Kvartalsrapport (Q3)
NY
2 dager siden‧50min
0,5078 NOK/aksje
Ex-dag 11. des.
19,09 %Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
3 533
Selg
Antall
64
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14 378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8 441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Høy
18,135VWAP
Lav
17,465OmsetningAntall
59 3 285 716
VWAP
Høy
18,135Lav
17,465OmsetningAntall
59 3 285 716
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Kvartalsrapport (Q4) | 24. feb. 2026 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Kvartalsrapport (Q3) | 27. nov. | |
| 2025 Kvartalsrapport (Q2) | 26. aug. | |
| 2025 Kvartalsrapport (Q1) | 22. mai | |
| 2024 Generalforsamling | 8. mai | |
| 2024 Kvartalsrapport (Q4) | 25. feb. |
Data hentes fra Millistream, Quartr
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
·for 1 t siden · EndretEn måte å vurdere fremtiden for et selskap på, er om det gjør mange kommersielle "feil", individuelt oppfattet eller "allment" konstaterbart. Jeg utelater her på grov måte fraktmarkedet i sin helhet. Jeg mener ikke MPCC-ledelsen gjør mange feil. Så er spørsmålet hva aksjekursen gjør - det er kanskje best illustrert ved det gamle børsbildet om diligensen (selskapet) som kjører av gårde, og aksjekursen som en hund i et langt bånd. Noen ganger foran og noen ganger bak. Normalt fokuserer jeg ikke mye på ledelsen. Men i MPCCs tilfelle synes jeg det er lysende klart hva relevansen av ledelsen er her.
for 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretBeklager folkens,gårsdagens avslutning ble ganske hektisk. Så innlegget jeg lovte igår ,kommer her nå. Og overskriften får bli. Grunnen til DnB/JØRGEN LIAN sine evige negativitet mot MPCC.. Jeg har det veldig travelt idag også,så det blir en litt kortversjon Kan heller komme tilbake til emnet senere. Og grunnen til all negativiteten/skitpakkene er følgende i enkle trekk. For endel år tilbake så benyttet MPCC ,DNB som sin långiver .... Som de fleste vet er båter dyre ,og finansieringen gjelder miliard størrelser. Over år så snakker vi om renteutgifter for MPCC og renteinntekter i 100 millionersklassen for DnB... Når MPCC valgte å benytte andre finansierinsinstutisjoner så falt dette DnB veldig tung å akseptere. De ble kort sagt sinte og hevngjerrige. Og som mal for fremtiden ,ble nok ordren fra høyeste hold .... Dette firmaet skal vi ikke skrive noe positivt om. Helst skal vi /DnB komme med minst 1 helst 2 dårlige "omtaler " i løpet av siste uken før Q-rapporten kommer ut. Og her har de holdt planen.....virkelig. Men ettersom MPCC seiler videre med flotte resultater ,så har det blitt vanskeligere å finne "negativitet" om MPCC. Dere vet at jeg har antydet at JØRGEN LIAN ,snart er tom for negative vinklinger. Og at han vil si at båtene er malt med feil farge . Den uttalelsen har ennå ikke kommet,men den nærmer seg. Dagen før rapporten kom dette fra Jørgen. Selv om ordreboken for feeder fartøy er mindre enn den vi ser for hele det samlede kontainersegnentet har flåteveksten siden 2029 (regner med at han mener 2019) likevel vært på 30% i et marked hvor volumveksten har vært 10%... Her vil jeg gratulere Jørgen litt ,det tok bare 1,5 år å oppdage at ordreboken for feedere er liten i forhold til de større båttypene....Velkommen etter..alle oss andre. Så litt til bake til innlegget. Hvorfor sier han ikke bare at ordreboken for feeder klassen er fra 11 til 13%.???? Nei, det er dette med negativ omtale /forståelse . Hva leser tenker på forskjellen på 13% og 30% . Regner jeg med at alle skjønner..... Så skal vi komme til JØRGEN LIAN ,sin uttalte etter at rapporten kom ut. Når HAN uttaler at ratenes beløp og varighet er IMPONERENDE, da sier han egentlig. Dnb/( meg Jørgen) har tatt grundig feil på hva som har skjedd siden starten 2024 og frem til idag angående rate-nivå utviklingen innen feeder segmentet. Han sier det bare på en annen måte. Og er det EN person her på mediet,som tror på mannens uttalte økning på kursen på 3 til 5% på nyheten fra rapporten. Kan regnes inn. Og så til det mest artige , DnB/Car øker estimatet sitt fra 14,50 kr opp til 14,90 kr. Utifra rapporten. Den utregningen skulle jeg likt å se på, hvilke tall er benyttet JØRGEN ... Har du høynet rate nivået, eller bruker du fortsatt de ratene jeg har skrevet opp, hver gang du har uttalt deg til media..???? Regnestykket mitt kontra ditt ,spriker veldig sagt på en pen måte.. Gleder meg til neste "negative" utspill fra DnB/Jørgen ,for de vil komme det tør eg gi garantier på.. Rettskriving blir hoppet over, nå er det full fart med noe helt annet. Ha en strålende helg alle som en,du også Jørgen.- for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · EndretJa folkens ,da får vi ta og oppdaterer oss om hva shortergjengen gjorde igår (torsdag). Og litt tankeutveksling på slutten. Setter opp listen i en annen rekkefølge idag. Totalen ble redusert fra 4,17% ned til 3,45 % = 0,72 % (dette er ikke riktig) Eller fra 18,61 millioner aksjer ned til 15,38 mill aksjer. En reduksjon på ca. 3,23 millioner aksjer. Dette er også helt feil tall.. P.g.a Finantisynets regel om at posisjoner UNDER 0,5% ikke vises eller telles i antall aksjer. NUMERIC , Citadel A og ACTUS gjorde ingen ting. Så tar vi stor ulv Marshall W som reduserte fra 1,50% ned til 1,37%=0,13% . Eller fra 6,67 millioner ned til 6,08 mill. En reduksjon på ca. 589.000 aksjer. Så kommer vi til Voleon. Og her kommer magien til Finanstilsynet inn. De stod med 0,59% før gårsdagen .og står nå med 0....Dette er såklart ikke realiteten. Men vi tar det vi kan bekrefte .... De må ha redusert seg fra 0,59% minst ned til 0,49% Eller med ca. 450.000 aksjer.. De kan ha redusert seg litt lengre nedover men ikke til null som listen viser. Mitt tips er maks 150.000 aksjer til. De har nå blitt en "gjedde I sivet " som svømmer rett under Finanstilsynets grense,og sjangsen for at de plutselig dukker opp på listen igjen er stor. Da blir ny liste (nå med bare 4 aktører.slik.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Og så har vi minst en gjedde med ca 2 mill aksjer Så ca 17,4 mill er nok ganske nære realiteten. Da konkluderer vi litt Marshall W reduserte med 589.000 aksjer og Voleon med ca 500.000 aksjer Da sier vi at disse 2 reduserte med ca 1,1 million aksjer igår. Total dagsomsetning var litt over 10 millioner aksjer. Så gårdagens flotte oppgang var nok mest p.g.a. den STRÅLENDE rapporten og ikke shorterenes tilbakekjøp av aksjer. En dog innvirkning må vi vel likevell anta at det hadde. Ha en strålende kveld, og nyt livet.
for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenDet er mye snakk om faren for fremtidig overkapasitet i container shipping med ratefall som resultat. Som tidligere påpekt flere ganger i forumet, så er dette en trussel som i all hovedsak berører de store oversjørederiene og ikke de mindre skipene (feedere). En evt åpning av Suez vil pga kortere transittider, spesielt fra Asia til Europa, på papiret føre til mer tilgjengelig kapasitet. Dette er utvilsomt, og mer tilgjengelig kapasitet vil i en normal situasjon føre til ratefall. Det analytikere og andre eksperter ikke virker å ta hensyn til er de umiddelbare utfordringene som bransjen vil stå ovenfor i det øyeblikket kanalen åpner igjen. Alle så kaoset som oppstod når Evergreen satt et skip på tvers av kanalen? Det tok måneder å ta unna alle de fullastede oversjøbåtene som hadde hopet seg opp i kanalen og som mer eller mindre ankom transhipment havnene i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv) samtidig. Dette førte til en massiv congestion, da kapasiteten i disse havnene allerede er under press pga streiker og plassutfordringer, som igjen førte til gode tider for feederoperatørene. Kanalen var stengt i 6 dager... Se for dere dette scenarioet; Det går 15-20 skip i størrelsen 17-23 000 TEUS fra Asia mot Europa hver uke. Om/når Suez åpner igjen, vil man i et tenkt scenario ha ca 15 - 20 skip på vei rundt Sør Afrika og man vil ha 15-20 skip som vil gå gjennom Suez. Disse vil treffe Europa mer eller mindre på samme tidspunkt. (2 uker rundt Cape, 1 uke+ spart via Suez)., Kapasiteten i transhimpent Europa er allerede på bristepunktet.. Min spådom er at dette vil bli det komplette kaos, med en overflow av volum og lange ventetider for lossing. Komplett kaos i denne sammenheng, betyr gode tider for samtlige med skip i feedersegmentet og forsåvidt i oversjøsegmentet. Historien har vist oss flere ganger de siste 5-6 årene at det tar mye lengre tid en man tror å få ryddet opp i store disruptons. En bonus i et enda lengre perspektiv vil være ytterligere trykk på ratene om oversjøbåtene blir liggende i kø over lengre tid i Europa, med det resultat at det vil blir mangel på kapasitet i Asia om de ikke rekker tilbake til sin opprinnelige shedule.. Jeg tenker dette ser ganske lovende ut jeg :)- for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · EndretJa folkens .Da var oppdateringen av hva shortergjengen gjorde igår torsdag kommet. Det ser ut som veldig mye ved første øyekast. Men vi som vet om Finanstilsynets "magiske " grense lar oss ikke lure Må brekke opp tallene, så kommer oppdateringene straks
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og Analyser
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Kvartalsrapport (Q3)
NY
2 dager siden‧50min
0,5078 NOK/aksje
Ex-dag 11. des.
19,09 %Direkteavkastning
Nyheter og Analyser
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- ·for 1 t siden · EndretEn måte å vurdere fremtiden for et selskap på, er om det gjør mange kommersielle "feil", individuelt oppfattet eller "allment" konstaterbart. Jeg utelater her på grov måte fraktmarkedet i sin helhet. Jeg mener ikke MPCC-ledelsen gjør mange feil. Så er spørsmålet hva aksjekursen gjør - det er kanskje best illustrert ved det gamle børsbildet om diligensen (selskapet) som kjører av gårde, og aksjekursen som en hund i et langt bånd. Noen ganger foran og noen ganger bak. Normalt fokuserer jeg ikke mye på ledelsen. Men i MPCCs tilfelle synes jeg det er lysende klart hva relevansen av ledelsen er her.
- for 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretBeklager folkens,gårsdagens avslutning ble ganske hektisk. Så innlegget jeg lovte igår ,kommer her nå. Og overskriften får bli. Grunnen til DnB/JØRGEN LIAN sine evige negativitet mot MPCC.. Jeg har det veldig travelt idag også,så det blir en litt kortversjon Kan heller komme tilbake til emnet senere. Og grunnen til all negativiteten/skitpakkene er følgende i enkle trekk. For endel år tilbake så benyttet MPCC ,DNB som sin långiver .... Som de fleste vet er båter dyre ,og finansieringen gjelder miliard størrelser. Over år så snakker vi om renteutgifter for MPCC og renteinntekter i 100 millionersklassen for DnB... Når MPCC valgte å benytte andre finansierinsinstutisjoner så falt dette DnB veldig tung å akseptere. De ble kort sagt sinte og hevngjerrige. Og som mal for fremtiden ,ble nok ordren fra høyeste hold .... Dette firmaet skal vi ikke skrive noe positivt om. Helst skal vi /DnB komme med minst 1 helst 2 dårlige "omtaler " i løpet av siste uken før Q-rapporten kommer ut. Og her har de holdt planen.....virkelig. Men ettersom MPCC seiler videre med flotte resultater ,så har det blitt vanskeligere å finne "negativitet" om MPCC. Dere vet at jeg har antydet at JØRGEN LIAN ,snart er tom for negative vinklinger. Og at han vil si at båtene er malt med feil farge . Den uttalelsen har ennå ikke kommet,men den nærmer seg. Dagen før rapporten kom dette fra Jørgen. Selv om ordreboken for feeder fartøy er mindre enn den vi ser for hele det samlede kontainersegnentet har flåteveksten siden 2029 (regner med at han mener 2019) likevel vært på 30% i et marked hvor volumveksten har vært 10%... Her vil jeg gratulere Jørgen litt ,det tok bare 1,5 år å oppdage at ordreboken for feedere er liten i forhold til de større båttypene....Velkommen etter..alle oss andre. Så litt til bake til innlegget. Hvorfor sier han ikke bare at ordreboken for feeder klassen er fra 11 til 13%.???? Nei, det er dette med negativ omtale /forståelse . Hva leser tenker på forskjellen på 13% og 30% . Regner jeg med at alle skjønner..... Så skal vi komme til JØRGEN LIAN ,sin uttalte etter at rapporten kom ut. Når HAN uttaler at ratenes beløp og varighet er IMPONERENDE, da sier han egentlig. Dnb/( meg Jørgen) har tatt grundig feil på hva som har skjedd siden starten 2024 og frem til idag angående rate-nivå utviklingen innen feeder segmentet. Han sier det bare på en annen måte. Og er det EN person her på mediet,som tror på mannens uttalte økning på kursen på 3 til 5% på nyheten fra rapporten. Kan regnes inn. Og så til det mest artige , DnB/Car øker estimatet sitt fra 14,50 kr opp til 14,90 kr. Utifra rapporten. Den utregningen skulle jeg likt å se på, hvilke tall er benyttet JØRGEN ... Har du høynet rate nivået, eller bruker du fortsatt de ratene jeg har skrevet opp, hver gang du har uttalt deg til media..???? Regnestykket mitt kontra ditt ,spriker veldig sagt på en pen måte.. Gleder meg til neste "negative" utspill fra DnB/Jørgen ,for de vil komme det tør eg gi garantier på.. Rettskriving blir hoppet over, nå er det full fart med noe helt annet. Ha en strålende helg alle som en,du også Jørgen.
- for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · EndretJa folkens ,da får vi ta og oppdaterer oss om hva shortergjengen gjorde igår (torsdag). Og litt tankeutveksling på slutten. Setter opp listen i en annen rekkefølge idag. Totalen ble redusert fra 4,17% ned til 3,45 % = 0,72 % (dette er ikke riktig) Eller fra 18,61 millioner aksjer ned til 15,38 mill aksjer. En reduksjon på ca. 3,23 millioner aksjer. Dette er også helt feil tall.. P.g.a Finantisynets regel om at posisjoner UNDER 0,5% ikke vises eller telles i antall aksjer. NUMERIC , Citadel A og ACTUS gjorde ingen ting. Så tar vi stor ulv Marshall W som reduserte fra 1,50% ned til 1,37%=0,13% . Eller fra 6,67 millioner ned til 6,08 mill. En reduksjon på ca. 589.000 aksjer. Så kommer vi til Voleon. Og her kommer magien til Finanstilsynet inn. De stod med 0,59% før gårsdagen .og står nå med 0....Dette er såklart ikke realiteten. Men vi tar det vi kan bekrefte .... De må ha redusert seg fra 0,59% minst ned til 0,49% Eller med ca. 450.000 aksjer.. De kan ha redusert seg litt lengre nedover men ikke til null som listen viser. Mitt tips er maks 150.000 aksjer til. De har nå blitt en "gjedde I sivet " som svømmer rett under Finanstilsynets grense,og sjangsen for at de plutselig dukker opp på listen igjen er stor. Da blir ny liste (nå med bare 4 aktører.slik.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Og så har vi minst en gjedde med ca 2 mill aksjer Så ca 17,4 mill er nok ganske nære realiteten. Da konkluderer vi litt Marshall W reduserte med 589.000 aksjer og Voleon med ca 500.000 aksjer Da sier vi at disse 2 reduserte med ca 1,1 million aksjer igår. Total dagsomsetning var litt over 10 millioner aksjer. Så gårdagens flotte oppgang var nok mest p.g.a. den STRÅLENDE rapporten og ikke shorterenes tilbakekjøp av aksjer. En dog innvirkning må vi vel likevell anta at det hadde. Ha en strålende kveld, og nyt livet.
- for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenDet er mye snakk om faren for fremtidig overkapasitet i container shipping med ratefall som resultat. Som tidligere påpekt flere ganger i forumet, så er dette en trussel som i all hovedsak berører de store oversjørederiene og ikke de mindre skipene (feedere). En evt åpning av Suez vil pga kortere transittider, spesielt fra Asia til Europa, på papiret føre til mer tilgjengelig kapasitet. Dette er utvilsomt, og mer tilgjengelig kapasitet vil i en normal situasjon føre til ratefall. Det analytikere og andre eksperter ikke virker å ta hensyn til er de umiddelbare utfordringene som bransjen vil stå ovenfor i det øyeblikket kanalen åpner igjen. Alle så kaoset som oppstod når Evergreen satt et skip på tvers av kanalen? Det tok måneder å ta unna alle de fullastede oversjøbåtene som hadde hopet seg opp i kanalen og som mer eller mindre ankom transhipment havnene i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv) samtidig. Dette førte til en massiv congestion, da kapasiteten i disse havnene allerede er under press pga streiker og plassutfordringer, som igjen førte til gode tider for feederoperatørene. Kanalen var stengt i 6 dager... Se for dere dette scenarioet; Det går 15-20 skip i størrelsen 17-23 000 TEUS fra Asia mot Europa hver uke. Om/når Suez åpner igjen, vil man i et tenkt scenario ha ca 15 - 20 skip på vei rundt Sør Afrika og man vil ha 15-20 skip som vil gå gjennom Suez. Disse vil treffe Europa mer eller mindre på samme tidspunkt. (2 uker rundt Cape, 1 uke+ spart via Suez)., Kapasiteten i transhimpent Europa er allerede på bristepunktet.. Min spådom er at dette vil bli det komplette kaos, med en overflow av volum og lange ventetider for lossing. Komplett kaos i denne sammenheng, betyr gode tider for samtlige med skip i feedersegmentet og forsåvidt i oversjøsegmentet. Historien har vist oss flere ganger de siste 5-6 årene at det tar mye lengre tid en man tror å få ryddet opp i store disruptons. En bonus i et enda lengre perspektiv vil være ytterligere trykk på ratene om oversjøbåtene blir liggende i kø over lengre tid i Europa, med det resultat at det vil blir mangel på kapasitet i Asia om de ikke rekker tilbake til sin opprinnelige shedule.. Jeg tenker dette ser ganske lovende ut jeg :)
- for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · EndretJa folkens .Da var oppdateringen av hva shortergjengen gjorde igår torsdag kommet. Det ser ut som veldig mye ved første øyekast. Men vi som vet om Finanstilsynets "magiske " grense lar oss ikke lure Må brekke opp tallene, så kommer oppdateringene straks
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
3 533
Selg
Antall
64
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14 378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8 441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Høy
18,135VWAP
Lav
17,465OmsetningAntall
59 3 285 716
VWAP
Høy
18,135Lav
17,465OmsetningAntall
59 3 285 716
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Kvartalsrapport (Q4) | 24. feb. 2026 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Kvartalsrapport (Q3) | 27. nov. | |
| 2025 Kvartalsrapport (Q2) | 26. aug. | |
| 2025 Kvartalsrapport (Q1) | 22. mai | |
| 2024 Generalforsamling | 8. mai | |
| 2024 Kvartalsrapport (Q4) | 25. feb. |
Data hentes fra Millistream, Quartr
Kvartalsrapport (Q3)
NY
2 dager siden‧50min
Nyheter og Analyser
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Kvartalsrapport (Q4) | 24. feb. 2026 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Kvartalsrapport (Q3) | 27. nov. | |
| 2025 Kvartalsrapport (Q2) | 26. aug. | |
| 2025 Kvartalsrapport (Q1) | 22. mai | |
| 2024 Generalforsamling | 8. mai | |
| 2024 Kvartalsrapport (Q4) | 25. feb. |
Data hentes fra Millistream, Quartr
0,5078 NOK/aksje
Ex-dag 11. des.
19,09 %Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- ·for 1 t siden · EndretEn måte å vurdere fremtiden for et selskap på, er om det gjør mange kommersielle "feil", individuelt oppfattet eller "allment" konstaterbart. Jeg utelater her på grov måte fraktmarkedet i sin helhet. Jeg mener ikke MPCC-ledelsen gjør mange feil. Så er spørsmålet hva aksjekursen gjør - det er kanskje best illustrert ved det gamle børsbildet om diligensen (selskapet) som kjører av gårde, og aksjekursen som en hund i et langt bånd. Noen ganger foran og noen ganger bak. Normalt fokuserer jeg ikke mye på ledelsen. Men i MPCCs tilfelle synes jeg det er lysende klart hva relevansen av ledelsen er her.
- for 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretBeklager folkens,gårsdagens avslutning ble ganske hektisk. Så innlegget jeg lovte igår ,kommer her nå. Og overskriften får bli. Grunnen til DnB/JØRGEN LIAN sine evige negativitet mot MPCC.. Jeg har det veldig travelt idag også,så det blir en litt kortversjon Kan heller komme tilbake til emnet senere. Og grunnen til all negativiteten/skitpakkene er følgende i enkle trekk. For endel år tilbake så benyttet MPCC ,DNB som sin långiver .... Som de fleste vet er båter dyre ,og finansieringen gjelder miliard størrelser. Over år så snakker vi om renteutgifter for MPCC og renteinntekter i 100 millionersklassen for DnB... Når MPCC valgte å benytte andre finansierinsinstutisjoner så falt dette DnB veldig tung å akseptere. De ble kort sagt sinte og hevngjerrige. Og som mal for fremtiden ,ble nok ordren fra høyeste hold .... Dette firmaet skal vi ikke skrive noe positivt om. Helst skal vi /DnB komme med minst 1 helst 2 dårlige "omtaler " i løpet av siste uken før Q-rapporten kommer ut. Og her har de holdt planen.....virkelig. Men ettersom MPCC seiler videre med flotte resultater ,så har det blitt vanskeligere å finne "negativitet" om MPCC. Dere vet at jeg har antydet at JØRGEN LIAN ,snart er tom for negative vinklinger. Og at han vil si at båtene er malt med feil farge . Den uttalelsen har ennå ikke kommet,men den nærmer seg. Dagen før rapporten kom dette fra Jørgen. Selv om ordreboken for feeder fartøy er mindre enn den vi ser for hele det samlede kontainersegnentet har flåteveksten siden 2029 (regner med at han mener 2019) likevel vært på 30% i et marked hvor volumveksten har vært 10%... Her vil jeg gratulere Jørgen litt ,det tok bare 1,5 år å oppdage at ordreboken for feedere er liten i forhold til de større båttypene....Velkommen etter..alle oss andre. Så litt til bake til innlegget. Hvorfor sier han ikke bare at ordreboken for feeder klassen er fra 11 til 13%.???? Nei, det er dette med negativ omtale /forståelse . Hva leser tenker på forskjellen på 13% og 30% . Regner jeg med at alle skjønner..... Så skal vi komme til JØRGEN LIAN ,sin uttalte etter at rapporten kom ut. Når HAN uttaler at ratenes beløp og varighet er IMPONERENDE, da sier han egentlig. Dnb/( meg Jørgen) har tatt grundig feil på hva som har skjedd siden starten 2024 og frem til idag angående rate-nivå utviklingen innen feeder segmentet. Han sier det bare på en annen måte. Og er det EN person her på mediet,som tror på mannens uttalte økning på kursen på 3 til 5% på nyheten fra rapporten. Kan regnes inn. Og så til det mest artige , DnB/Car øker estimatet sitt fra 14,50 kr opp til 14,90 kr. Utifra rapporten. Den utregningen skulle jeg likt å se på, hvilke tall er benyttet JØRGEN ... Har du høynet rate nivået, eller bruker du fortsatt de ratene jeg har skrevet opp, hver gang du har uttalt deg til media..???? Regnestykket mitt kontra ditt ,spriker veldig sagt på en pen måte.. Gleder meg til neste "negative" utspill fra DnB/Jørgen ,for de vil komme det tør eg gi garantier på.. Rettskriving blir hoppet over, nå er det full fart med noe helt annet. Ha en strålende helg alle som en,du også Jørgen.
- for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · EndretJa folkens ,da får vi ta og oppdaterer oss om hva shortergjengen gjorde igår (torsdag). Og litt tankeutveksling på slutten. Setter opp listen i en annen rekkefølge idag. Totalen ble redusert fra 4,17% ned til 3,45 % = 0,72 % (dette er ikke riktig) Eller fra 18,61 millioner aksjer ned til 15,38 mill aksjer. En reduksjon på ca. 3,23 millioner aksjer. Dette er også helt feil tall.. P.g.a Finantisynets regel om at posisjoner UNDER 0,5% ikke vises eller telles i antall aksjer. NUMERIC , Citadel A og ACTUS gjorde ingen ting. Så tar vi stor ulv Marshall W som reduserte fra 1,50% ned til 1,37%=0,13% . Eller fra 6,67 millioner ned til 6,08 mill. En reduksjon på ca. 589.000 aksjer. Så kommer vi til Voleon. Og her kommer magien til Finanstilsynet inn. De stod med 0,59% før gårsdagen .og står nå med 0....Dette er såklart ikke realiteten. Men vi tar det vi kan bekrefte .... De må ha redusert seg fra 0,59% minst ned til 0,49% Eller med ca. 450.000 aksjer.. De kan ha redusert seg litt lengre nedover men ikke til null som listen viser. Mitt tips er maks 150.000 aksjer til. De har nå blitt en "gjedde I sivet " som svømmer rett under Finanstilsynets grense,og sjangsen for at de plutselig dukker opp på listen igjen er stor. Da blir ny liste (nå med bare 4 aktører.slik.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Og så har vi minst en gjedde med ca 2 mill aksjer Så ca 17,4 mill er nok ganske nære realiteten. Da konkluderer vi litt Marshall W reduserte med 589.000 aksjer og Voleon med ca 500.000 aksjer Da sier vi at disse 2 reduserte med ca 1,1 million aksjer igår. Total dagsomsetning var litt over 10 millioner aksjer. Så gårdagens flotte oppgang var nok mest p.g.a. den STRÅLENDE rapporten og ikke shorterenes tilbakekjøp av aksjer. En dog innvirkning må vi vel likevell anta at det hadde. Ha en strålende kveld, og nyt livet.
- for 1 døgn sidenfor 1 døgn sidenDet er mye snakk om faren for fremtidig overkapasitet i container shipping med ratefall som resultat. Som tidligere påpekt flere ganger i forumet, så er dette en trussel som i all hovedsak berører de store oversjørederiene og ikke de mindre skipene (feedere). En evt åpning av Suez vil pga kortere transittider, spesielt fra Asia til Europa, på papiret føre til mer tilgjengelig kapasitet. Dette er utvilsomt, og mer tilgjengelig kapasitet vil i en normal situasjon føre til ratefall. Det analytikere og andre eksperter ikke virker å ta hensyn til er de umiddelbare utfordringene som bransjen vil stå ovenfor i det øyeblikket kanalen åpner igjen. Alle så kaoset som oppstod når Evergreen satt et skip på tvers av kanalen? Det tok måneder å ta unna alle de fullastede oversjøbåtene som hadde hopet seg opp i kanalen og som mer eller mindre ankom transhipment havnene i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv) samtidig. Dette førte til en massiv congestion, da kapasiteten i disse havnene allerede er under press pga streiker og plassutfordringer, som igjen førte til gode tider for feederoperatørene. Kanalen var stengt i 6 dager... Se for dere dette scenarioet; Det går 15-20 skip i størrelsen 17-23 000 TEUS fra Asia mot Europa hver uke. Om/når Suez åpner igjen, vil man i et tenkt scenario ha ca 15 - 20 skip på vei rundt Sør Afrika og man vil ha 15-20 skip som vil gå gjennom Suez. Disse vil treffe Europa mer eller mindre på samme tidspunkt. (2 uker rundt Cape, 1 uke+ spart via Suez)., Kapasiteten i transhimpent Europa er allerede på bristepunktet.. Min spådom er at dette vil bli det komplette kaos, med en overflow av volum og lange ventetider for lossing. Komplett kaos i denne sammenheng, betyr gode tider for samtlige med skip i feedersegmentet og forsåvidt i oversjøsegmentet. Historien har vist oss flere ganger de siste 5-6 årene at det tar mye lengre tid en man tror å få ryddet opp i store disruptons. En bonus i et enda lengre perspektiv vil være ytterligere trykk på ratene om oversjøbåtene blir liggende i kø over lengre tid i Europa, med det resultat at det vil blir mangel på kapasitet i Asia om de ikke rekker tilbake til sin opprinnelige shedule.. Jeg tenker dette ser ganske lovende ut jeg :)
- for 1 døgn siden · Endretfor 1 døgn siden · EndretJa folkens .Da var oppdateringen av hva shortergjengen gjorde igår torsdag kommet. Det ser ut som veldig mye ved første øyekast. Men vi som vet om Finanstilsynets "magiske " grense lar oss ikke lure Må brekke opp tallene, så kommer oppdateringene straks
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
3 533
Selg
Antall
64
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14 378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8 441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Høy
18,135VWAP
Lav
17,465OmsetningAntall
59 3 285 716
VWAP
Høy
18,135Lav
17,465OmsetningAntall
59 3 285 716
Meglerstatistikk
Fant ingen data