2026 Q1-rapport
52 dager siden
‧46min
0,3862 NOK/aksje
Siste utbytte
7,62%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 10 t sidenHei. Litt ny på mpcc. "Stemmer" det med at utbytte synker per år? I følge grafen her på nordnet? Og hva tror dere om mpcc. Vil den ligge på 20-30 kr i lang tid? Eller gå over 30 tallet? Sitter på gjerdet Takk for svar 😄
for 4 t sidenLes rapportene dems, der kan du se at de reduserte utbyttet for å ha penger på bok til å kjøpe nye skip og gjøre gode deals.
·for 23 t sidenMPC Container Ships sier at en overgang til større 7 000-teu containerskip reflekterer utviklingen av regional containerhandel, snarere enn et avvik fra selskapets veletablerte investeringsstrategi. Den Oslo-noterte eieren er planlagt å motta fire moderne bruktfartøy bygget i 2023 og 2024, kjøpt i juni for $340m, som har treårige charteravtaler med en ledende linjeoperatør. Administrerende direktør Constantin Baack sa at kjøpet ikke bør sees på som at selskapet går inn i et nytt markedssegment, til tross for at skipene er de største i flåten. «Jeg vil ikke si at vi flyttet inn i den sektoren,» sa han til TradeWinds. «Vi følger bare strategien vår og investerer i visse sektorer som vi mener vil være den rette anvendelsen av pengene våre.» Selv om MPC Container lenge har vært assosiert med feedercontainermarkedet, hevdet Baack at selskapets fokus alltid har vært bredere enn det. «Vi har alltid sagt at vi fokuserer på feederskip og intraregional tonnasje,» sa han. «Selvfølgelig har den størrelsen vokst siden vi startet i 2017.» Direktøren bemerket at endringer i globale handelsmønstre har økt fartøystørrelsene på mange regionale ruter. Handelsruter som forbinder Asia med India og Afrika sør for Sahara, for eksempel, bruker nå regelmessig større skip enn det som var vanlig for et tiår siden. «For ti år siden hadde du 2 800-teu eller 4 500-teu skip på noen av disse rutene,» sa han. «Nå har du 7 000 teu eller til og med over.» Baack understreket at MPC Containers investeringstese fortsatt er fokusert på å betjene regionale handelsnettverk, snarere enn å konkurrere direkte i de største øst-vestlige linjehandelsrutene. Attraksjonen ved det siste oppkjøpet var ikke bare fartøystørrelsen, la han til, men kombinasjonen av moderne tonnasje og langsiktig kontraktsfestet sysselsetting. «Denne bruktavtalen er en veldig god avtale etter vår mening, fordi den i bunn og grunn gir mye kontantstrøm mot en god pris,» sa Baack. «Vi er veldig fornøyde med det.» MPC Container har ikke navngitt skipene, som antas å være SDARI Sealion 7000 containerskip. Markedskilder lister imidlertid skipene som søsterskip til 7 092-teu EA Chara (bygget 2023). De la til at de er kjøpt fra X-Press Feeders og tonnasjeleverandøren XT Shipping. Alle fire skipene er fastsatt til Cosco Shipping Lines for de neste tre årene til charterrater over $40,000 per dag. Avtalen plasserer MPC Container som den mest aktive ikke-opererende eieren i bruktmarkedet i år, og fortsetter en periode med flåtevekst som har sett selskapet utvide utover sine tradisjonelle feeder-røtter. De største skipene som tidligere er bestilt av selskapet var 5 500-teu fartøy. Baack sa at gruppen generelt foretrekker å bestille fartøy mot sikret charteransettelse, snarere enn å ta spekulativ eksponering mot nybyggingsmarkedet. MPC Container Ships kjøpte nylig fire 7 000-teu søsterskip av samme design som X-Press Feeders’ 7 000-teu containerskip EA Chara (bygget 2023). «Disse prosjektene er ikke hyllevareprosjekter,» sa han. «Du må jobbe hardt med verft, med partnere og med befraktere.» MPC Container har 17 ytterligere containerskip i bestilling for levering over de neste to årene, med start med 1 300-teu fartøyet DP World Southampton i august. Det siste 7 000-teu oppkjøpet markerer likevel en viktig milepæl for selskapet, og forsterker ledelsens stadig mer uttalte syn om at regional containerfrakt er i ferd med å bli en større-fartøy-virksomhet. Forventningen er at skip av denne designen vil erstatte den aldrende flåten av 4 000-teu til 5 000-teu klassiske Panamax-skip og første-generasjons 5 500-teu til 6 500-teu Post-Panamax-skip. Copyright: TradeWinds, rett og slett best!
for 1 døgn sidenHarpex videre opp, igjen, til ett nytt rekordnivå, igjen. https://www.harperpetersen.com/container
·for 1 døgn sidenNå er den helt til latter, ned under kursen som selskapet for kort tid siden tigget sine mariotetsauktionærer om da de skrapte inn mer penger kort etter et utbytte, og nå allerede under, pinlig MPC tror den er overvurdert dessverre???
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-rapport
52 dager siden
‧46min
0,3862 NOK/aksje
Siste utbytte
7,62%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 10 t sidenHei. Litt ny på mpcc. "Stemmer" det med at utbytte synker per år? I følge grafen her på nordnet? Og hva tror dere om mpcc. Vil den ligge på 20-30 kr i lang tid? Eller gå over 30 tallet? Sitter på gjerdet Takk for svar 😄for 4 t sidenLes rapportene dems, der kan du se at de reduserte utbyttet for å ha penger på bok til å kjøpe nye skip og gjøre gode deals.
- ·for 23 t sidenMPC Container Ships sier at en overgang til større 7 000-teu containerskip reflekterer utviklingen av regional containerhandel, snarere enn et avvik fra selskapets veletablerte investeringsstrategi. Den Oslo-noterte eieren er planlagt å motta fire moderne bruktfartøy bygget i 2023 og 2024, kjøpt i juni for $340m, som har treårige charteravtaler med en ledende linjeoperatør. Administrerende direktør Constantin Baack sa at kjøpet ikke bør sees på som at selskapet går inn i et nytt markedssegment, til tross for at skipene er de største i flåten. «Jeg vil ikke si at vi flyttet inn i den sektoren,» sa han til TradeWinds. «Vi følger bare strategien vår og investerer i visse sektorer som vi mener vil være den rette anvendelsen av pengene våre.» Selv om MPC Container lenge har vært assosiert med feedercontainermarkedet, hevdet Baack at selskapets fokus alltid har vært bredere enn det. «Vi har alltid sagt at vi fokuserer på feederskip og intraregional tonnasje,» sa han. «Selvfølgelig har den størrelsen vokst siden vi startet i 2017.» Direktøren bemerket at endringer i globale handelsmønstre har økt fartøystørrelsene på mange regionale ruter. Handelsruter som forbinder Asia med India og Afrika sør for Sahara, for eksempel, bruker nå regelmessig større skip enn det som var vanlig for et tiår siden. «For ti år siden hadde du 2 800-teu eller 4 500-teu skip på noen av disse rutene,» sa han. «Nå har du 7 000 teu eller til og med over.» Baack understreket at MPC Containers investeringstese fortsatt er fokusert på å betjene regionale handelsnettverk, snarere enn å konkurrere direkte i de største øst-vestlige linjehandelsrutene. Attraksjonen ved det siste oppkjøpet var ikke bare fartøystørrelsen, la han til, men kombinasjonen av moderne tonnasje og langsiktig kontraktsfestet sysselsetting. «Denne bruktavtalen er en veldig god avtale etter vår mening, fordi den i bunn og grunn gir mye kontantstrøm mot en god pris,» sa Baack. «Vi er veldig fornøyde med det.» MPC Container har ikke navngitt skipene, som antas å være SDARI Sealion 7000 containerskip. Markedskilder lister imidlertid skipene som søsterskip til 7 092-teu EA Chara (bygget 2023). De la til at de er kjøpt fra X-Press Feeders og tonnasjeleverandøren XT Shipping. Alle fire skipene er fastsatt til Cosco Shipping Lines for de neste tre årene til charterrater over $40,000 per dag. Avtalen plasserer MPC Container som den mest aktive ikke-opererende eieren i bruktmarkedet i år, og fortsetter en periode med flåtevekst som har sett selskapet utvide utover sine tradisjonelle feeder-røtter. De største skipene som tidligere er bestilt av selskapet var 5 500-teu fartøy. Baack sa at gruppen generelt foretrekker å bestille fartøy mot sikret charteransettelse, snarere enn å ta spekulativ eksponering mot nybyggingsmarkedet. MPC Container Ships kjøpte nylig fire 7 000-teu søsterskip av samme design som X-Press Feeders’ 7 000-teu containerskip EA Chara (bygget 2023). «Disse prosjektene er ikke hyllevareprosjekter,» sa han. «Du må jobbe hardt med verft, med partnere og med befraktere.» MPC Container har 17 ytterligere containerskip i bestilling for levering over de neste to årene, med start med 1 300-teu fartøyet DP World Southampton i august. Det siste 7 000-teu oppkjøpet markerer likevel en viktig milepæl for selskapet, og forsterker ledelsens stadig mer uttalte syn om at regional containerfrakt er i ferd med å bli en større-fartøy-virksomhet. Forventningen er at skip av denne designen vil erstatte den aldrende flåten av 4 000-teu til 5 000-teu klassiske Panamax-skip og første-generasjons 5 500-teu til 6 500-teu Post-Panamax-skip. Copyright: TradeWinds, rett og slett best!
- for 1 døgn sidenHarpex videre opp, igjen, til ett nytt rekordnivå, igjen. https://www.harperpetersen.com/container
- ·for 1 døgn sidenNå er den helt til latter, ned under kursen som selskapet for kort tid siden tigget sine mariotetsauktionærer om da de skrapte inn mer penger kort etter et utbytte, og nå allerede under, pinlig MPC tror den er overvurdert dessverre???
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
2026 Q1-rapport
52 dager siden
‧46min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
0,3862 NOK/aksje
Siste utbytte
7,62%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 10 t sidenHei. Litt ny på mpcc. "Stemmer" det med at utbytte synker per år? I følge grafen her på nordnet? Og hva tror dere om mpcc. Vil den ligge på 20-30 kr i lang tid? Eller gå over 30 tallet? Sitter på gjerdet Takk for svar 😄for 4 t sidenLes rapportene dems, der kan du se at de reduserte utbyttet for å ha penger på bok til å kjøpe nye skip og gjøre gode deals.
- ·for 23 t sidenMPC Container Ships sier at en overgang til større 7 000-teu containerskip reflekterer utviklingen av regional containerhandel, snarere enn et avvik fra selskapets veletablerte investeringsstrategi. Den Oslo-noterte eieren er planlagt å motta fire moderne bruktfartøy bygget i 2023 og 2024, kjøpt i juni for $340m, som har treårige charteravtaler med en ledende linjeoperatør. Administrerende direktør Constantin Baack sa at kjøpet ikke bør sees på som at selskapet går inn i et nytt markedssegment, til tross for at skipene er de største i flåten. «Jeg vil ikke si at vi flyttet inn i den sektoren,» sa han til TradeWinds. «Vi følger bare strategien vår og investerer i visse sektorer som vi mener vil være den rette anvendelsen av pengene våre.» Selv om MPC Container lenge har vært assosiert med feedercontainermarkedet, hevdet Baack at selskapets fokus alltid har vært bredere enn det. «Vi har alltid sagt at vi fokuserer på feederskip og intraregional tonnasje,» sa han. «Selvfølgelig har den størrelsen vokst siden vi startet i 2017.» Direktøren bemerket at endringer i globale handelsmønstre har økt fartøystørrelsene på mange regionale ruter. Handelsruter som forbinder Asia med India og Afrika sør for Sahara, for eksempel, bruker nå regelmessig større skip enn det som var vanlig for et tiår siden. «For ti år siden hadde du 2 800-teu eller 4 500-teu skip på noen av disse rutene,» sa han. «Nå har du 7 000 teu eller til og med over.» Baack understreket at MPC Containers investeringstese fortsatt er fokusert på å betjene regionale handelsnettverk, snarere enn å konkurrere direkte i de største øst-vestlige linjehandelsrutene. Attraksjonen ved det siste oppkjøpet var ikke bare fartøystørrelsen, la han til, men kombinasjonen av moderne tonnasje og langsiktig kontraktsfestet sysselsetting. «Denne bruktavtalen er en veldig god avtale etter vår mening, fordi den i bunn og grunn gir mye kontantstrøm mot en god pris,» sa Baack. «Vi er veldig fornøyde med det.» MPC Container har ikke navngitt skipene, som antas å være SDARI Sealion 7000 containerskip. Markedskilder lister imidlertid skipene som søsterskip til 7 092-teu EA Chara (bygget 2023). De la til at de er kjøpt fra X-Press Feeders og tonnasjeleverandøren XT Shipping. Alle fire skipene er fastsatt til Cosco Shipping Lines for de neste tre årene til charterrater over $40,000 per dag. Avtalen plasserer MPC Container som den mest aktive ikke-opererende eieren i bruktmarkedet i år, og fortsetter en periode med flåtevekst som har sett selskapet utvide utover sine tradisjonelle feeder-røtter. De største skipene som tidligere er bestilt av selskapet var 5 500-teu fartøy. Baack sa at gruppen generelt foretrekker å bestille fartøy mot sikret charteransettelse, snarere enn å ta spekulativ eksponering mot nybyggingsmarkedet. MPC Container Ships kjøpte nylig fire 7 000-teu søsterskip av samme design som X-Press Feeders’ 7 000-teu containerskip EA Chara (bygget 2023). «Disse prosjektene er ikke hyllevareprosjekter,» sa han. «Du må jobbe hardt med verft, med partnere og med befraktere.» MPC Container har 17 ytterligere containerskip i bestilling for levering over de neste to årene, med start med 1 300-teu fartøyet DP World Southampton i august. Det siste 7 000-teu oppkjøpet markerer likevel en viktig milepæl for selskapet, og forsterker ledelsens stadig mer uttalte syn om at regional containerfrakt er i ferd med å bli en større-fartøy-virksomhet. Forventningen er at skip av denne designen vil erstatte den aldrende flåten av 4 000-teu til 5 000-teu klassiske Panamax-skip og første-generasjons 5 500-teu til 6 500-teu Post-Panamax-skip. Copyright: TradeWinds, rett og slett best!
- for 1 døgn sidenHarpex videre opp, igjen, til ett nytt rekordnivå, igjen. https://www.harperpetersen.com/container
- ·for 1 døgn sidenNå er den helt til latter, ned under kursen som selskapet for kort tid siden tigget sine mariotetsauktionærer om da de skrapte inn mer penger kort etter et utbytte, og nå allerede under, pinlig MPC tror den er overvurdert dessverre???
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data