2025 Q4-rapport
29 dager siden
‧36min
1,03 USD/aksje
Siste utbytte
2,77%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 460 | - | - | ||
| 540 | - | - | ||
| 1 370 | - | - | ||
| 20 | - | - | ||
| 5 000 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 29. mai |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 27. feb. | ||
2025 Q3-rapport 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 23. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 28. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 4 t sidenfor 4 t sidenDagens subs; Universal Leader - 143k (154k RV). Denne skal visst på langtur; 111 dager Lila Jamnagar - 95k, men det er en 2006-modell som har vært åpen for oppdrag siden 21.01... Er vi fortsatt der at det er vanskelig for 15+ år gamle skip å få oppdrag? Ser vi bort fra dødtiden dens så har den en rundturrate på 220k Celeste Nova - 268k (RV 282k). Denne har TI på Rotterdam fra 13.04 - litt tidlig ut med sub her? I følge Vesselfinder så ligger den til anker i Guyana nå
·for 5 t sidenNoen ganger blir jeg sannelig lei av å være europeer. F.eks. Frontline i dag. Uff uff uff - så blir vi redde og vi skal ned 5 %. Så åpner usa - og så ser vi, de mener det er ok - og så ender vi bare i minus 1,2% (FRO i usa endte for øvrig i pluss). Mitt poeng er - når blir europeerne voksne? Når lærer vi å stole på vår egen analyse av markedet - i stedet for alltid blindt å følge US? Jeg vet at dette er politisk ladet - men det frustrerer meg bare at vi alltid følger "tullingene" på den andre siden av dammen. Og ja - jeg vet jeg skal få juling nå for å ytre tull mot de kloke amerikanerne….
for 6 t sidenfor 6 t sidenInteressante vurderinger å gjøre - på hvilke nivåer kan det være fornuftig å flytte (deler av inv) fra OET/FRO/DHT til BRUT/CAPT? Jf P/NAV-tallene nedenfor. Nedsiderisiko er iallefall lavere i de sistnevnte, spesielt etter svak utvikling den siste tiden. Fra Pareto: • The VLCC-heavy names with all vessels on the water – DHT, FRO and OET – trade at 1.26x, 1.38x and 1.44x NAV on our numbers, ahead of those with more newbuilds, CAPT and BRUT, at sub-0.8x NAV. • Through 2030, 68m dwt of VLCC capacity will be delivered, while 42/60/57m dwt will turn 25/20/15 years old respectively. Meanwhile, Shipping Intelligence currently estimates 47m dwt of VLCCs are under sanctions.·for 5 t sidenHelt enig med KS - det er spot on. Uansett vil jeg alltid velge et velkonsolidert selskap fremfor "luftslott". Selv mellom gamle tankrederier er det forskjell. For eksempel ville jeg hvilken som helst dag velge Torm fremfor Jafnia. Bare fordi noen selskaper bare forstår å kapitalisere.,,,,,
for 10 t sidenfor 10 t sidenInvesteringsdirektør Gaute Eie i Eika er overbevist om at man bør selge oljeaksjer nå, og at Iran-krigen og børsuroen snart blåser over. Donald Trump er ikke så dum at han presser verden inn i en resesjon, sier han.– Innen 14 dager må denne krigen være løst, ellers får vi oljepriser på over 150 dollar fatet. Hvis dette ikke er løst innen da, får vi også et stort børsfall. Det er resesjon man frykter nå, og det er helt fair at folk er bekymret. Jeg har respekt for de som tror på dette. Selv blir ikke Eie overrasket hvis børsene fortsetter å falle i nær fremtid, ettersom Iran-krigen og oljemarkedet kan bli verre før det blir bedre. Men han er likevel optimist: – Personlig er jeg helt overbevist om at dette blåser over. Donald Trump er ikke så dum at han presser verden inn i en resesjon. Alltid, når man ikke klarer å se en løsning, finnes det en løsning likevel. I de syv siste geopolitiske sjokkene, snur børsene opp igjen etter 5-6 uker og i snitt er børsene 15 prosent høyere ett år etter.
for 1 t sidenfor 1 t sidenHar oljeaksjer, og Frontline passer perfekt inn i porteføljen, ikke minst fordi den fungerer til dels som hedge mot lavere oljepriser. Det tar lang tid å reparere forstyrrelsene i markedet. Vi vet ikke når Hormuz åpner som normalt igjen, vi vet ikke hvor hardt rammet produksjonen er som følge av direkte skader og påregnelige oppstartsproblemer etter lengre driftsstans, men vi vet at det vil være ønske om å etterfylle lagerkapasitet på utsiden av Hormuz og at det kommer til å ta tid før man oppnår en likevekt mellom leveranser og forsyning.
for 11 t sidenfor 11 t sidenGlobale shippingmarkeder omstruktureres ettersom Hormuzstredet i praksis forblir stengt Tank: Ratene på sitt høyeste siden 2022, etter at gulfstrømmer omdirigeres til alternative ruter Gjennomsnittlig VLCC-inntjening var rundt USD 227 000 per dag per 20. mars, drevet av en grunnleggende omlegging av råoljestrømmene. De fleste lastene lastes nå fra Yanbu, Fujairah og Mina al Fahal, ettersom store deler av den arabiske gulfens indre i praksis er utilgjengelig for de fleste redere. Aframax-segmentet utmerket seg spesielt, med ratene på UKC-cross opp 55 % fra uken før til rundt USD 237 000 per dag. Dette skyldes blant annet USAs 60-dagers Jones Act-unntak, som har trukket tonnasje mot innenlandske leveranser til strategiske petroleumsreserver (SPR) og raffineriforsyning på begge kyster. Også Suezmax-markedet har styrket seg, støttet av økte amerikanske råoljeeksporter. Hvorvidt dagens ratenivåer er bærekraftige vil i stor grad avhenge av utviklingen i konflikten og i hvilken grad alternative eksportkanaler klarer å absorbere bortfallet av volum fra Gulfen. Kilde: European Maritime Finance
·for 10 t sidenDet er helt kaos i oljen, det gjelder både råoljen og raffinerte produkter og det mener jeg vil ta lang tid å få i likevekt igjen, lett mer enn 6-8 måneder, for normalt er hele forsyningskjeden ”just in time”, og nå hvor det er mangler her og der, samt at det brukes av strategiske lagre, som heller ikke ligger optimalt for raffineriene. Raffinaderiforsyning er også påvirket, da raffineriene ikke kan ”kjøre” alle typer råolje, så det blir i mitt perspektiv en lang periode hvor det skal seiles på kryss og tvers, og når oljeprisen er høy vil ”man” gjerne betale en høyere skipsrate for å få transportert nettopp sin olje, da profitten av solgt olje er høyere. Så selv heavy loaded i aksjen, over lastemerkene, og tatt ytterligere last om bord i dag til NOK 322. Har aksjen ca. 50/50 fordelt på Norge og US, så er risikoen litt fordelt på børsenes åpningstider.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
29 dager siden
‧36min
1,03 USD/aksje
Siste utbytte
2,77%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 4 t sidenfor 4 t sidenDagens subs; Universal Leader - 143k (154k RV). Denne skal visst på langtur; 111 dager Lila Jamnagar - 95k, men det er en 2006-modell som har vært åpen for oppdrag siden 21.01... Er vi fortsatt der at det er vanskelig for 15+ år gamle skip å få oppdrag? Ser vi bort fra dødtiden dens så har den en rundturrate på 220k Celeste Nova - 268k (RV 282k). Denne har TI på Rotterdam fra 13.04 - litt tidlig ut med sub her? I følge Vesselfinder så ligger den til anker i Guyana nå
- ·for 5 t sidenNoen ganger blir jeg sannelig lei av å være europeer. F.eks. Frontline i dag. Uff uff uff - så blir vi redde og vi skal ned 5 %. Så åpner usa - og så ser vi, de mener det er ok - og så ender vi bare i minus 1,2% (FRO i usa endte for øvrig i pluss). Mitt poeng er - når blir europeerne voksne? Når lærer vi å stole på vår egen analyse av markedet - i stedet for alltid blindt å følge US? Jeg vet at dette er politisk ladet - men det frustrerer meg bare at vi alltid følger "tullingene" på den andre siden av dammen. Og ja - jeg vet jeg skal få juling nå for å ytre tull mot de kloke amerikanerne….
- for 6 t sidenfor 6 t sidenInteressante vurderinger å gjøre - på hvilke nivåer kan det være fornuftig å flytte (deler av inv) fra OET/FRO/DHT til BRUT/CAPT? Jf P/NAV-tallene nedenfor. Nedsiderisiko er iallefall lavere i de sistnevnte, spesielt etter svak utvikling den siste tiden. Fra Pareto: • The VLCC-heavy names with all vessels on the water – DHT, FRO and OET – trade at 1.26x, 1.38x and 1.44x NAV on our numbers, ahead of those with more newbuilds, CAPT and BRUT, at sub-0.8x NAV. • Through 2030, 68m dwt of VLCC capacity will be delivered, while 42/60/57m dwt will turn 25/20/15 years old respectively. Meanwhile, Shipping Intelligence currently estimates 47m dwt of VLCCs are under sanctions.·for 5 t sidenHelt enig med KS - det er spot on. Uansett vil jeg alltid velge et velkonsolidert selskap fremfor "luftslott". Selv mellom gamle tankrederier er det forskjell. For eksempel ville jeg hvilken som helst dag velge Torm fremfor Jafnia. Bare fordi noen selskaper bare forstår å kapitalisere.,,,,,
- for 10 t sidenfor 10 t sidenInvesteringsdirektør Gaute Eie i Eika er overbevist om at man bør selge oljeaksjer nå, og at Iran-krigen og børsuroen snart blåser over. Donald Trump er ikke så dum at han presser verden inn i en resesjon, sier han.– Innen 14 dager må denne krigen være løst, ellers får vi oljepriser på over 150 dollar fatet. Hvis dette ikke er løst innen da, får vi også et stort børsfall. Det er resesjon man frykter nå, og det er helt fair at folk er bekymret. Jeg har respekt for de som tror på dette. Selv blir ikke Eie overrasket hvis børsene fortsetter å falle i nær fremtid, ettersom Iran-krigen og oljemarkedet kan bli verre før det blir bedre. Men han er likevel optimist: – Personlig er jeg helt overbevist om at dette blåser over. Donald Trump er ikke så dum at han presser verden inn i en resesjon. Alltid, når man ikke klarer å se en løsning, finnes det en løsning likevel. I de syv siste geopolitiske sjokkene, snur børsene opp igjen etter 5-6 uker og i snitt er børsene 15 prosent høyere ett år etter.for 1 t sidenfor 1 t sidenHar oljeaksjer, og Frontline passer perfekt inn i porteføljen, ikke minst fordi den fungerer til dels som hedge mot lavere oljepriser. Det tar lang tid å reparere forstyrrelsene i markedet. Vi vet ikke når Hormuz åpner som normalt igjen, vi vet ikke hvor hardt rammet produksjonen er som følge av direkte skader og påregnelige oppstartsproblemer etter lengre driftsstans, men vi vet at det vil være ønske om å etterfylle lagerkapasitet på utsiden av Hormuz og at det kommer til å ta tid før man oppnår en likevekt mellom leveranser og forsyning.
- for 11 t sidenfor 11 t sidenGlobale shippingmarkeder omstruktureres ettersom Hormuzstredet i praksis forblir stengt Tank: Ratene på sitt høyeste siden 2022, etter at gulfstrømmer omdirigeres til alternative ruter Gjennomsnittlig VLCC-inntjening var rundt USD 227 000 per dag per 20. mars, drevet av en grunnleggende omlegging av råoljestrømmene. De fleste lastene lastes nå fra Yanbu, Fujairah og Mina al Fahal, ettersom store deler av den arabiske gulfens indre i praksis er utilgjengelig for de fleste redere. Aframax-segmentet utmerket seg spesielt, med ratene på UKC-cross opp 55 % fra uken før til rundt USD 237 000 per dag. Dette skyldes blant annet USAs 60-dagers Jones Act-unntak, som har trukket tonnasje mot innenlandske leveranser til strategiske petroleumsreserver (SPR) og raffineriforsyning på begge kyster. Også Suezmax-markedet har styrket seg, støttet av økte amerikanske råoljeeksporter. Hvorvidt dagens ratenivåer er bærekraftige vil i stor grad avhenge av utviklingen i konflikten og i hvilken grad alternative eksportkanaler klarer å absorbere bortfallet av volum fra Gulfen. Kilde: European Maritime Finance·for 10 t sidenDet er helt kaos i oljen, det gjelder både råoljen og raffinerte produkter og det mener jeg vil ta lang tid å få i likevekt igjen, lett mer enn 6-8 måneder, for normalt er hele forsyningskjeden ”just in time”, og nå hvor det er mangler her og der, samt at det brukes av strategiske lagre, som heller ikke ligger optimalt for raffineriene. Raffinaderiforsyning er også påvirket, da raffineriene ikke kan ”kjøre” alle typer råolje, så det blir i mitt perspektiv en lang periode hvor det skal seiles på kryss og tvers, og når oljeprisen er høy vil ”man” gjerne betale en høyere skipsrate for å få transportert nettopp sin olje, da profitten av solgt olje er høyere. Så selv heavy loaded i aksjen, over lastemerkene, og tatt ytterligere last om bord i dag til NOK 322. Har aksjen ca. 50/50 fordelt på Norge og US, så er risikoen litt fordelt på børsenes åpningstider.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 460 | - | - | ||
| 540 | - | - | ||
| 1 370 | - | - | ||
| 20 | - | - | ||
| 5 000 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 29. mai |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 27. feb. | ||
2025 Q3-rapport 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 23. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 28. feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
29 dager siden
‧36min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 29. mai |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 27. feb. | ||
2025 Q3-rapport 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 29. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 23. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 28. feb. 2025 |
1,03 USD/aksje
Siste utbytte
2,77%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 4 t sidenfor 4 t sidenDagens subs; Universal Leader - 143k (154k RV). Denne skal visst på langtur; 111 dager Lila Jamnagar - 95k, men det er en 2006-modell som har vært åpen for oppdrag siden 21.01... Er vi fortsatt der at det er vanskelig for 15+ år gamle skip å få oppdrag? Ser vi bort fra dødtiden dens så har den en rundturrate på 220k Celeste Nova - 268k (RV 282k). Denne har TI på Rotterdam fra 13.04 - litt tidlig ut med sub her? I følge Vesselfinder så ligger den til anker i Guyana nå
- ·for 5 t sidenNoen ganger blir jeg sannelig lei av å være europeer. F.eks. Frontline i dag. Uff uff uff - så blir vi redde og vi skal ned 5 %. Så åpner usa - og så ser vi, de mener det er ok - og så ender vi bare i minus 1,2% (FRO i usa endte for øvrig i pluss). Mitt poeng er - når blir europeerne voksne? Når lærer vi å stole på vår egen analyse av markedet - i stedet for alltid blindt å følge US? Jeg vet at dette er politisk ladet - men det frustrerer meg bare at vi alltid følger "tullingene" på den andre siden av dammen. Og ja - jeg vet jeg skal få juling nå for å ytre tull mot de kloke amerikanerne….
- for 6 t sidenfor 6 t sidenInteressante vurderinger å gjøre - på hvilke nivåer kan det være fornuftig å flytte (deler av inv) fra OET/FRO/DHT til BRUT/CAPT? Jf P/NAV-tallene nedenfor. Nedsiderisiko er iallefall lavere i de sistnevnte, spesielt etter svak utvikling den siste tiden. Fra Pareto: • The VLCC-heavy names with all vessels on the water – DHT, FRO and OET – trade at 1.26x, 1.38x and 1.44x NAV on our numbers, ahead of those with more newbuilds, CAPT and BRUT, at sub-0.8x NAV. • Through 2030, 68m dwt of VLCC capacity will be delivered, while 42/60/57m dwt will turn 25/20/15 years old respectively. Meanwhile, Shipping Intelligence currently estimates 47m dwt of VLCCs are under sanctions.·for 5 t sidenHelt enig med KS - det er spot on. Uansett vil jeg alltid velge et velkonsolidert selskap fremfor "luftslott". Selv mellom gamle tankrederier er det forskjell. For eksempel ville jeg hvilken som helst dag velge Torm fremfor Jafnia. Bare fordi noen selskaper bare forstår å kapitalisere.,,,,,
- for 10 t sidenfor 10 t sidenInvesteringsdirektør Gaute Eie i Eika er overbevist om at man bør selge oljeaksjer nå, og at Iran-krigen og børsuroen snart blåser over. Donald Trump er ikke så dum at han presser verden inn i en resesjon, sier han.– Innen 14 dager må denne krigen være løst, ellers får vi oljepriser på over 150 dollar fatet. Hvis dette ikke er løst innen da, får vi også et stort børsfall. Det er resesjon man frykter nå, og det er helt fair at folk er bekymret. Jeg har respekt for de som tror på dette. Selv blir ikke Eie overrasket hvis børsene fortsetter å falle i nær fremtid, ettersom Iran-krigen og oljemarkedet kan bli verre før det blir bedre. Men han er likevel optimist: – Personlig er jeg helt overbevist om at dette blåser over. Donald Trump er ikke så dum at han presser verden inn i en resesjon. Alltid, når man ikke klarer å se en løsning, finnes det en løsning likevel. I de syv siste geopolitiske sjokkene, snur børsene opp igjen etter 5-6 uker og i snitt er børsene 15 prosent høyere ett år etter.for 1 t sidenfor 1 t sidenHar oljeaksjer, og Frontline passer perfekt inn i porteføljen, ikke minst fordi den fungerer til dels som hedge mot lavere oljepriser. Det tar lang tid å reparere forstyrrelsene i markedet. Vi vet ikke når Hormuz åpner som normalt igjen, vi vet ikke hvor hardt rammet produksjonen er som følge av direkte skader og påregnelige oppstartsproblemer etter lengre driftsstans, men vi vet at det vil være ønske om å etterfylle lagerkapasitet på utsiden av Hormuz og at det kommer til å ta tid før man oppnår en likevekt mellom leveranser og forsyning.
- for 11 t sidenfor 11 t sidenGlobale shippingmarkeder omstruktureres ettersom Hormuzstredet i praksis forblir stengt Tank: Ratene på sitt høyeste siden 2022, etter at gulfstrømmer omdirigeres til alternative ruter Gjennomsnittlig VLCC-inntjening var rundt USD 227 000 per dag per 20. mars, drevet av en grunnleggende omlegging av råoljestrømmene. De fleste lastene lastes nå fra Yanbu, Fujairah og Mina al Fahal, ettersom store deler av den arabiske gulfens indre i praksis er utilgjengelig for de fleste redere. Aframax-segmentet utmerket seg spesielt, med ratene på UKC-cross opp 55 % fra uken før til rundt USD 237 000 per dag. Dette skyldes blant annet USAs 60-dagers Jones Act-unntak, som har trukket tonnasje mot innenlandske leveranser til strategiske petroleumsreserver (SPR) og raffineriforsyning på begge kyster. Også Suezmax-markedet har styrket seg, støttet av økte amerikanske råoljeeksporter. Hvorvidt dagens ratenivåer er bærekraftige vil i stor grad avhenge av utviklingen i konflikten og i hvilken grad alternative eksportkanaler klarer å absorbere bortfallet av volum fra Gulfen. Kilde: European Maritime Finance·for 10 t sidenDet er helt kaos i oljen, det gjelder både råoljen og raffinerte produkter og det mener jeg vil ta lang tid å få i likevekt igjen, lett mer enn 6-8 måneder, for normalt er hele forsyningskjeden ”just in time”, og nå hvor det er mangler her og der, samt at det brukes av strategiske lagre, som heller ikke ligger optimalt for raffineriene. Raffinaderiforsyning er også påvirket, da raffineriene ikke kan ”kjøre” alle typer råolje, så det blir i mitt perspektiv en lang periode hvor det skal seiles på kryss og tvers, og når oljeprisen er høy vil ”man” gjerne betale en høyere skipsrate for å få transportert nettopp sin olje, da profitten av solgt olje er høyere. Så selv heavy loaded i aksjen, over lastemerkene, og tatt ytterligere last om bord i dag til NOK 322. Har aksjen ca. 50/50 fordelt på Norge og US, så er risikoen litt fordelt på børsenes åpningstider.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 460 | - | - | ||
| 540 | - | - | ||
| 1 370 | - | - | ||
| 20 | - | - | ||
| 5 000 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data