljen. I Asia steg jet fuel til over 220 dollar per fat på det meste, noe som tilsvarer en økning på rundt 140 prosent fra nivået før krigen. I Europa og USA var oppgangen også kraftig, men mer i området rundt 120-140 dollar per fat. Dette er imidlertid typiske panikknivåer når raffineringsmarginene blåser ut. Men historisk har jet fuel normalt ligget rundt 15-30 dollar over Brent når markedet stabiliserer seg igjen. Hvis man derfor bruker samme mekanikk som da Norse laget guidingen sin, kan man gjøre noen grove anslag. Hvis Brent stabiliserer seg rundt 80 dollar fatet vil jet fuel typisk kunne ligge rundt 100 dollar. Hvis Brent stabiliserer seg rundt 90 dollar vil jet fuel fort ligge rundt 110-115. Hvis Brent ligger rundt 100 dollar fatet vil jet fuel ofte ligge rundt 120-130 i et mer normalisert marked. Hvis man da sammenholder dette med guidingen til Norse får man et ganske enkelt bilde. Ved jet fuel rundt 90-100 dollar ligger selskapet trolig i området rundt guidingen på 200-400 millioner før skatt. Ved jet fuel rundt 110-115 dollar begynner resultatet å presses ned, kanskje mot rundt 100-250 millioner. Først når jet fuel nærmer seg 120-130 dollar over lengre tid begynner store deler av overskuddet å forsvinne dersom ikke inntektene samtidig øker. Poenget mitt er derfor egentlig bare dette: hvis man tar utgangspunkt i Norse sin egen guiding og prøver å forstå mekanikken bak drivstoffkostnadene, virker det som modellen deres tåler en oljepris et godt stykke opp fra nivået den ble laget på før resultatet virkelig begynner å bli presset. Samtidig vil ruteprofilen gjennom året - Asia på vinteren og mer USA-trafikk fra våren - også spille inn på hvor hardt en høy fuelpris faktisk slår ut i praksis.for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenstar stocks, veldig flott skrevet:-) godt at det finnes sånne som deg på forumet...
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
17 dager siden
‧24min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenJeg skal gjøre et eksperiment: Mine 12 500 aksjer som jeg eier skal jeg ikke selge på 5 år, om selskapet går konkurs eller om selskapet blir om til prime norwegian så har jeg ikke lov å røre. Verden er ustabil, men jeg vil bare se hva som skjer. Det er ikke mye penger som er investert, men er alltid det store "men"-et. Dette blir interresant...for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · EndretJeg hadde faktisk god tro på at Norse skulle få til noe godt i år,/H2 men det var før det brøt ut full Midtøsten krig. Nå tror jeg mest på at hele 2026 er ødelagt og at det potensielt blir et mareritt. Dette er ikke Norse/ Bjørn Tore sin feil, eller den positive nye CEO. Det er hendelsen ingen trodde ville skje for 14 dager siden. Kondolerer.for 9 t sidenfor 9 t sidenHusk at verden kan ikke krige i evig tid, dette er ikke verdens ende (som vi helst ikke vil ha). Jeg mener at vi må la "Bjørn Tore cooke" som den unge generasjonen sier, og jeg har et positivt syn for han. Hvis han klarer å kjøre norwegian aksja til 10 000kr aksja, klarer han å kjøre norse til ihvertfall 100kr
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenfor 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenIkke skummelt for meg. Blir enten suksess eller borte litt frem i tid. Satser på suksess
- for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretFår norse betalt om Indigo innstiller flygninger ved oljepris på 150 usd?force meajure? Norskflaggede skip forbys gjennom stredet. Usa ikke klart til eskortering. Iran varsler nye angrep. Så mye var støres milliarder og smisking verd. Ser ikke bra ut nå. Snart er alle fly på bakken.for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenTerror i stredet kan skje lenge etter krigen er avsluttet
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenlav omsetning, men kursen holder seg utrolig godt synes jeg..for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenNei kom aldri ned på 5.50 i dag.. men satser videre til uka.for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · Endretnesten utrolig, men viser egentlig bare at mange har troa på norse, blir store ringvirkninger med krigen, se bare på at ikke gjødsel heller kommer gjennom stredet, YARA stiger som bare juling for nå må folk kjøpe gjødsel fra europa og ikke raffineriene i midtøsten som til vanlig lager mye gjødsel som biprodukt fra olje. hatt oppgang i YARA på 17 prosent på ett par dager, kan dette fortsette tro;-)? god helg da:-)
- for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretDet er mange som er bekymret for oljeprisen og lurer på hva dette har å si for Norse. Jeg tenkte derfor å forsøke å se litt mer systematisk på det, og ta utgangspunkt i guidingen selskapet selv ga da de la frem Q4, i stedet for å legge inn alle mulige kortsiktige effekter fra krigen. Da Norse presenterte tallene sine lå Brent-oljen rundt 72-75 dollar fatet. Jet fuel ligger normalt en del over Brent fordi raffineringsmarginer og logistikk kommer oppå råoljeprisen. På det tidspunktet lå jet fuel omtrent rundt 90-95 dollar per fat i Europa og Asia, og litt lavere i USA. Det betyr at når Norse laget modellen sin for 2026 er det ganske rimelig å anta at de tok utgangspunkt i et globalt jet fuel-nivå rundt 90-100 dollar. Guidingen de ga var et resultat før skatt på 200-400 millioner kroner. For å forstå hva olje faktisk betyr må man også forstå hvordan jet fuel prises. Flyselskaper kjøper ikke drivstoff til én global pris, men til regionale benchmarker. I Asia brukes Singapore jet fuel, i Europa brukes Northwest Europe jet og i USA brukes US Gulf Coast jet. Disse markedene beveger seg ofte i samme retning fordi råoljen er global, men de kan ha forskjeller fordi raffinerikapasitet, lagre og transportkostnader er forskjellige. Hvis man samtidig ser på hvor mye fuel en Boeing 787 faktisk bruker blir sensitiviteten ganske tydelig. En typisk transatlantisk flight bruker rundt 50-60 tonn fuel, mens de lengste rutene til Asia ligger nærmere 65-70 tonn. Ett tonn jet fuel tilsvarer omtrent 7,9 fat. En langdistanseflight bruker derfor grovt sett mellom 400-550 fat jet fuel avhengig av distanse. Hvis jet fuel stiger 10 dollar per fat betyr det rundt 4 000-5 500 dollar mer i fuelkostnad per flight. På enkeltflygninger er ikke dette dramatisk, men når man summerer dette over et helt år med mange hundre longhaul-segmenter blir effekten betydelig. Grovt regnet kan en økning i fuelprisen på rundt 10 dollar fort spise et sted rundt 60-80 millioner kroner av resultatet. Akkurat i det krisesjokket under angrepene i Midtøsten kom så vi også at selve jet fuel-markedet reagerte kraftigere enn råoljen. I Asia steg jet fuel til over 220 dollar per fat på det meste, noe som tilsvarer en økning på rundt 140 prosent fra nivået før krigen. I Europa og USA var oppgangen også kraftig, men mer i området rundt 120-140 dollar per fat. Dette er imidlertid typiske panikknivåer når raffineringsmarginene blåser ut. Men historisk har jet fuel normalt ligget rundt 15-30 dollar over Brent når markedet stabiliserer seg igjen. Hvis man derfor bruker samme mekanikk som da Norse laget guidingen sin, kan man gjøre noen grove anslag. Hvis Brent stabiliserer seg rundt 80 dollar fatet vil jet fuel typisk kunne ligge rundt 100 dollar. Hvis Brent stabiliserer seg rundt 90 dollar vil jet fuel fort ligge rundt 110-115. Hvis Brent ligger rundt 100 dollar fatet vil jet fuel ofte ligge rundt 120-130 i et mer normalisert marked. Hvis man da sammenholder dette med guidingen til Norse får man et ganske enkelt bilde. Ved jet fuel rundt 90-100 dollar ligger selskapet trolig i området rundt guidingen på 200-400 millioner før skatt. Ved jet fuel rundt 110-115 dollar begynner resultatet å presses ned, kanskje mot rundt 100-250 millioner. Først når jet fuel nærmer seg 120-130 dollar over lengre tid begynner store deler av overskuddet å forsvinne dersom ikke inntektene samtidig øker. Poenget mitt er derfor egentlig bare dette: hvis man tar utgangspunkt i Norse sin egen guiding og prøver å forstå mekanikken bak drivstoffkostnadene, virker det som modellen deres tåler en oljepris et godt stykke opp fra nivået den ble laget på før resultatet virkelig begynner å bli presset. Samtidig vil ruteprofilen gjennom året - Asia på vinteren og mer USA-trafikk fra våren - også spille inn på hvor hardt en høy fuelpris faktisk slår ut i praksis.for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenstar stocks, veldig flott skrevet:-) godt at det finnes sånne som deg på forumet...
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Euronext Expand Oslo
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 000 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 194 | - | - | ||
| 216 | - | - | ||
| 240 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21. mai |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26. feb. | ||
2025 Q3-rapport 26. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26. feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
17 dager siden
‧24min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 21. mai |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 26. feb. | ||
2025 Q3-rapport 26. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 19. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 21. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 26. feb. 2025 |
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenJeg skal gjøre et eksperiment: Mine 12 500 aksjer som jeg eier skal jeg ikke selge på 5 år, om selskapet går konkurs eller om selskapet blir om til prime norwegian så har jeg ikke lov å røre. Verden er ustabil, men jeg vil bare se hva som skjer. Det er ikke mye penger som er investert, men er alltid det store "men"-et. Dette blir interresant...for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · EndretJeg hadde faktisk god tro på at Norse skulle få til noe godt i år,/H2 men det var før det brøt ut full Midtøsten krig. Nå tror jeg mest på at hele 2026 er ødelagt og at det potensielt blir et mareritt. Dette er ikke Norse/ Bjørn Tore sin feil, eller den positive nye CEO. Det er hendelsen ingen trodde ville skje for 14 dager siden. Kondolerer.for 9 t sidenfor 9 t sidenHusk at verden kan ikke krige i evig tid, dette er ikke verdens ende (som vi helst ikke vil ha). Jeg mener at vi må la "Bjørn Tore cooke" som den unge generasjonen sier, og jeg har et positivt syn for han. Hvis han klarer å kjøre norwegian aksja til 10 000kr aksja, klarer han å kjøre norse til ihvertfall 100kr
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenfor 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenIkke skummelt for meg. Blir enten suksess eller borte litt frem i tid. Satser på suksess
- for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretFår norse betalt om Indigo innstiller flygninger ved oljepris på 150 usd?force meajure? Norskflaggede skip forbys gjennom stredet. Usa ikke klart til eskortering. Iran varsler nye angrep. Så mye var støres milliarder og smisking verd. Ser ikke bra ut nå. Snart er alle fly på bakken.for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenTerror i stredet kan skje lenge etter krigen er avsluttet
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenlav omsetning, men kursen holder seg utrolig godt synes jeg..for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenNei kom aldri ned på 5.50 i dag.. men satser videre til uka.for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · Endretnesten utrolig, men viser egentlig bare at mange har troa på norse, blir store ringvirkninger med krigen, se bare på at ikke gjødsel heller kommer gjennom stredet, YARA stiger som bare juling for nå må folk kjøpe gjødsel fra europa og ikke raffineriene i midtøsten som til vanlig lager mye gjødsel som biprodukt fra olje. hatt oppgang i YARA på 17 prosent på ett par dager, kan dette fortsette tro;-)? god helg da:-)
- for 2 døgn siden · Endretfor 2 døgn siden · EndretDet er mange som er bekymret for oljeprisen og lurer på hva dette har å si for Norse. Jeg tenkte derfor å forsøke å se litt mer systematisk på det, og ta utgangspunkt i guidingen selskapet selv ga da de la frem Q4, i stedet for å legge inn alle mulige kortsiktige effekter fra krigen. Da Norse presenterte tallene sine lå Brent-oljen rundt 72-75 dollar fatet. Jet fuel ligger normalt en del over Brent fordi raffineringsmarginer og logistikk kommer oppå råoljeprisen. På det tidspunktet lå jet fuel omtrent rundt 90-95 dollar per fat i Europa og Asia, og litt lavere i USA. Det betyr at når Norse laget modellen sin for 2026 er det ganske rimelig å anta at de tok utgangspunkt i et globalt jet fuel-nivå rundt 90-100 dollar. Guidingen de ga var et resultat før skatt på 200-400 millioner kroner. For å forstå hva olje faktisk betyr må man også forstå hvordan jet fuel prises. Flyselskaper kjøper ikke drivstoff til én global pris, men til regionale benchmarker. I Asia brukes Singapore jet fuel, i Europa brukes Northwest Europe jet og i USA brukes US Gulf Coast jet. Disse markedene beveger seg ofte i samme retning fordi råoljen er global, men de kan ha forskjeller fordi raffinerikapasitet, lagre og transportkostnader er forskjellige. Hvis man samtidig ser på hvor mye fuel en Boeing 787 faktisk bruker blir sensitiviteten ganske tydelig. En typisk transatlantisk flight bruker rundt 50-60 tonn fuel, mens de lengste rutene til Asia ligger nærmere 65-70 tonn. Ett tonn jet fuel tilsvarer omtrent 7,9 fat. En langdistanseflight bruker derfor grovt sett mellom 400-550 fat jet fuel avhengig av distanse. Hvis jet fuel stiger 10 dollar per fat betyr det rundt 4 000-5 500 dollar mer i fuelkostnad per flight. På enkeltflygninger er ikke dette dramatisk, men når man summerer dette over et helt år med mange hundre longhaul-segmenter blir effekten betydelig. Grovt regnet kan en økning i fuelprisen på rundt 10 dollar fort spise et sted rundt 60-80 millioner kroner av resultatet. Akkurat i det krisesjokket under angrepene i Midtøsten kom så vi også at selve jet fuel-markedet reagerte kraftigere enn råoljen. I Asia steg jet fuel til over 220 dollar per fat på det meste, noe som tilsvarer en økning på rundt 140 prosent fra nivået før krigen. I Europa og USA var oppgangen også kraftig, men mer i området rundt 120-140 dollar per fat. Dette er imidlertid typiske panikknivåer når raffineringsmarginene blåser ut. Men historisk har jet fuel normalt ligget rundt 15-30 dollar over Brent når markedet stabiliserer seg igjen. Hvis man derfor bruker samme mekanikk som da Norse laget guidingen sin, kan man gjøre noen grove anslag. Hvis Brent stabiliserer seg rundt 80 dollar fatet vil jet fuel typisk kunne ligge rundt 100 dollar. Hvis Brent stabiliserer seg rundt 90 dollar vil jet fuel fort ligge rundt 110-115. Hvis Brent ligger rundt 100 dollar fatet vil jet fuel ofte ligge rundt 120-130 i et mer normalisert marked. Hvis man da sammenholder dette med guidingen til Norse får man et ganske enkelt bilde. Ved jet fuel rundt 90-100 dollar ligger selskapet trolig i området rundt guidingen på 200-400 millioner før skatt. Ved jet fuel rundt 110-115 dollar begynner resultatet å presses ned, kanskje mot rundt 100-250 millioner. Først når jet fuel nærmer seg 120-130 dollar over lengre tid begynner store deler av overskuddet å forsvinne dersom ikke inntektene samtidig øker. Poenget mitt er derfor egentlig bare dette: hvis man tar utgangspunkt i Norse sin egen guiding og prøver å forstå mekanikken bak drivstoffkostnadene, virker det som modellen deres tåler en oljepris et godt stykke opp fra nivået den ble laget på før resultatet virkelig begynner å bli presset. Samtidig vil ruteprofilen gjennom året - Asia på vinteren og mer USA-trafikk fra våren - også spille inn på hvor hardt en høy fuelpris faktisk slår ut i praksis.for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenstar stocks, veldig flott skrevet:-) godt at det finnes sånne som deg på forumet...
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Euronext Expand Oslo
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 000 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 194 | - | - | ||
| 216 | - | - | ||
| 240 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data