2026 Q2 - rapport
Kun PDF
23 dager siden
0,0369 USD/aksje
Siste utbytte
0,36%Direkteavkastning
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Ingen fond rapporterer aksjen blant sine ti største beholdninger.
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 29. okt. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 28. aug. | ||
2026 Q1 - rapport 28. apr. | ||
2025 Q4 - rapport 27. mars | ||
2025 Q3 - rapport 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 29. aug. 2025 |
Nyheter
Det er for øyeblikket ingen nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
·15. sep.Tesla er min eneste "bilaksje" som har gått opp til tross for dyktige rendyrkede bilprodusenter ellers 🧐🤨
·30. aug.spurte AI om en vurdering av 2Q Jeg synes BYDs nye halvårsrapport er bedre enn hva headline-tallene umiddelbart ser ut til. H1 viser riktignok fallende omsetning og inntjening: • Omsetning: RMB 344,8 mrd., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mrd., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mrd., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser ikke imponerende ut. Men H1 skjuler en svært viktig utvikling: Q1 var ekstremt svakt, mens Q2 viser en markant forbedring. Q2-nettoresultatet landet rundt RMB 8,2 mrd., hvilket omtrent er en fordobling fra Q1. Det forteller meg at presset på inntjeningen ikke nødvendigvis fortsetter i samme tempo som i årets første måneder. Det mest positive er marginene. Omsetningen falt 7,1 % i H1, mens bruttoresultatet kun falt 2,8 %. Det betyr at bruttomarginen faktisk er forbedret til cirka 18,8 %. Dette er viktig, fordi BYD opererer midt i en svært aggressiv kinesisk priskrig. Hvis selskapet kan forbedre marginen samtidig med fallende omsetning, viser det en betydelig industriell styrke. Ledelsen peker selv på en bedre produktmiks som en viktig forklaring. Eksporten er etter min mening rapportens viktigste langsiktige punkt. BYD eksporterte 792 000 biler i H1, hvilket er en økning på hele 67,8 %. Samtidig vokste de dyrere merkene Denza, Fangchengbao og Yangwang samlet 61 %, og de utgjør nå 12,8 % av BYDs personbilsalg. Det er nettopp den utviklingen jeg gjerne vil se. BYD skal ikke nødvendigvis skape den neste store inntjeningsveksten gjennom enda billigere biler i Kina. Veksten kan i høyere grad komme fra: mer eksport + dyrere modeller + bedre produktmiks. Hvis BYD kan flytte en større del av produksjonen til markeder med høyere priser og mindre aggressiv konkurranse, kan inntjeningen vokse raskere enn volumet. Kontantstrømmen er også sterk. Driftskontantstrømmen steg til cirka RMB 37,3 mrd. mot RMB 31,8 mrd. året før. Det er en forbedring på rundt 17 %, selv om nettoresultatet falt. BYD opplyser samtidig kontantreserver på rundt RMB 167,4 mrd., mens samlede banklån og obligasjoner er rundt RMB 120 mrd. Det gjør meg fortsatt relativt trygg ved balansen. Jeg er derfor ikke enig i den mer dramatiske fortellingen om at BYD skulle ha et akutt gjeldsproblem. Gjelden skal naturligvis overvåkes, men kontantgenerering og likviditet er fortsatt sterke. Det er imidlertid ett advarselssignal: lagerbeholdningen. Lageromløpsdager har steget fra cirka 79 dager til 109 dager. BYD forklarer det blant annet med voksende eksport og lengre transporttid. Det gir mening, fordi biler på vei til Europa, Latin-Amerika osv. ligger lenger som lager. Men dette er noe jeg vil følge tett i Q3. Hvis lagerdagene fortsetter markant høyere samtidig med svakere salg, vil jeg begynne å bli mer bekymret. Kina er fortsatt BYDs største risiko. Det samlede kinesiske bilsalget falt rundt 4 % i H1, og konkurransen er ekstrem. BYDs omsetning fra biler og relaterte produkter falt rundt 9 % til RMB 275,3 mrd. Derfor mener jeg også at BYD-casen er i ferd med å endre seg. Tidligere var historien: Kan BYD dominere det kinesiske EV-markedet? Nå er spørsmålet i høyere grad: Kan BYD bruke sin kinesiske produksjons-, batteri- og teknologiplattform til å bli en global bilprodusent? Etter denne rapporten synes jeg sannsynligheten er blitt litt større. BYD investerte samtidig hele RMB 28,9 mrd. i FoU i H1 – mer enn dobbelt så mye som nettoresultatet. Det viser hvor aggressivt selskapet fortsatt investerer i batterier, lading, programvare, brikker og intelligent kjøring. Min konklusjon Jeg vurderer rapporten som: Headline svak – underliggende klart bedre. Q1 var svært svakt, men Q2 viser en tydelig forbedring i profitten. Det viktigste for meg er: 🟢 forbedret bruttomargin 🟢 sterkere Q2-inntjening 🟢 eksport +67,8 % 🟢 premium-merker +61 % 🟢 sterk driftskontantstrøm 🟢 fortsatt ekstremt høy FoU Motsatt: 🔴 svakt kinesisk marked 🔴 hard priskonkurranse 🔴 stigende lagerbeholdning 🔴 H1-profit fortsatt -20,5 % Jeg vil samlet gi rapporten rundt 8,5/10. For meg styrker Q2 den langsiktige BYD-casen en smule. Det avgjørende i Q3 blir om forbedringen i profit og marginer fortsetter, og om den internasjonale veksten kan kompensere for det fortsatte presset i Kina.
- ·27. aug. · EndretBYD har i prinsippet stått og stampet i tre år mens Apple og Tesla har beveget seg 76% henholdsvis 47 % opp!
Ja, AI må jo ikke ødelegge ellers veldig velselgende produkter hos Apple. Så hvis AI ikke er god nok til å gjøre produktene deres bedre, gir det ingen mening. Apple kan også leie den beste AI-en og putte den inn i produktene sine. Men det vil potensielt sett være en trojansk hest som kan samle data. Meta har fått fart på brillene. Jeg er slett ikke sikker på at de kan fortsette å stå utenfor. Tiden må vise det. 
19. aug.Innlegget er slettet.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
2026 Q2 - rapport
Kun PDF
23 dager siden
0,0369 USD/aksje
Siste utbytte
0,36%Direkteavkastning
Nyheter
Det er for øyeblikket ingen nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·15. sep.Tesla er min eneste "bilaksje" som har gått opp til tross for dyktige rendyrkede bilprodusenter ellers 🧐🤨
- ·30. aug.spurte AI om en vurdering av 2Q Jeg synes BYDs nye halvårsrapport er bedre enn hva headline-tallene umiddelbart ser ut til. H1 viser riktignok fallende omsetning og inntjening: • Omsetning: RMB 344,8 mrd., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mrd., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mrd., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser ikke imponerende ut. Men H1 skjuler en svært viktig utvikling: Q1 var ekstremt svakt, mens Q2 viser en markant forbedring. Q2-nettoresultatet landet rundt RMB 8,2 mrd., hvilket omtrent er en fordobling fra Q1. Det forteller meg at presset på inntjeningen ikke nødvendigvis fortsetter i samme tempo som i årets første måneder. Det mest positive er marginene. Omsetningen falt 7,1 % i H1, mens bruttoresultatet kun falt 2,8 %. Det betyr at bruttomarginen faktisk er forbedret til cirka 18,8 %. Dette er viktig, fordi BYD opererer midt i en svært aggressiv kinesisk priskrig. Hvis selskapet kan forbedre marginen samtidig med fallende omsetning, viser det en betydelig industriell styrke. Ledelsen peker selv på en bedre produktmiks som en viktig forklaring. Eksporten er etter min mening rapportens viktigste langsiktige punkt. BYD eksporterte 792 000 biler i H1, hvilket er en økning på hele 67,8 %. Samtidig vokste de dyrere merkene Denza, Fangchengbao og Yangwang samlet 61 %, og de utgjør nå 12,8 % av BYDs personbilsalg. Det er nettopp den utviklingen jeg gjerne vil se. BYD skal ikke nødvendigvis skape den neste store inntjeningsveksten gjennom enda billigere biler i Kina. Veksten kan i høyere grad komme fra: mer eksport + dyrere modeller + bedre produktmiks. Hvis BYD kan flytte en større del av produksjonen til markeder med høyere priser og mindre aggressiv konkurranse, kan inntjeningen vokse raskere enn volumet. Kontantstrømmen er også sterk. Driftskontantstrømmen steg til cirka RMB 37,3 mrd. mot RMB 31,8 mrd. året før. Det er en forbedring på rundt 17 %, selv om nettoresultatet falt. BYD opplyser samtidig kontantreserver på rundt RMB 167,4 mrd., mens samlede banklån og obligasjoner er rundt RMB 120 mrd. Det gjør meg fortsatt relativt trygg ved balansen. Jeg er derfor ikke enig i den mer dramatiske fortellingen om at BYD skulle ha et akutt gjeldsproblem. Gjelden skal naturligvis overvåkes, men kontantgenerering og likviditet er fortsatt sterke. Det er imidlertid ett advarselssignal: lagerbeholdningen. Lageromløpsdager har steget fra cirka 79 dager til 109 dager. BYD forklarer det blant annet med voksende eksport og lengre transporttid. Det gir mening, fordi biler på vei til Europa, Latin-Amerika osv. ligger lenger som lager. Men dette er noe jeg vil følge tett i Q3. Hvis lagerdagene fortsetter markant høyere samtidig med svakere salg, vil jeg begynne å bli mer bekymret. Kina er fortsatt BYDs største risiko. Det samlede kinesiske bilsalget falt rundt 4 % i H1, og konkurransen er ekstrem. BYDs omsetning fra biler og relaterte produkter falt rundt 9 % til RMB 275,3 mrd. Derfor mener jeg også at BYD-casen er i ferd med å endre seg. Tidligere var historien: Kan BYD dominere det kinesiske EV-markedet? Nå er spørsmålet i høyere grad: Kan BYD bruke sin kinesiske produksjons-, batteri- og teknologiplattform til å bli en global bilprodusent? Etter denne rapporten synes jeg sannsynligheten er blitt litt større. BYD investerte samtidig hele RMB 28,9 mrd. i FoU i H1 – mer enn dobbelt så mye som nettoresultatet. Det viser hvor aggressivt selskapet fortsatt investerer i batterier, lading, programvare, brikker og intelligent kjøring. Min konklusjon Jeg vurderer rapporten som: Headline svak – underliggende klart bedre. Q1 var svært svakt, men Q2 viser en tydelig forbedring i profitten. Det viktigste for meg er: 🟢 forbedret bruttomargin 🟢 sterkere Q2-inntjening 🟢 eksport +67,8 % 🟢 premium-merker +61 % 🟢 sterk driftskontantstrøm 🟢 fortsatt ekstremt høy FoU Motsatt: 🔴 svakt kinesisk marked 🔴 hard priskonkurranse 🔴 stigende lagerbeholdning 🔴 H1-profit fortsatt -20,5 % Jeg vil samlet gi rapporten rundt 8,5/10. For meg styrker Q2 den langsiktige BYD-casen en smule. Det avgjørende i Q3 blir om forbedringen i profit og marginer fortsetter, og om den internasjonale veksten kan kompensere for det fortsatte presset i Kina.
- ·27. aug. · EndretBYD har i prinsippet stått og stampet i tre år mens Apple og Tesla har beveget seg 76% henholdsvis 47 % opp!Ja, AI må jo ikke ødelegge ellers veldig velselgende produkter hos Apple. Så hvis AI ikke er god nok til å gjøre produktene deres bedre, gir det ingen mening. Apple kan også leie den beste AI-en og putte den inn i produktene sine. Men det vil potensielt sett være en trojansk hest som kan samle data. Meta har fått fart på brillene. Jeg er slett ikke sikker på at de kan fortsette å stå utenfor. Tiden må vise det.
- 19. aug.Innlegget er slettet.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Ingen fond rapporterer aksjen blant sine ti største beholdninger.
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 29. okt. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 28. aug. | ||
2026 Q1 - rapport 28. apr. | ||
2025 Q4 - rapport 27. mars | ||
2025 Q3 - rapport 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 29. aug. 2025 |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
2026 Q2 - rapport
Kun PDF
23 dager siden
Nyheter
Det er for øyeblikket ingen nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3 - rapport 29. okt. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - rapport 28. aug. | ||
2026 Q1 - rapport 28. apr. | ||
2025 Q4 - rapport 27. mars | ||
2025 Q3 - rapport 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2 - rapport 29. aug. 2025 |
0,0369 USD/aksje
Siste utbytte
0,36%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·15. sep.Tesla er min eneste "bilaksje" som har gått opp til tross for dyktige rendyrkede bilprodusenter ellers 🧐🤨
- ·30. aug.spurte AI om en vurdering av 2Q Jeg synes BYDs nye halvårsrapport er bedre enn hva headline-tallene umiddelbart ser ut til. H1 viser riktignok fallende omsetning og inntjening: • Omsetning: RMB 344,8 mrd., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mrd., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mrd., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser ikke imponerende ut. Men H1 skjuler en svært viktig utvikling: Q1 var ekstremt svakt, mens Q2 viser en markant forbedring. Q2-nettoresultatet landet rundt RMB 8,2 mrd., hvilket omtrent er en fordobling fra Q1. Det forteller meg at presset på inntjeningen ikke nødvendigvis fortsetter i samme tempo som i årets første måneder. Det mest positive er marginene. Omsetningen falt 7,1 % i H1, mens bruttoresultatet kun falt 2,8 %. Det betyr at bruttomarginen faktisk er forbedret til cirka 18,8 %. Dette er viktig, fordi BYD opererer midt i en svært aggressiv kinesisk priskrig. Hvis selskapet kan forbedre marginen samtidig med fallende omsetning, viser det en betydelig industriell styrke. Ledelsen peker selv på en bedre produktmiks som en viktig forklaring. Eksporten er etter min mening rapportens viktigste langsiktige punkt. BYD eksporterte 792 000 biler i H1, hvilket er en økning på hele 67,8 %. Samtidig vokste de dyrere merkene Denza, Fangchengbao og Yangwang samlet 61 %, og de utgjør nå 12,8 % av BYDs personbilsalg. Det er nettopp den utviklingen jeg gjerne vil se. BYD skal ikke nødvendigvis skape den neste store inntjeningsveksten gjennom enda billigere biler i Kina. Veksten kan i høyere grad komme fra: mer eksport + dyrere modeller + bedre produktmiks. Hvis BYD kan flytte en større del av produksjonen til markeder med høyere priser og mindre aggressiv konkurranse, kan inntjeningen vokse raskere enn volumet. Kontantstrømmen er også sterk. Driftskontantstrømmen steg til cirka RMB 37,3 mrd. mot RMB 31,8 mrd. året før. Det er en forbedring på rundt 17 %, selv om nettoresultatet falt. BYD opplyser samtidig kontantreserver på rundt RMB 167,4 mrd., mens samlede banklån og obligasjoner er rundt RMB 120 mrd. Det gjør meg fortsatt relativt trygg ved balansen. Jeg er derfor ikke enig i den mer dramatiske fortellingen om at BYD skulle ha et akutt gjeldsproblem. Gjelden skal naturligvis overvåkes, men kontantgenerering og likviditet er fortsatt sterke. Det er imidlertid ett advarselssignal: lagerbeholdningen. Lageromløpsdager har steget fra cirka 79 dager til 109 dager. BYD forklarer det blant annet med voksende eksport og lengre transporttid. Det gir mening, fordi biler på vei til Europa, Latin-Amerika osv. ligger lenger som lager. Men dette er noe jeg vil følge tett i Q3. Hvis lagerdagene fortsetter markant høyere samtidig med svakere salg, vil jeg begynne å bli mer bekymret. Kina er fortsatt BYDs største risiko. Det samlede kinesiske bilsalget falt rundt 4 % i H1, og konkurransen er ekstrem. BYDs omsetning fra biler og relaterte produkter falt rundt 9 % til RMB 275,3 mrd. Derfor mener jeg også at BYD-casen er i ferd med å endre seg. Tidligere var historien: Kan BYD dominere det kinesiske EV-markedet? Nå er spørsmålet i høyere grad: Kan BYD bruke sin kinesiske produksjons-, batteri- og teknologiplattform til å bli en global bilprodusent? Etter denne rapporten synes jeg sannsynligheten er blitt litt større. BYD investerte samtidig hele RMB 28,9 mrd. i FoU i H1 – mer enn dobbelt så mye som nettoresultatet. Det viser hvor aggressivt selskapet fortsatt investerer i batterier, lading, programvare, brikker og intelligent kjøring. Min konklusjon Jeg vurderer rapporten som: Headline svak – underliggende klart bedre. Q1 var svært svakt, men Q2 viser en tydelig forbedring i profitten. Det viktigste for meg er: 🟢 forbedret bruttomargin 🟢 sterkere Q2-inntjening 🟢 eksport +67,8 % 🟢 premium-merker +61 % 🟢 sterk driftskontantstrøm 🟢 fortsatt ekstremt høy FoU Motsatt: 🔴 svakt kinesisk marked 🔴 hard priskonkurranse 🔴 stigende lagerbeholdning 🔴 H1-profit fortsatt -20,5 % Jeg vil samlet gi rapporten rundt 8,5/10. For meg styrker Q2 den langsiktige BYD-casen en smule. Det avgjørende i Q3 blir om forbedringen i profit og marginer fortsetter, og om den internasjonale veksten kan kompensere for det fortsatte presset i Kina.
- ·27. aug. · EndretBYD har i prinsippet stått og stampet i tre år mens Apple og Tesla har beveget seg 76% henholdsvis 47 % opp!Ja, AI må jo ikke ødelegge ellers veldig velselgende produkter hos Apple. Så hvis AI ikke er god nok til å gjøre produktene deres bedre, gir det ingen mening. Apple kan også leie den beste AI-en og putte den inn i produktene sine. Men det vil potensielt sett være en trojansk hest som kan samle data. Meta har fått fart på brillene. Jeg er slett ikke sikker på at de kan fortsette å stå utenfor. Tiden må vise det.
- 19. aug.Innlegget er slettet.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Ingen fond rapporterer aksjen blant sine ti største beholdninger.
Kunder besøkte også
Meglerstatistikk
Fant ingen data