2026 Q2-rapport
10 dager siden
‧30min
0,3721 NOK/aksje
Ex-dag 21. sep.
7,04%Direkteavkastning
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1 296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. | ||
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 |
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 3 t siden · EndretDette er et svar til Investor på deltid Som lurte på mitt syn på selve markedsplassen fremover mot 2027 -2028 siden jeg har fulgt feeder -klassen tett siden 2022. Tror jeg starter med å si at dette ikke er en kjøps/salgs anbefaling. Og jeg tror ikke det finnes et menneske som kan være sikker på hva som vil skje i 2027-28-2029. Det er alt for mange variabler som kan forandre seg mye . Det er kort og godt mine tanker om fremtiden for ratebildet for feeder klassen i fremtiden. Som de fleste vet så har ratene øket flott i 2026. Både Harpex og New Contex indeksen har vært veldig hyggelig lesning. Hvorfor ??? Er det fordi at antall TEU som skal fraktes har øket veldig mye,og at antall båter er for få??? Svaret /tanken min til det er NEI. Rateoppgangen kommer av at verden har det største logistikk problemet verden noen gang har sett innen containerfrakt. At logistikk er komplekst tror jeg de fleste skjønner. Vi får ta de store tingene som påvirker ratebildet positivt. 1 Å seile rundt Kapp det gode håp binder opp ca.10% av flåten med sine lengre distanse i TON MILES. 2 Problematikken i Hormuz stredet. 3.Houthi'enes angrep på skip. Disse 3 problemstillingene er det vel ingen i hele verden som vet når tar slutt,men at det vil føre til en voldsom økning i fri fraktekapasitet, og trykk nedover på ratene regner jeg med at de fleste er enige i. Vi kan også ta med en grunn som påvirker ratebildet positivt idag. Og det er at all omdirigeringen p.g.a. logistikkproblemene fører til at køene ved inngang/utganger av kanaler vokser. Og omdirigerener til "nye" havner fører til mange problemer som ved lasting/lossing som igjen fører til lengre "ligge i ro " tid for skipene. Det er idag c 4.300.000 TEU som ligger å venter på å bli lastet/losset på de forskjellige plassene. Dette er mere enn det låg ved Covid perioden. Dette binder opp veldig mye kapasitet. Så vil jeg si at jeg nesten blir litt rystet når jeg ser hvir mange feeder containerskip som bestilles av rederiene for tiden. Det er stor fare for at rederiene går i den gamle fellen,og bestiller så mange nye båter at de ødelegger sitt eget marked. Og at det er mulig å få de på vannet allerede i 2028 når de bestilles idag trodde jeg nesten ikke var mulig. Hadde egentlig trodd at leveringstid idag var 2029 og 2030. Så litt det som kan påvirke ratebildet med antall båter som forsvinner fra markedet til skraping. I 2025 var det "all time low" I skrapingen av feeder containerskip med ca.10.000 TEU. På min skrape liste for 2026 har jeg 17 skip og ca 48.500 TEU. Altså litt mere,men alt for lite. Jeg har også en liste for feeder skip som er truffet av missiler eller er blitt bombet. Det er 8 skip og totalt ca.31.300 TEU.,om disse skipene blir skrapet eller reparert vet jeg ingen ting om . Det er også et lite paradoks at med økende rater så blir færre gamle skip sendt til skraping. De er nedbetalte seddelpresser for rederiene ,som det er vanskelig å kvitte seg med. Men de vil nå sin grense en dag,og skrapingen vil øke igjen. Men nå får det straks holde på en lørdag. Men som et sammendrag. Jeg tror at ratene kanskje vil øke ut resten av 2026. I 2027 frykter jeg at ratebildet vil snu nedover. Og hvis noen av de 3 store problemene jeg nevnte tidligere blir løst,så KAN nedgangen bli bratt. Jeg tror MPCC kan øke sine inntekter i det korte bildet, og det blir utrolig viktig å få forhandlet frem nye kontrakter som varer lengst mulig når vi ligger på dette flotte ratenivået. Og dette er ledelsen flinke til. Til slutt vil jeg si at dette er ting å følge med på i fremtiden. Men husk at veldig mye kan forandre seg veldig fort .Både positivt og negativt. Og om mine tanker /ideer er det en ting å si. Jeg har tatt veldig feil før ,og kommer garantert til å gjøre det igjen.. Ha en flott helg alle som en. Og håper du er fornøyd med svaret . Investor på deltid.? Og skriveleifer får dere bare godta,
·for 1 døgn sidenHoppsan! Min gamle ordre ble visstnok solgt. Jeg trenger å frigjøre penger, men håper å kunne komme tilbake til MPC Container, jeg liker selskapet.
for 1 døgn sidenhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Noen med tilgang?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
2026 Q2-rapport
10 dager siden
‧30min
0,3721 NOK/aksje
Ex-dag 21. sep.
7,04%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 3 t siden · EndretDette er et svar til Investor på deltid Som lurte på mitt syn på selve markedsplassen fremover mot 2027 -2028 siden jeg har fulgt feeder -klassen tett siden 2022. Tror jeg starter med å si at dette ikke er en kjøps/salgs anbefaling. Og jeg tror ikke det finnes et menneske som kan være sikker på hva som vil skje i 2027-28-2029. Det er alt for mange variabler som kan forandre seg mye . Det er kort og godt mine tanker om fremtiden for ratebildet for feeder klassen i fremtiden. Som de fleste vet så har ratene øket flott i 2026. Både Harpex og New Contex indeksen har vært veldig hyggelig lesning. Hvorfor ??? Er det fordi at antall TEU som skal fraktes har øket veldig mye,og at antall båter er for få??? Svaret /tanken min til det er NEI. Rateoppgangen kommer av at verden har det største logistikk problemet verden noen gang har sett innen containerfrakt. At logistikk er komplekst tror jeg de fleste skjønner. Vi får ta de store tingene som påvirker ratebildet positivt. 1 Å seile rundt Kapp det gode håp binder opp ca.10% av flåten med sine lengre distanse i TON MILES. 2 Problematikken i Hormuz stredet. 3.Houthi'enes angrep på skip. Disse 3 problemstillingene er det vel ingen i hele verden som vet når tar slutt,men at det vil føre til en voldsom økning i fri fraktekapasitet, og trykk nedover på ratene regner jeg med at de fleste er enige i. Vi kan også ta med en grunn som påvirker ratebildet positivt idag. Og det er at all omdirigeringen p.g.a. logistikkproblemene fører til at køene ved inngang/utganger av kanaler vokser. Og omdirigerener til "nye" havner fører til mange problemer som ved lasting/lossing som igjen fører til lengre "ligge i ro " tid for skipene. Det er idag c 4.300.000 TEU som ligger å venter på å bli lastet/losset på de forskjellige plassene. Dette er mere enn det låg ved Covid perioden. Dette binder opp veldig mye kapasitet. Så vil jeg si at jeg nesten blir litt rystet når jeg ser hvir mange feeder containerskip som bestilles av rederiene for tiden. Det er stor fare for at rederiene går i den gamle fellen,og bestiller så mange nye båter at de ødelegger sitt eget marked. Og at det er mulig å få de på vannet allerede i 2028 når de bestilles idag trodde jeg nesten ikke var mulig. Hadde egentlig trodd at leveringstid idag var 2029 og 2030. Så litt det som kan påvirke ratebildet med antall båter som forsvinner fra markedet til skraping. I 2025 var det "all time low" I skrapingen av feeder containerskip med ca.10.000 TEU. På min skrape liste for 2026 har jeg 17 skip og ca 48.500 TEU. Altså litt mere,men alt for lite. Jeg har også en liste for feeder skip som er truffet av missiler eller er blitt bombet. Det er 8 skip og totalt ca.31.300 TEU.,om disse skipene blir skrapet eller reparert vet jeg ingen ting om . Det er også et lite paradoks at med økende rater så blir færre gamle skip sendt til skraping. De er nedbetalte seddelpresser for rederiene ,som det er vanskelig å kvitte seg med. Men de vil nå sin grense en dag,og skrapingen vil øke igjen. Men nå får det straks holde på en lørdag. Men som et sammendrag. Jeg tror at ratene kanskje vil øke ut resten av 2026. I 2027 frykter jeg at ratebildet vil snu nedover. Og hvis noen av de 3 store problemene jeg nevnte tidligere blir løst,så KAN nedgangen bli bratt. Jeg tror MPCC kan øke sine inntekter i det korte bildet, og det blir utrolig viktig å få forhandlet frem nye kontrakter som varer lengst mulig når vi ligger på dette flotte ratenivået. Og dette er ledelsen flinke til. Til slutt vil jeg si at dette er ting å følge med på i fremtiden. Men husk at veldig mye kan forandre seg veldig fort .Både positivt og negativt. Og om mine tanker /ideer er det en ting å si. Jeg har tatt veldig feil før ,og kommer garantert til å gjøre det igjen.. Ha en flott helg alle som en. Og håper du er fornøyd med svaret . Investor på deltid.? Og skriveleifer får dere bare godta,
- ·for 1 døgn sidenHoppsan! Min gamle ordre ble visstnok solgt. Jeg trenger å frigjøre penger, men håper å kunne komme tilbake til MPC Container, jeg liker selskapet.
- for 1 døgn sidenhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Noen med tilgang?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1 296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. | ||
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
2026 Q2-rapport
10 dager siden
‧30min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. | ||
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 |
0,3721 NOK/aksje
Ex-dag 21. sep.
7,04%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 3 t siden · EndretDette er et svar til Investor på deltid Som lurte på mitt syn på selve markedsplassen fremover mot 2027 -2028 siden jeg har fulgt feeder -klassen tett siden 2022. Tror jeg starter med å si at dette ikke er en kjøps/salgs anbefaling. Og jeg tror ikke det finnes et menneske som kan være sikker på hva som vil skje i 2027-28-2029. Det er alt for mange variabler som kan forandre seg mye . Det er kort og godt mine tanker om fremtiden for ratebildet for feeder klassen i fremtiden. Som de fleste vet så har ratene øket flott i 2026. Både Harpex og New Contex indeksen har vært veldig hyggelig lesning. Hvorfor ??? Er det fordi at antall TEU som skal fraktes har øket veldig mye,og at antall båter er for få??? Svaret /tanken min til det er NEI. Rateoppgangen kommer av at verden har det største logistikk problemet verden noen gang har sett innen containerfrakt. At logistikk er komplekst tror jeg de fleste skjønner. Vi får ta de store tingene som påvirker ratebildet positivt. 1 Å seile rundt Kapp det gode håp binder opp ca.10% av flåten med sine lengre distanse i TON MILES. 2 Problematikken i Hormuz stredet. 3.Houthi'enes angrep på skip. Disse 3 problemstillingene er det vel ingen i hele verden som vet når tar slutt,men at det vil føre til en voldsom økning i fri fraktekapasitet, og trykk nedover på ratene regner jeg med at de fleste er enige i. Vi kan også ta med en grunn som påvirker ratebildet positivt idag. Og det er at all omdirigeringen p.g.a. logistikkproblemene fører til at køene ved inngang/utganger av kanaler vokser. Og omdirigerener til "nye" havner fører til mange problemer som ved lasting/lossing som igjen fører til lengre "ligge i ro " tid for skipene. Det er idag c 4.300.000 TEU som ligger å venter på å bli lastet/losset på de forskjellige plassene. Dette er mere enn det låg ved Covid perioden. Dette binder opp veldig mye kapasitet. Så vil jeg si at jeg nesten blir litt rystet når jeg ser hvir mange feeder containerskip som bestilles av rederiene for tiden. Det er stor fare for at rederiene går i den gamle fellen,og bestiller så mange nye båter at de ødelegger sitt eget marked. Og at det er mulig å få de på vannet allerede i 2028 når de bestilles idag trodde jeg nesten ikke var mulig. Hadde egentlig trodd at leveringstid idag var 2029 og 2030. Så litt det som kan påvirke ratebildet med antall båter som forsvinner fra markedet til skraping. I 2025 var det "all time low" I skrapingen av feeder containerskip med ca.10.000 TEU. På min skrape liste for 2026 har jeg 17 skip og ca 48.500 TEU. Altså litt mere,men alt for lite. Jeg har også en liste for feeder skip som er truffet av missiler eller er blitt bombet. Det er 8 skip og totalt ca.31.300 TEU.,om disse skipene blir skrapet eller reparert vet jeg ingen ting om . Det er også et lite paradoks at med økende rater så blir færre gamle skip sendt til skraping. De er nedbetalte seddelpresser for rederiene ,som det er vanskelig å kvitte seg med. Men de vil nå sin grense en dag,og skrapingen vil øke igjen. Men nå får det straks holde på en lørdag. Men som et sammendrag. Jeg tror at ratene kanskje vil øke ut resten av 2026. I 2027 frykter jeg at ratebildet vil snu nedover. Og hvis noen av de 3 store problemene jeg nevnte tidligere blir løst,så KAN nedgangen bli bratt. Jeg tror MPCC kan øke sine inntekter i det korte bildet, og det blir utrolig viktig å få forhandlet frem nye kontrakter som varer lengst mulig når vi ligger på dette flotte ratenivået. Og dette er ledelsen flinke til. Til slutt vil jeg si at dette er ting å følge med på i fremtiden. Men husk at veldig mye kan forandre seg veldig fort .Både positivt og negativt. Og om mine tanker /ideer er det en ting å si. Jeg har tatt veldig feil før ,og kommer garantert til å gjøre det igjen.. Ha en flott helg alle som en. Og håper du er fornøyd med svaret . Investor på deltid.? Og skriveleifer får dere bare godta,
- ·for 1 døgn sidenHoppsan! Min gamle ordre ble visstnok solgt. Jeg trenger å frigjøre penger, men håper å kunne komme tilbake til MPC Container, jeg liker selskapet.
- for 1 døgn sidenhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Noen med tilgang?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1 296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Meglerstatistikk
Fant ingen data