2025 Q4-rapport
13 dager siden
‧1t 0min
0,05 USD/aksje
Ex-dag 20. mars
14,38%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 521 | - | - | ||
| 881 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 4 683 | - | - | ||
| 4 346 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
Selskapskalender ikke tilgjengelig | |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 3 t sidenfor 3 t sidenKL. 14.22 | AV NTB Frankrike vil sende marinefartøy for å gjenåpne Hormuzstredet Frankrikes president Emmanuel Macron sier de vil sende flere hangarskip og fregatter til Midtøsten. – Vi er i prosess med å sette opp en ren defensiv eskorteoperasjon, som må forberedes med både europeiske og ikke-europeiske stater, sa Macron da han besøkte Kypros mandag.
·for 10 t sidenHvis oljeprisene øker (åpenbart), øker også prisene for drivstoff. MPC er et av rederiene som er best forberedt i og med deres satsing på "ECO-motorer", som altså er mer drivstoffeffektive og kan gå på fornybart. Dog vil det sannsynligvis fortsatt handle om overlevelse snarere enn avkastning den kommende tiden hvis oljeprisen holder seg på et høyt nivå.
for 2 t sidenfor 2 t sidenHmmm - hvis ikke jeg husker feil så har dette scenarioet blitt diskutert tidligere her inne og jeg vil ha det til at konklusjonen er at det er leietaker (selskapet som chartrer båt fra MPCC) som må dekke drivstoffutgifter. Kan være jeg tar feil.·for 45 min sidenJo, men saken er at selv om kundene/leietakerne er de som primært betaler for drivstoffet, så vil såpass økte drivstoffkostnader ramme både skipsredere og kunden.
for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretJa folkens . Da er det klart for å sette seg i tidskapselen og bli med tilbake til først 3-1-2024 og så tilbake til idag. Dette skriver jeg først og fremst for å forklare nye aksje-eiere I MPCC hvor vi er i rate-lendet. (Idag). Så for oldtimere kan dere hoppe til oppsettet på slutten av innlegget. Men først kjører vi tidskapselen tilbake til 3-1-2024. Vi var under et stort "short-angrep " og ratene var elendige. Alle norske analytikere sloss om å spå containerfrakt rett inn i dødens hav. New contex indeksen var på 536 poeng og det var rater så dårlige at noen av MPCC 's båter ville etterhvert seilt med tap fra dag en på kontrakten. Det var røde overskrifter med blokkbokstaver med spådommer om containerfrakts elendige fremtid. På starten av 2024 var vel den eneste gangen jeg var litt enige med geni analytikerene. Men jeg fant fort ut at de klarte ikke å skille liner selskaper og feeder selskaper. De såg alle under en kam. Det gjør forøvrig noen av de idag også enda vi skriver 2026. Jeg forbannet meg på at vi på denne siden skulle vite mer om rate-nivået enn alle analytikere i dette landet. Det løftet har vi holdt. Så litt historikk. I 2024 økte NC indeksen fra 536 poeng opp til 1398 poeng. I 2025 økte indeksen videre til 1485 poeng I 2026 har indeksen foreløbig øket til 1491 poeng. Som de fleste vet har jeg ført opp alle oppdateringer siden 3-1-2024 og frem til idag i min kladdebok. Unntagen 1 ,det var den dagen jeg var i begravelse til min eldste bror, og tankene var på alt annet en MPCC en god stund. Så litt status idag. Vi er på "all time high" hvis vi ser bort ifra post Covid -perioden. Da var det eventyrlige rater ,som vi antageligvis aldri får oppleve igjen. Men på det rate-nivået vi ligger på idag vil MPCC produsere utbytter I bøtter og spann. Nå kommer oppsettet. New Contex indeksen ble forandret nyttår 2025. 1700 TEU ble byttet til 1800 TEU. Og noen flere klasser kom til. Så jeg viser tallene på de klassene som er mulige. Båt type- mnd.er kontrakt- rate ved 536 poeng -rater idag 1491 poeng- forandring i dollar /day. 1100 TEU- 6. 7463. 17.136 = + 9673 dollar/day 2500-12. 11.568. 34.200= + 22.632 2700-12. 12416. 35973= + 23.557 3500-12. 15208. 40.555=+ 25.347 4250-12. 17.738. 49.460=+ 31.742 2500-24. 10.370. 27450=+17.080 2700-24. 11.232. 28.932=+ 17.700 3500-24. 13.574. 34.323=+20749 4250-24. 15.580. 41.105=+ 25.525 5700-12. 22.000. 60.622=+38.622 6500-12. 24.294. 66.561=+42.267 1100-12. 6.910. 16.143=+9.233 d/day. Se på den 3 raden som viser økningen I dollar/day på de forskjellige båttypene. Og still dere spørsmålet . Hvorfor ser ikke analytikerene det samme som vi gjør ?? Vil de ikke se det. Eller kanskje si som Jørgen Lian Dnb/Car sa sist. Han var overrasket over hvor godt ratene hadde holdt seg. Da tror jeg det er bedre å se det som vi ser det ,ratene har steget nesten mer eller mindre i 2 år nå. De holder seg ikke Jørgen.De øker. Da tror jeg at jeg runder av og sier god helg til alle og enhver du også Jørgen. Håper at noen og enhver får en forståelse om hvor vi er I lendet ratemessig for feeder klassen. Og en ting lover jeg alle ,New Contex indeksen skal vi fortsatt ha stålkontroll på ,ingen analytiker I dette landet skal vite mer enn oss på denne siden. Om hvordan ratene for feederklassen utvikler seg. Og skriveleifer får dere bare godta, nå er jeg ferdig .
for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenHarpex ble også oppdatert i går. Den viser også høye nivåer og ingen endringer siden forrige uke: https://www.harperpetersen.com/container- for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretJa folkens. Når tallene lyser litt rødt imot oss,får jeg komme med noe positivt. Først vil jeg bare gjenta meg selv. Når kursen går opp og ned i store bevegelser. Er det lett å bli usikker. Hvis man har en PLAN derimot så tar man normalt disse bevegelsene på straks arm. Og idag har jeg mye positivt bak øret. Vi starter med dette. Lenger nede på siden kan dere gå inn på MPCC sin presentasjon på DNB/Car 's Energi og shipping konferanse igår. Der er det mye flott å lese ,så det vil jeg anbefalle folk å bruke noen minutter på for å lese seg opp om hva man har investert i. Det mest gledelige var nye kontrakter som var inngått på 2 båter. Først et vesentlig punkt som jeg ser at ikke alle helt skjønner. Folk sier at det ikke har stor betydning om ratene øker i 2026 fordi MPCC har 97% dekning. De prosentene er de MPCC har den dagen det er skrevet. MPCC forhandler /reforhandler kontrakter fortløpende som gamle går ut. Husker ikke tallet men det er sikkert 10-15 kontrakter som utløper I 2026. Så ratenivået er uhyre viktig. Men det har vi 100%kontroll på gjennom New Contex indeksen. I jan/februar er 2 nye kontrakter inngått ,begge gjelder for ca 2 år. Den første er Christina 2800 TEU kontrakten er inngått med Emirstes Line og raten er 27.450 dollar /day. Og hva var den gamle raten ,jo den var 26.800 dollar. Så da tar vi en økning på 650 dollar/day der. Så til noe enda bedre Charlotta 2800 TEU har inngått en kontrakt med Mærsk på 28.500 dollar/day. Og den gamle kontrakten var på 25.500 dollar /day Dette er en økning på 3.000 dollar /day Smått fantastiskt er min analyse. Det er bare å ta kalkulatoren og leke seg ,det er ikke helt riktig ,men gang 3000 dollar og gang med 2 år ca. 720 dager...=?????dollar. Svaret er gledelig . Ha en strålende dag alle som en . Og følg planen.for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenAt høye rater er positivt for MPCC og at man kan få kontraktfornyelser, selvfølgelig. Men MPCC har ikke så stor umiddelbar effekt av de høye ratene som om de hadde vært i spot-markedet. Det er det jeg har ment med mine kommentarer, bare sånn i tilfelle du siktet til meg 😉 Selvhøytidelig hilsen og god helg når den tid kommer!for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretHei Sjakkspiller. Der var ikke du som var i mine tanker. Det var heller en generell opprydding i et tankesett mange har angående dekningen på høyt 90% tallet. Det jeg prøver å få frem er at med 51 båter i MPCC så vil kontrakter gå ut og nye inngåes nesten hver mnd.e i året .Ihvertfall noen pr. Q God helg til deg også.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
13 dager siden
‧1t 0min
0,05 USD/aksje
Ex-dag 20. mars
14,38%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 3 t sidenfor 3 t sidenKL. 14.22 | AV NTB Frankrike vil sende marinefartøy for å gjenåpne Hormuzstredet Frankrikes president Emmanuel Macron sier de vil sende flere hangarskip og fregatter til Midtøsten. – Vi er i prosess med å sette opp en ren defensiv eskorteoperasjon, som må forberedes med både europeiske og ikke-europeiske stater, sa Macron da han besøkte Kypros mandag.
- ·for 10 t sidenHvis oljeprisene øker (åpenbart), øker også prisene for drivstoff. MPC er et av rederiene som er best forberedt i og med deres satsing på "ECO-motorer", som altså er mer drivstoffeffektive og kan gå på fornybart. Dog vil det sannsynligvis fortsatt handle om overlevelse snarere enn avkastning den kommende tiden hvis oljeprisen holder seg på et høyt nivå.for 2 t sidenfor 2 t sidenHmmm - hvis ikke jeg husker feil så har dette scenarioet blitt diskutert tidligere her inne og jeg vil ha det til at konklusjonen er at det er leietaker (selskapet som chartrer båt fra MPCC) som må dekke drivstoffutgifter. Kan være jeg tar feil.·for 45 min sidenJo, men saken er at selv om kundene/leietakerne er de som primært betaler for drivstoffet, så vil såpass økte drivstoffkostnader ramme både skipsredere og kunden.
- for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretJa folkens . Da er det klart for å sette seg i tidskapselen og bli med tilbake til først 3-1-2024 og så tilbake til idag. Dette skriver jeg først og fremst for å forklare nye aksje-eiere I MPCC hvor vi er i rate-lendet. (Idag). Så for oldtimere kan dere hoppe til oppsettet på slutten av innlegget. Men først kjører vi tidskapselen tilbake til 3-1-2024. Vi var under et stort "short-angrep " og ratene var elendige. Alle norske analytikere sloss om å spå containerfrakt rett inn i dødens hav. New contex indeksen var på 536 poeng og det var rater så dårlige at noen av MPCC 's båter ville etterhvert seilt med tap fra dag en på kontrakten. Det var røde overskrifter med blokkbokstaver med spådommer om containerfrakts elendige fremtid. På starten av 2024 var vel den eneste gangen jeg var litt enige med geni analytikerene. Men jeg fant fort ut at de klarte ikke å skille liner selskaper og feeder selskaper. De såg alle under en kam. Det gjør forøvrig noen av de idag også enda vi skriver 2026. Jeg forbannet meg på at vi på denne siden skulle vite mer om rate-nivået enn alle analytikere i dette landet. Det løftet har vi holdt. Så litt historikk. I 2024 økte NC indeksen fra 536 poeng opp til 1398 poeng. I 2025 økte indeksen videre til 1485 poeng I 2026 har indeksen foreløbig øket til 1491 poeng. Som de fleste vet har jeg ført opp alle oppdateringer siden 3-1-2024 og frem til idag i min kladdebok. Unntagen 1 ,det var den dagen jeg var i begravelse til min eldste bror, og tankene var på alt annet en MPCC en god stund. Så litt status idag. Vi er på "all time high" hvis vi ser bort ifra post Covid -perioden. Da var det eventyrlige rater ,som vi antageligvis aldri får oppleve igjen. Men på det rate-nivået vi ligger på idag vil MPCC produsere utbytter I bøtter og spann. Nå kommer oppsettet. New Contex indeksen ble forandret nyttår 2025. 1700 TEU ble byttet til 1800 TEU. Og noen flere klasser kom til. Så jeg viser tallene på de klassene som er mulige. Båt type- mnd.er kontrakt- rate ved 536 poeng -rater idag 1491 poeng- forandring i dollar /day. 1100 TEU- 6. 7463. 17.136 = + 9673 dollar/day 2500-12. 11.568. 34.200= + 22.632 2700-12. 12416. 35973= + 23.557 3500-12. 15208. 40.555=+ 25.347 4250-12. 17.738. 49.460=+ 31.742 2500-24. 10.370. 27450=+17.080 2700-24. 11.232. 28.932=+ 17.700 3500-24. 13.574. 34.323=+20749 4250-24. 15.580. 41.105=+ 25.525 5700-12. 22.000. 60.622=+38.622 6500-12. 24.294. 66.561=+42.267 1100-12. 6.910. 16.143=+9.233 d/day. Se på den 3 raden som viser økningen I dollar/day på de forskjellige båttypene. Og still dere spørsmålet . Hvorfor ser ikke analytikerene det samme som vi gjør ?? Vil de ikke se det. Eller kanskje si som Jørgen Lian Dnb/Car sa sist. Han var overrasket over hvor godt ratene hadde holdt seg. Da tror jeg det er bedre å se det som vi ser det ,ratene har steget nesten mer eller mindre i 2 år nå. De holder seg ikke Jørgen.De øker. Da tror jeg at jeg runder av og sier god helg til alle og enhver du også Jørgen. Håper at noen og enhver får en forståelse om hvor vi er I lendet ratemessig for feeder klassen. Og en ting lover jeg alle ,New Contex indeksen skal vi fortsatt ha stålkontroll på ,ingen analytiker I dette landet skal vite mer enn oss på denne siden. Om hvordan ratene for feederklassen utvikler seg. Og skriveleifer får dere bare godta, nå er jeg ferdig .for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenHarpex ble også oppdatert i går. Den viser også høye nivåer og ingen endringer siden forrige uke: https://www.harperpetersen.com/container
- for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretJa folkens. Når tallene lyser litt rødt imot oss,får jeg komme med noe positivt. Først vil jeg bare gjenta meg selv. Når kursen går opp og ned i store bevegelser. Er det lett å bli usikker. Hvis man har en PLAN derimot så tar man normalt disse bevegelsene på straks arm. Og idag har jeg mye positivt bak øret. Vi starter med dette. Lenger nede på siden kan dere gå inn på MPCC sin presentasjon på DNB/Car 's Energi og shipping konferanse igår. Der er det mye flott å lese ,så det vil jeg anbefalle folk å bruke noen minutter på for å lese seg opp om hva man har investert i. Det mest gledelige var nye kontrakter som var inngått på 2 båter. Først et vesentlig punkt som jeg ser at ikke alle helt skjønner. Folk sier at det ikke har stor betydning om ratene øker i 2026 fordi MPCC har 97% dekning. De prosentene er de MPCC har den dagen det er skrevet. MPCC forhandler /reforhandler kontrakter fortløpende som gamle går ut. Husker ikke tallet men det er sikkert 10-15 kontrakter som utløper I 2026. Så ratenivået er uhyre viktig. Men det har vi 100%kontroll på gjennom New Contex indeksen. I jan/februar er 2 nye kontrakter inngått ,begge gjelder for ca 2 år. Den første er Christina 2800 TEU kontrakten er inngått med Emirstes Line og raten er 27.450 dollar /day. Og hva var den gamle raten ,jo den var 26.800 dollar. Så da tar vi en økning på 650 dollar/day der. Så til noe enda bedre Charlotta 2800 TEU har inngått en kontrakt med Mærsk på 28.500 dollar/day. Og den gamle kontrakten var på 25.500 dollar /day Dette er en økning på 3.000 dollar /day Smått fantastiskt er min analyse. Det er bare å ta kalkulatoren og leke seg ,det er ikke helt riktig ,men gang 3000 dollar og gang med 2 år ca. 720 dager...=?????dollar. Svaret er gledelig . Ha en strålende dag alle som en . Og følg planen.for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenAt høye rater er positivt for MPCC og at man kan få kontraktfornyelser, selvfølgelig. Men MPCC har ikke så stor umiddelbar effekt av de høye ratene som om de hadde vært i spot-markedet. Det er det jeg har ment med mine kommentarer, bare sånn i tilfelle du siktet til meg 😉 Selvhøytidelig hilsen og god helg når den tid kommer!for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretHei Sjakkspiller. Der var ikke du som var i mine tanker. Det var heller en generell opprydding i et tankesett mange har angående dekningen på høyt 90% tallet. Det jeg prøver å få frem er at med 51 båter i MPCC så vil kontrakter gå ut og nye inngåes nesten hver mnd.e i året .Ihvertfall noen pr. Q God helg til deg også.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 521 | - | - | ||
| 881 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 4 683 | - | - | ||
| 4 346 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
Selskapskalender ikke tilgjengelig | |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25. feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
13 dager siden
‧1t 0min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
Selskapskalender ikke tilgjengelig | |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 25. feb. 2025 |
0,05 USD/aksje
Ex-dag 20. mars
14,38%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 3 t sidenfor 3 t sidenKL. 14.22 | AV NTB Frankrike vil sende marinefartøy for å gjenåpne Hormuzstredet Frankrikes president Emmanuel Macron sier de vil sende flere hangarskip og fregatter til Midtøsten. – Vi er i prosess med å sette opp en ren defensiv eskorteoperasjon, som må forberedes med både europeiske og ikke-europeiske stater, sa Macron da han besøkte Kypros mandag.
- ·for 10 t sidenHvis oljeprisene øker (åpenbart), øker også prisene for drivstoff. MPC er et av rederiene som er best forberedt i og med deres satsing på "ECO-motorer", som altså er mer drivstoffeffektive og kan gå på fornybart. Dog vil det sannsynligvis fortsatt handle om overlevelse snarere enn avkastning den kommende tiden hvis oljeprisen holder seg på et høyt nivå.for 2 t sidenfor 2 t sidenHmmm - hvis ikke jeg husker feil så har dette scenarioet blitt diskutert tidligere her inne og jeg vil ha det til at konklusjonen er at det er leietaker (selskapet som chartrer båt fra MPCC) som må dekke drivstoffutgifter. Kan være jeg tar feil.·for 45 min sidenJo, men saken er at selv om kundene/leietakerne er de som primært betaler for drivstoffet, så vil såpass økte drivstoffkostnader ramme både skipsredere og kunden.
- for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretJa folkens . Da er det klart for å sette seg i tidskapselen og bli med tilbake til først 3-1-2024 og så tilbake til idag. Dette skriver jeg først og fremst for å forklare nye aksje-eiere I MPCC hvor vi er i rate-lendet. (Idag). Så for oldtimere kan dere hoppe til oppsettet på slutten av innlegget. Men først kjører vi tidskapselen tilbake til 3-1-2024. Vi var under et stort "short-angrep " og ratene var elendige. Alle norske analytikere sloss om å spå containerfrakt rett inn i dødens hav. New contex indeksen var på 536 poeng og det var rater så dårlige at noen av MPCC 's båter ville etterhvert seilt med tap fra dag en på kontrakten. Det var røde overskrifter med blokkbokstaver med spådommer om containerfrakts elendige fremtid. På starten av 2024 var vel den eneste gangen jeg var litt enige med geni analytikerene. Men jeg fant fort ut at de klarte ikke å skille liner selskaper og feeder selskaper. De såg alle under en kam. Det gjør forøvrig noen av de idag også enda vi skriver 2026. Jeg forbannet meg på at vi på denne siden skulle vite mer om rate-nivået enn alle analytikere i dette landet. Det løftet har vi holdt. Så litt historikk. I 2024 økte NC indeksen fra 536 poeng opp til 1398 poeng. I 2025 økte indeksen videre til 1485 poeng I 2026 har indeksen foreløbig øket til 1491 poeng. Som de fleste vet har jeg ført opp alle oppdateringer siden 3-1-2024 og frem til idag i min kladdebok. Unntagen 1 ,det var den dagen jeg var i begravelse til min eldste bror, og tankene var på alt annet en MPCC en god stund. Så litt status idag. Vi er på "all time high" hvis vi ser bort ifra post Covid -perioden. Da var det eventyrlige rater ,som vi antageligvis aldri får oppleve igjen. Men på det rate-nivået vi ligger på idag vil MPCC produsere utbytter I bøtter og spann. Nå kommer oppsettet. New Contex indeksen ble forandret nyttår 2025. 1700 TEU ble byttet til 1800 TEU. Og noen flere klasser kom til. Så jeg viser tallene på de klassene som er mulige. Båt type- mnd.er kontrakt- rate ved 536 poeng -rater idag 1491 poeng- forandring i dollar /day. 1100 TEU- 6. 7463. 17.136 = + 9673 dollar/day 2500-12. 11.568. 34.200= + 22.632 2700-12. 12416. 35973= + 23.557 3500-12. 15208. 40.555=+ 25.347 4250-12. 17.738. 49.460=+ 31.742 2500-24. 10.370. 27450=+17.080 2700-24. 11.232. 28.932=+ 17.700 3500-24. 13.574. 34.323=+20749 4250-24. 15.580. 41.105=+ 25.525 5700-12. 22.000. 60.622=+38.622 6500-12. 24.294. 66.561=+42.267 1100-12. 6.910. 16.143=+9.233 d/day. Se på den 3 raden som viser økningen I dollar/day på de forskjellige båttypene. Og still dere spørsmålet . Hvorfor ser ikke analytikerene det samme som vi gjør ?? Vil de ikke se det. Eller kanskje si som Jørgen Lian Dnb/Car sa sist. Han var overrasket over hvor godt ratene hadde holdt seg. Da tror jeg det er bedre å se det som vi ser det ,ratene har steget nesten mer eller mindre i 2 år nå. De holder seg ikke Jørgen.De øker. Da tror jeg at jeg runder av og sier god helg til alle og enhver du også Jørgen. Håper at noen og enhver får en forståelse om hvor vi er I lendet ratemessig for feeder klassen. Og en ting lover jeg alle ,New Contex indeksen skal vi fortsatt ha stålkontroll på ,ingen analytiker I dette landet skal vite mer enn oss på denne siden. Om hvordan ratene for feederklassen utvikler seg. Og skriveleifer får dere bare godta, nå er jeg ferdig .for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenHarpex ble også oppdatert i går. Den viser også høye nivåer og ingen endringer siden forrige uke: https://www.harperpetersen.com/container
- for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretJa folkens. Når tallene lyser litt rødt imot oss,får jeg komme med noe positivt. Først vil jeg bare gjenta meg selv. Når kursen går opp og ned i store bevegelser. Er det lett å bli usikker. Hvis man har en PLAN derimot så tar man normalt disse bevegelsene på straks arm. Og idag har jeg mye positivt bak øret. Vi starter med dette. Lenger nede på siden kan dere gå inn på MPCC sin presentasjon på DNB/Car 's Energi og shipping konferanse igår. Der er det mye flott å lese ,så det vil jeg anbefalle folk å bruke noen minutter på for å lese seg opp om hva man har investert i. Det mest gledelige var nye kontrakter som var inngått på 2 båter. Først et vesentlig punkt som jeg ser at ikke alle helt skjønner. Folk sier at det ikke har stor betydning om ratene øker i 2026 fordi MPCC har 97% dekning. De prosentene er de MPCC har den dagen det er skrevet. MPCC forhandler /reforhandler kontrakter fortløpende som gamle går ut. Husker ikke tallet men det er sikkert 10-15 kontrakter som utløper I 2026. Så ratenivået er uhyre viktig. Men det har vi 100%kontroll på gjennom New Contex indeksen. I jan/februar er 2 nye kontrakter inngått ,begge gjelder for ca 2 år. Den første er Christina 2800 TEU kontrakten er inngått med Emirstes Line og raten er 27.450 dollar /day. Og hva var den gamle raten ,jo den var 26.800 dollar. Så da tar vi en økning på 650 dollar/day der. Så til noe enda bedre Charlotta 2800 TEU har inngått en kontrakt med Mærsk på 28.500 dollar/day. Og den gamle kontrakten var på 25.500 dollar /day Dette er en økning på 3.000 dollar /day Smått fantastiskt er min analyse. Det er bare å ta kalkulatoren og leke seg ,det er ikke helt riktig ,men gang 3000 dollar og gang med 2 år ca. 720 dager...=?????dollar. Svaret er gledelig . Ha en strålende dag alle som en . Og følg planen.for 3 døgn sidenfor 3 døgn sidenAt høye rater er positivt for MPCC og at man kan få kontraktfornyelser, selvfølgelig. Men MPCC har ikke så stor umiddelbar effekt av de høye ratene som om de hadde vært i spot-markedet. Det er det jeg har ment med mine kommentarer, bare sånn i tilfelle du siktet til meg 😉 Selvhøytidelig hilsen og god helg når den tid kommer!for 3 døgn siden · Endretfor 3 døgn siden · EndretHei Sjakkspiller. Der var ikke du som var i mine tanker. Det var heller en generell opprydding i et tankesett mange har angående dekningen på høyt 90% tallet. Det jeg prøver å få frem er at med 51 båter i MPCC så vil kontrakter gå ut og nye inngåes nesten hver mnd.e i året .Ihvertfall noen pr. Q God helg til deg også.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 521 | - | - | ||
| 881 | - | - | ||
| 90 | - | - | ||
| 4 683 | - | - | ||
| 4 346 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data