2026 Q2-rapport
19 dager siden
‧30min
0,3715 NOK/aksje
Ex-dag 21. sep.
6,85%Direkteavkastning
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 3 912 | - | - | ||
| 1 023 | - | - | ||
| 2 488 | - | - | ||
| 93 | - | - | ||
| 800 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. | ||
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 |
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 8 t siden · EndretJa folkens, trur jeg må korrigere en uttalelse litt. Trur jeg starter med å si at jeg er enig med en del av det andre innlegget fra perod10. Men starten på det første innlegget er direkte feil tolkning av hva som faktiskt skjer. Det første innlegget starter slik. Ingen rate -eksponering ..99% låst for 2026. 85% for 2027 . Con Tex indeksen på 1644 er irrelevant for MPCC 's resultat de neste 18 mnd ene .. Jeg får prøve å forklare for n'te gang. Det er lett å tolke prosentdekningen feil. Prosentsatsene som oppgis er riktige akkurat den dagen rapporten kommer ut. Og bare da. På de 18 mnd.ene som perod10 henviser til skal jeg si litt om hva som ligger ann til å skje. På de 18 mnd ene han henviser til er ifra Sept 26 til mars 28. På denne tiden utløper kontrakten for 20 skip hos MPCC, de har alle forskjellige opsjoner i tid men det ser vi bort ifra. Om opsjonene blir benyttet eller ikke vet vi ingen ting om,men at 20 kontrakter utløper det vet vi. Disse skal reforhandles ...i en eller annen form med gammel eller ny leietaker.. De som ønsker å sjekke disse tallene . Går bare inn på MPCC's sin hjemmeside side . Gå inn på Q2-26 rapporten Gå inn på Q2-26 Earning call og last ned samme. Ble dere så ned til siden . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så er det bare å se kontraktstatus . Vær klar over at AS SELINA er solgt og skal overleveres. Så den er ikke med I tellingen. Da vil dere se at det er 20 skip som kontrakten utløper for de 18 mnd.ene perod10 henviste til. Så regner jeg med at alle skjønner at å si at New Contex indeksen er irrelevant ,er mildt sagt feil. Den er i mine øyne så relevant ,at den er utrolig viktig for MPCC's sitt resultat de neste 18mnd.ene. Som jeg ofte har sagt før,MPCC får ikke de ratene dere ser på indeksen, de gir rabatter for å få lengst mulige kontrakter. Sagt på en litt annen måte,de kler seg for krig (dårlige tider). Men det er ingen tvil om at desto høyere New Contex indeksen går,desto bedre kort sitter ledelsen i MPCC med når de forhandler/reforhandler kontrakter. Og til perod10 dette innlegget er ikke ment som noen kritikk av innlegget ditt. Det er lagd for å forklare hva som skjer i tidsintervall på 18 mnd er kontraksmessig for MPCC. Og det er ikke så rent lite. Så tallene 99% og 85% for 2027...Er variable, det er vi vel alle enige om. Ha en strålende dag alle som en. Hilsen en som garantert kommer til å oppdatere New Contex indeksen i morgen også.
for 10 t sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Noen med tilgang? Rart at denne ikke klatrer over 28 kr
for 10 t sidenMarkedet for verdens containerfrakt er inne i en turbulent tid. Mens ratene på enkelte ruter har stabilisert seg, har prisene på frakt til Midtøsten skutt i været og passert selv de ekstreme nivåene fra pandemien. Det melder analyseselskapet Xeneta i sin ukentlige markedsrapport og Drewrys World Container Index. Ifølge Xeneta har spotratene fra Kina til havnene Jeddah i Saudi-Arabia og Khor al Fakkan i De forente arabiske emirater steget med henholdsvis 256 og 479 prosent siden slutten av februar. En 40-fots container fra Kina til Khor al Fakkan koster nå 10.626 dollar, mens prisen til Jeddah ligger på 10.870 dollar. – Disse ekstraordinære økningene har ført til at spotratene på disse rutene har passert de tidligere rekordene fra covid-19-forstyrrelsene, sier Peter Sand, sjefanalytiker i Xeneta. Les også Anbefaler «utbyttemaskin»: – Vil vokse til svært attraktive nivåer Har tatt seg opp Samtidig skjer det motsatte ved en annen viktig sjøvei: Kapasiteten gjennom Bab el-Mandeb-stredet inn til Rødehavet er doblet siden i fjor, ifølge Xeneta. Likevel er den fortsatt bare på 23 prosent av nivået før rødehavskrisen i august 2023. ANNONSØRINNHOLD Garasjeport imponerer: – Jeg er nesten målløs – Tilbakekomsten av kapasitet til Rødehavet er den enkeltvariabelen som betyr mest i containerfraktmarkedet, sier Peter Sand. Han påpeker at oppblussingen i konflikten mellom Saudi-Arabia og Houthi-militsen ikke ser ut til å skremme rederiene fra å returnere. Å seile gjennom Rødehavet, fremfor rundt hele Afrika, kan ifølge Xeneta kutte transittiden med 11 dager på en typisk rute fra Kina til Genova i Italia. Drewry melder samtidig at ratene fra Shanghai til Genova falt tre prosent den siste uken, til 4.216 dollar per 40-fots container. Selskapet peker på at gjenopptagelsen av tjenester gjennom Suezkanalen legger press nedover på fraktratene på Asia–Europa-rutene. Stiger i Stillehavet På rutene over Stillehavet peker utviklingen oppover. Ratene fra Shanghai til Los Angeles steg to prosent til 7.352 dollar per container, mens Shanghai–New York økte én prosent til 9.726 dollar, ifølge Drewry. Åtte såkalte «blank sailings» – kanselleringer av seilinger – er varslet neste uke, opp fra syv denne uken. Det indikerer strammere kapasitet, skriver Drewry. Drewry venter at ratene holder seg stabile den kommende uken, med fortsatt lav etterspørsel og aktiv kapasitetsstyring fra rederiene. ANNONSØRINNHOLD Han har blitt omtalt som «formuesbutleren». Dette er jobben hans. Vil ha flere skip Utviklingen kommer samtidig som verdens nest største containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, varsler at de vil utvide flåten. Konsernsjef Vincent Clerc mener pandemien fundamentalt har endret økonomien i shippingbransjen. – Siden Covid har måten shipping prises på endret seg fundamentalt. Det er et naturlig gulv for prisen. Du kan tjene mye mer enn du kunne før, sa Clerc på en pressebrifing i København onsdag, skriver Bloomberg. Mærsk mistet førsteplassen som verdens største containerrederi til sveitsiske Mediterranean Shipping Co. i 2022, etter at konkurrenten aggressivt utvidet flåten under pandemien. Clerc mener markedet nå har gått fra å være preget av volatilitet og lave gjennomsnittsrater til «noe som er enda mer volatilt, men høyere i snitt». – Vi kommer til å trenge flere skip, sa Clerc, uten å ville tallfeste hvor mange. Han erkjenner samtidig at bransjen risikerer overkapasitet, og at det er «for mange skip» og at den samlede globale ordreboken er for stor.
for 3 døgn sidenHarpex opp 5 poeng siste uke. Økende rater i 2 år nå. Det vil liksom ikke gi seg utslag i kursen til MPC! Men plutselig en dag vil det oppdemede inntjeninspotensialet slå ut i høyere kurs. https://www.harperpetersen.com/container
·10. sep.Mærsk-toppsjef indikerer muligheter for logistikkjøp Close i dag kl. 08:08 ∙ MarketWire Premium A.P. Møller - Mærsk A 3,73% Etter noen år med utfordringer i logistikkvirksomheten begynner det å spire en appetitt hos Mærsk for flere logistikkjøp. Dette indikerte Mærsks toppsjef, Vincent Clerc, onsdag overfor en gruppe journalister i København, skriver bransjemediet Shippingwatch. Clerc ga uttrykk for at tiden begynner å nærme seg, hvor han igjen tror at det vil være verdiskapende for aksjonærene å kjøpe og integrere en større logistikkaktør. Så vi føler oss mye tryggere nå ved å si: "Okay, vi er ikke presset eller noe, men hvis vi begynner å fornemme at det er trekk i salget, hvis vi begynner å fornemme at teknologien er stabil, hvis vi begynner å fornemme at ledelsen har båndbredden til mer, så åpner det faktisk muligheter for å gå ut og gjøre mer," sa Mærsk-toppsjefen ifølge ShippingWatch. Han har tidligere ellers sagt at så lenge logistikkvirksomheten ikke kunne nå målet om en driftsmargin, EBIT, på 6 pst., så ville det ikke gi mening å tilføre ekstra volum gjennom oppkjøp. Lenke til artikkel: https://shippingwatch.dk/logistik/article19628405.ece?utm_source=Feed&utm_medium=latest .\˙ MarketWire
for 3 døgn sidenVed et bud bør det nok være nærme mot 40kr for å sikre seg selskapet. Tviler på at de største eierne selger med et bud på nedre 30 tallet
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
2026 Q2-rapport
19 dager siden
‧30min
0,3715 NOK/aksje
Ex-dag 21. sep.
6,85%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 8 t siden · EndretJa folkens, trur jeg må korrigere en uttalelse litt. Trur jeg starter med å si at jeg er enig med en del av det andre innlegget fra perod10. Men starten på det første innlegget er direkte feil tolkning av hva som faktiskt skjer. Det første innlegget starter slik. Ingen rate -eksponering ..99% låst for 2026. 85% for 2027 . Con Tex indeksen på 1644 er irrelevant for MPCC 's resultat de neste 18 mnd ene .. Jeg får prøve å forklare for n'te gang. Det er lett å tolke prosentdekningen feil. Prosentsatsene som oppgis er riktige akkurat den dagen rapporten kommer ut. Og bare da. På de 18 mnd.ene som perod10 henviser til skal jeg si litt om hva som ligger ann til å skje. På de 18 mnd ene han henviser til er ifra Sept 26 til mars 28. På denne tiden utløper kontrakten for 20 skip hos MPCC, de har alle forskjellige opsjoner i tid men det ser vi bort ifra. Om opsjonene blir benyttet eller ikke vet vi ingen ting om,men at 20 kontrakter utløper det vet vi. Disse skal reforhandles ...i en eller annen form med gammel eller ny leietaker.. De som ønsker å sjekke disse tallene . Går bare inn på MPCC's sin hjemmeside side . Gå inn på Q2-26 rapporten Gå inn på Q2-26 Earning call og last ned samme. Ble dere så ned til siden . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så er det bare å se kontraktstatus . Vær klar over at AS SELINA er solgt og skal overleveres. Så den er ikke med I tellingen. Da vil dere se at det er 20 skip som kontrakten utløper for de 18 mnd.ene perod10 henviste til. Så regner jeg med at alle skjønner at å si at New Contex indeksen er irrelevant ,er mildt sagt feil. Den er i mine øyne så relevant ,at den er utrolig viktig for MPCC's sitt resultat de neste 18mnd.ene. Som jeg ofte har sagt før,MPCC får ikke de ratene dere ser på indeksen, de gir rabatter for å få lengst mulige kontrakter. Sagt på en litt annen måte,de kler seg for krig (dårlige tider). Men det er ingen tvil om at desto høyere New Contex indeksen går,desto bedre kort sitter ledelsen i MPCC med når de forhandler/reforhandler kontrakter. Og til perod10 dette innlegget er ikke ment som noen kritikk av innlegget ditt. Det er lagd for å forklare hva som skjer i tidsintervall på 18 mnd er kontraksmessig for MPCC. Og det er ikke så rent lite. Så tallene 99% og 85% for 2027...Er variable, det er vi vel alle enige om. Ha en strålende dag alle som en. Hilsen en som garantert kommer til å oppdatere New Contex indeksen i morgen også.
- for 10 t sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Noen med tilgang? Rart at denne ikke klatrer over 28 krfor 10 t sidenMarkedet for verdens containerfrakt er inne i en turbulent tid. Mens ratene på enkelte ruter har stabilisert seg, har prisene på frakt til Midtøsten skutt i været og passert selv de ekstreme nivåene fra pandemien. Det melder analyseselskapet Xeneta i sin ukentlige markedsrapport og Drewrys World Container Index. Ifølge Xeneta har spotratene fra Kina til havnene Jeddah i Saudi-Arabia og Khor al Fakkan i De forente arabiske emirater steget med henholdsvis 256 og 479 prosent siden slutten av februar. En 40-fots container fra Kina til Khor al Fakkan koster nå 10.626 dollar, mens prisen til Jeddah ligger på 10.870 dollar. – Disse ekstraordinære økningene har ført til at spotratene på disse rutene har passert de tidligere rekordene fra covid-19-forstyrrelsene, sier Peter Sand, sjefanalytiker i Xeneta. Les også Anbefaler «utbyttemaskin»: – Vil vokse til svært attraktive nivåer Har tatt seg opp Samtidig skjer det motsatte ved en annen viktig sjøvei: Kapasiteten gjennom Bab el-Mandeb-stredet inn til Rødehavet er doblet siden i fjor, ifølge Xeneta. Likevel er den fortsatt bare på 23 prosent av nivået før rødehavskrisen i august 2023. ANNONSØRINNHOLD Garasjeport imponerer: – Jeg er nesten målløs – Tilbakekomsten av kapasitet til Rødehavet er den enkeltvariabelen som betyr mest i containerfraktmarkedet, sier Peter Sand. Han påpeker at oppblussingen i konflikten mellom Saudi-Arabia og Houthi-militsen ikke ser ut til å skremme rederiene fra å returnere. Å seile gjennom Rødehavet, fremfor rundt hele Afrika, kan ifølge Xeneta kutte transittiden med 11 dager på en typisk rute fra Kina til Genova i Italia. Drewry melder samtidig at ratene fra Shanghai til Genova falt tre prosent den siste uken, til 4.216 dollar per 40-fots container. Selskapet peker på at gjenopptagelsen av tjenester gjennom Suezkanalen legger press nedover på fraktratene på Asia–Europa-rutene. Stiger i Stillehavet På rutene over Stillehavet peker utviklingen oppover. Ratene fra Shanghai til Los Angeles steg to prosent til 7.352 dollar per container, mens Shanghai–New York økte én prosent til 9.726 dollar, ifølge Drewry. Åtte såkalte «blank sailings» – kanselleringer av seilinger – er varslet neste uke, opp fra syv denne uken. Det indikerer strammere kapasitet, skriver Drewry. Drewry venter at ratene holder seg stabile den kommende uken, med fortsatt lav etterspørsel og aktiv kapasitetsstyring fra rederiene. ANNONSØRINNHOLD Han har blitt omtalt som «formuesbutleren». Dette er jobben hans. Vil ha flere skip Utviklingen kommer samtidig som verdens nest største containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, varsler at de vil utvide flåten. Konsernsjef Vincent Clerc mener pandemien fundamentalt har endret økonomien i shippingbransjen. – Siden Covid har måten shipping prises på endret seg fundamentalt. Det er et naturlig gulv for prisen. Du kan tjene mye mer enn du kunne før, sa Clerc på en pressebrifing i København onsdag, skriver Bloomberg. Mærsk mistet førsteplassen som verdens største containerrederi til sveitsiske Mediterranean Shipping Co. i 2022, etter at konkurrenten aggressivt utvidet flåten under pandemien. Clerc mener markedet nå har gått fra å være preget av volatilitet og lave gjennomsnittsrater til «noe som er enda mer volatilt, men høyere i snitt». – Vi kommer til å trenge flere skip, sa Clerc, uten å ville tallfeste hvor mange. Han erkjenner samtidig at bransjen risikerer overkapasitet, og at det er «for mange skip» og at den samlede globale ordreboken er for stor.
- for 3 døgn sidenHarpex opp 5 poeng siste uke. Økende rater i 2 år nå. Det vil liksom ikke gi seg utslag i kursen til MPC! Men plutselig en dag vil det oppdemede inntjeninspotensialet slå ut i høyere kurs. https://www.harperpetersen.com/container
- ·10. sep.Mærsk-toppsjef indikerer muligheter for logistikkjøp Close i dag kl. 08:08 ∙ MarketWire Premium A.P. Møller - Mærsk A 3,73% Etter noen år med utfordringer i logistikkvirksomheten begynner det å spire en appetitt hos Mærsk for flere logistikkjøp. Dette indikerte Mærsks toppsjef, Vincent Clerc, onsdag overfor en gruppe journalister i København, skriver bransjemediet Shippingwatch. Clerc ga uttrykk for at tiden begynner å nærme seg, hvor han igjen tror at det vil være verdiskapende for aksjonærene å kjøpe og integrere en større logistikkaktør. Så vi føler oss mye tryggere nå ved å si: "Okay, vi er ikke presset eller noe, men hvis vi begynner å fornemme at det er trekk i salget, hvis vi begynner å fornemme at teknologien er stabil, hvis vi begynner å fornemme at ledelsen har båndbredden til mer, så åpner det faktisk muligheter for å gå ut og gjøre mer," sa Mærsk-toppsjefen ifølge ShippingWatch. Han har tidligere ellers sagt at så lenge logistikkvirksomheten ikke kunne nå målet om en driftsmargin, EBIT, på 6 pst., så ville det ikke gi mening å tilføre ekstra volum gjennom oppkjøp. Lenke til artikkel: https://shippingwatch.dk/logistik/article19628405.ece?utm_source=Feed&utm_medium=latest .\˙ MarketWirefor 3 døgn sidenVed et bud bør det nok være nærme mot 40kr for å sikre seg selskapet. Tviler på at de største eierne selger med et bud på nedre 30 tallet
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 3 912 | - | - | ||
| 1 023 | - | - | ||
| 2 488 | - | - | ||
| 93 | - | - | ||
| 800 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. | ||
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
2026 Q2-rapport
19 dager siden
‧30min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 25. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. | ||
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 |
0,3715 NOK/aksje
Ex-dag 21. sep.
6,85%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 8 t siden · EndretJa folkens, trur jeg må korrigere en uttalelse litt. Trur jeg starter med å si at jeg er enig med en del av det andre innlegget fra perod10. Men starten på det første innlegget er direkte feil tolkning av hva som faktiskt skjer. Det første innlegget starter slik. Ingen rate -eksponering ..99% låst for 2026. 85% for 2027 . Con Tex indeksen på 1644 er irrelevant for MPCC 's resultat de neste 18 mnd ene .. Jeg får prøve å forklare for n'te gang. Det er lett å tolke prosentdekningen feil. Prosentsatsene som oppgis er riktige akkurat den dagen rapporten kommer ut. Og bare da. På de 18 mnd.ene som perod10 henviser til skal jeg si litt om hva som ligger ann til å skje. På de 18 mnd ene han henviser til er ifra Sept 26 til mars 28. På denne tiden utløper kontrakten for 20 skip hos MPCC, de har alle forskjellige opsjoner i tid men det ser vi bort ifra. Om opsjonene blir benyttet eller ikke vet vi ingen ting om,men at 20 kontrakter utløper det vet vi. Disse skal reforhandles ...i en eller annen form med gammel eller ny leietaker.. De som ønsker å sjekke disse tallene . Går bare inn på MPCC's sin hjemmeside side . Gå inn på Q2-26 rapporten Gå inn på Q2-26 Earning call og last ned samme. Ble dere så ned til siden . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så er det bare å se kontraktstatus . Vær klar over at AS SELINA er solgt og skal overleveres. Så den er ikke med I tellingen. Da vil dere se at det er 20 skip som kontrakten utløper for de 18 mnd.ene perod10 henviste til. Så regner jeg med at alle skjønner at å si at New Contex indeksen er irrelevant ,er mildt sagt feil. Den er i mine øyne så relevant ,at den er utrolig viktig for MPCC's sitt resultat de neste 18mnd.ene. Som jeg ofte har sagt før,MPCC får ikke de ratene dere ser på indeksen, de gir rabatter for å få lengst mulige kontrakter. Sagt på en litt annen måte,de kler seg for krig (dårlige tider). Men det er ingen tvil om at desto høyere New Contex indeksen går,desto bedre kort sitter ledelsen i MPCC med når de forhandler/reforhandler kontrakter. Og til perod10 dette innlegget er ikke ment som noen kritikk av innlegget ditt. Det er lagd for å forklare hva som skjer i tidsintervall på 18 mnd er kontraksmessig for MPCC. Og det er ikke så rent lite. Så tallene 99% og 85% for 2027...Er variable, det er vi vel alle enige om. Ha en strålende dag alle som en. Hilsen en som garantert kommer til å oppdatere New Contex indeksen i morgen også.
- for 10 t sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Noen med tilgang? Rart at denne ikke klatrer over 28 krfor 10 t sidenMarkedet for verdens containerfrakt er inne i en turbulent tid. Mens ratene på enkelte ruter har stabilisert seg, har prisene på frakt til Midtøsten skutt i været og passert selv de ekstreme nivåene fra pandemien. Det melder analyseselskapet Xeneta i sin ukentlige markedsrapport og Drewrys World Container Index. Ifølge Xeneta har spotratene fra Kina til havnene Jeddah i Saudi-Arabia og Khor al Fakkan i De forente arabiske emirater steget med henholdsvis 256 og 479 prosent siden slutten av februar. En 40-fots container fra Kina til Khor al Fakkan koster nå 10.626 dollar, mens prisen til Jeddah ligger på 10.870 dollar. – Disse ekstraordinære økningene har ført til at spotratene på disse rutene har passert de tidligere rekordene fra covid-19-forstyrrelsene, sier Peter Sand, sjefanalytiker i Xeneta. Les også Anbefaler «utbyttemaskin»: – Vil vokse til svært attraktive nivåer Har tatt seg opp Samtidig skjer det motsatte ved en annen viktig sjøvei: Kapasiteten gjennom Bab el-Mandeb-stredet inn til Rødehavet er doblet siden i fjor, ifølge Xeneta. Likevel er den fortsatt bare på 23 prosent av nivået før rødehavskrisen i august 2023. ANNONSØRINNHOLD Garasjeport imponerer: – Jeg er nesten målløs – Tilbakekomsten av kapasitet til Rødehavet er den enkeltvariabelen som betyr mest i containerfraktmarkedet, sier Peter Sand. Han påpeker at oppblussingen i konflikten mellom Saudi-Arabia og Houthi-militsen ikke ser ut til å skremme rederiene fra å returnere. Å seile gjennom Rødehavet, fremfor rundt hele Afrika, kan ifølge Xeneta kutte transittiden med 11 dager på en typisk rute fra Kina til Genova i Italia. Drewry melder samtidig at ratene fra Shanghai til Genova falt tre prosent den siste uken, til 4.216 dollar per 40-fots container. Selskapet peker på at gjenopptagelsen av tjenester gjennom Suezkanalen legger press nedover på fraktratene på Asia–Europa-rutene. Stiger i Stillehavet På rutene over Stillehavet peker utviklingen oppover. Ratene fra Shanghai til Los Angeles steg to prosent til 7.352 dollar per container, mens Shanghai–New York økte én prosent til 9.726 dollar, ifølge Drewry. Åtte såkalte «blank sailings» – kanselleringer av seilinger – er varslet neste uke, opp fra syv denne uken. Det indikerer strammere kapasitet, skriver Drewry. Drewry venter at ratene holder seg stabile den kommende uken, med fortsatt lav etterspørsel og aktiv kapasitetsstyring fra rederiene. ANNONSØRINNHOLD Han har blitt omtalt som «formuesbutleren». Dette er jobben hans. Vil ha flere skip Utviklingen kommer samtidig som verdens nest største containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, varsler at de vil utvide flåten. Konsernsjef Vincent Clerc mener pandemien fundamentalt har endret økonomien i shippingbransjen. – Siden Covid har måten shipping prises på endret seg fundamentalt. Det er et naturlig gulv for prisen. Du kan tjene mye mer enn du kunne før, sa Clerc på en pressebrifing i København onsdag, skriver Bloomberg. Mærsk mistet førsteplassen som verdens største containerrederi til sveitsiske Mediterranean Shipping Co. i 2022, etter at konkurrenten aggressivt utvidet flåten under pandemien. Clerc mener markedet nå har gått fra å være preget av volatilitet og lave gjennomsnittsrater til «noe som er enda mer volatilt, men høyere i snitt». – Vi kommer til å trenge flere skip, sa Clerc, uten å ville tallfeste hvor mange. Han erkjenner samtidig at bransjen risikerer overkapasitet, og at det er «for mange skip» og at den samlede globale ordreboken er for stor.
- for 3 døgn sidenHarpex opp 5 poeng siste uke. Økende rater i 2 år nå. Det vil liksom ikke gi seg utslag i kursen til MPC! Men plutselig en dag vil det oppdemede inntjeninspotensialet slå ut i høyere kurs. https://www.harperpetersen.com/container
- ·10. sep.Mærsk-toppsjef indikerer muligheter for logistikkjøp Close i dag kl. 08:08 ∙ MarketWire Premium A.P. Møller - Mærsk A 3,73% Etter noen år med utfordringer i logistikkvirksomheten begynner det å spire en appetitt hos Mærsk for flere logistikkjøp. Dette indikerte Mærsks toppsjef, Vincent Clerc, onsdag overfor en gruppe journalister i København, skriver bransjemediet Shippingwatch. Clerc ga uttrykk for at tiden begynner å nærme seg, hvor han igjen tror at det vil være verdiskapende for aksjonærene å kjøpe og integrere en større logistikkaktør. Så vi føler oss mye tryggere nå ved å si: "Okay, vi er ikke presset eller noe, men hvis vi begynner å fornemme at det er trekk i salget, hvis vi begynner å fornemme at teknologien er stabil, hvis vi begynner å fornemme at ledelsen har båndbredden til mer, så åpner det faktisk muligheter for å gå ut og gjøre mer," sa Mærsk-toppsjefen ifølge ShippingWatch. Han har tidligere ellers sagt at så lenge logistikkvirksomheten ikke kunne nå målet om en driftsmargin, EBIT, på 6 pst., så ville det ikke gi mening å tilføre ekstra volum gjennom oppkjøp. Lenke til artikkel: https://shippingwatch.dk/logistik/article19628405.ece?utm_source=Feed&utm_medium=latest .\˙ MarketWirefor 3 døgn sidenVed et bud bør det nok være nærme mot 40kr for å sikre seg selskapet. Tviler på at de største eierne selger med et bud på nedre 30 tallet
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 3 912 | - | - | ||
| 1 023 | - | - | ||
| 2 488 | - | - | ||
| 93 | - | - | ||
| 800 | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Meglerstatistikk
Fant ingen data