2026 Q1-rapport
49 dager siden
‧46min
0,3862 NOK/aksje
Siste utbytte
7,59%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 4 t siden · EndretJa folkens . Tror jeg før starte med å si at de fleste vet at jeg akkurat har solgt mine oppsparte MPCC aksjer gjennom 4 år ,og idag bare har en veldig liten lytteposisjon i MPCC. Men den skal nok bli større etterhvert. Så tenkte jeg skulle dele noen tanker/ideer med folket. Tror jeg starter med det negative det bestilles fortsatt mye nye båter selv om det har redusert seg litt innen feeder segmentet. Men det kommer veltende ut en armada i i 2026 og 2027 det er udiskutabelt. En gang vil markedet bli mettet og ratene vill starte å falle nedover. Spørsmålet blir bare når. 2026 lite trolig siden det bare er 5 og en halv mnd.e igjen av året. 2027 og 2028 er mitt tips. Det virker langt borte pr idag. Så tror jeg vi kan snakke litt om de virkelig store linjene. I denne uken har Hapag Lloyd ,Mærsk og OOIL oppjustert sine inntekter for Q2-26 og hele året kraftig. Nesten uvirkelig når man ser tallene. Disse selskapene er alle store LINER selskaper og ikke i feeder klassen. Men regner det på presten,drypper det på klokkeren..... Så dette er utvilsomt positivt for MPCC/ aksjen. Så kan vi ta litt om salget av brukte containerskip som falt kraftig i første halvåret av 2026. Det ble omsatt 126 skip ned en total lastekapasitet på 351.734 TEU. Dette kommer av at ratene nå er på så høyt nivå at rederiene tjener dollars I bøtter og spann på de gamle skipene og er lite villige til å selge disse nedbetalte seddelpressene. Når det gjelder kjøo av brukte båter tror jeg vi kan oppsumere det veldig enkelt. MSC har støvsugd markedet av brukte båter og befester sin posisjon som verdens største liner selskap i antall båter og ikke TEU kapasitet. Kan tilslutt ta med skrapelisten som er på 15 båter og 45.932 TEU hittil i 2026 ... Regner med at alle skjønner logikken, med disse fantastiske ratene så sitter det veldig langt inne å sende gamle båter til skraping. Men det blir en liten "hedge" ,hvis ratene begynner å falle mye vil skrapingen øke... Dette ble mye,men vi forenkler alt litt ned. ALT avhenger av ratene på kontraktene som MPCC inngår. Det meste annet er støy..... Trur også å spå /beregne fremtiden lengre enn i et perspektiv på 2 til maks 3 år er helt umulig,til det er variablene for mange og avhengige av utviklinger som ikke har med det å frakte en container fra A til B å gjøre. Får avslutte med min mening det ser lyst ut for øyeblikket,hva fremtiden vil vise er litt mere åpent. Men det er bra at MPCC gpr for lengst mulig kontrakter i tid. Det vil vi være glade for den dagen "nedturen" starter. Ha en strålende kveld alle som en
for 3 t sidenTusen takk for nyttige og informative innlegg! Setter stor pris på all kunnskap og informasjonen du deler! Veldig nyttig for meg å kunne lese dine gode innlegg! Takk 😊🌸
·for 12 t sidenI forlengelse av Pareto´s seneste markedskommentar, har jeg med forbehold om beregnings- og avlesningsfeil, hatt en sammenfatning liggende noen dager, basert på q2-presentasjonen, over hvor mange skip, som løper av kontrakt de kommende 10-15 årene. Alt kan jo endre seg løpende, det sier seg selv. Jeg har heller ikke 100% oversikt over nyhetsbildet (salg/gjenforhandlinger) Men uansett mener Pareto, at det er positivt, at markedet vil inngå forward-fixtures så langt frem som 2027, med en indikert varighet på 2-3 år. Spørsmålet er også sekundært, hvilken verdi man skal tillegge de "åpne" prosentene (skipsdager og ledige båter i %) som MPCC har fremover, som man delvis kan se nedenfor. Mange sikkerhets-freaks, som liker høye dekningsgrader, kan kanskje finne trøst i, at de åpne prosentene gir mulighet for å lage flotte charteravtaler, fremover, istedenfor å se de dagene/skipene som en risiko (hvilket åpne avtaler dog alltid er!), da det ser ut til at ratene vil være "flotte" de kommende årene, som Pareto også nevner i deres markedsanslag. Altså ser det noenlunde slik ut, sett fra minimum charterutløp i q2-26-pres. år antall skip prosentandel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flåtens re-leveringsprofil (kontraktutløp) viser en, synes jeg markant oppdeling mellom en gjenforhandlingsperiode i de kommende årene (kan gå raskere også! - vurder selv oppside/nedside) og en mer spredt/jevn, langsiktig struktur frem mot 2040. Så spørsmålet er, når fremtiden starter...? Så nå her 2026-2028 - langt størstedelen av MPCC’s aktive flåte – ca. 66% (43 skip) – står overfor deres tidligste re-levering innenfor de kommende 3 årene. 2026 med 9 skip (13,85 %) 2027 med 15 skip (23,08 %) 2028 med 19 skip (29,23 %) Den langsiktige stabiliteten kommer så "kanskje" fra 2029-2040 (som vi kjenner fremtiden nå!) Den resterende del av MPCC´s flåte, svarende til 33,85 % (22 skip), er spredt ut over en betydelig lengre tidshorisont. Antallet av årlige gjenforhandlinger er lavt og stabilt, synes jeg. Bortsett fra 2038, hvor 6 skip (9,23 %) har relevering, er det i de øvrige årene (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 og 2040) tale om få skip per år, hvor andelen ligger mellom 1,54 % og 4,62 %. Så det blir, som jeg forventer det, en flott drifts-case, men hva kan jeg vite? Shipping er shipping. Men ellers synes jeg, at det tegner et bilde av, at den "usikkerhet" som er de neste par årene, skal forstås ut fra et fokus på, hvordan MPCC´s forretningsmodell er langsiktig. Som jeg kan se det, så får vi en stigende grad av kontraktstabilitet, jo lenger vi kommer ut i fremtiden, hvis vi bare skal kikke på kontrakter... Men vurder selv. Jeg er lang i aksjen og kjøper løpende.- for 1 døgn siden · EndretJa folkens. Da tar vi en full oppdatering av New Contex indeksen for feeder klassen av containerskip. Og overskriften får bli N.C indeksen øker og setter sin 28.årsrekord i 2026. Indeksen økte fra 1580 poeng opp til 1581 poeng=1poeng. Dette gir en stigningstakt siden sist oppdatering på 1 poeng÷5dager= 0,2 poeng pr dag. Ikke allverden ,men dog oppover. Da har indeksen øket fra 536 poeng den 3-1-2024 og opp til dagens 1581 poeng=1045 poeng eller 195%. Året 2026 sin oppgang er ifra 1485 poeng opp til dagens 1581 poeng=:96 poeng eller 6,46% Året 2026 sin stigningstakt er på 96 poeng÷195 dager= 0,49 poeng pr dag. 11 klasser viste oppgang 5 klasser viste nedgang. Og sånn går nå dagene som er igjen av 2026 Ha en strålende kveld alle som en.
- for 1 døgn sidenJa folkens. Er på jobb med full gass,så vi tar kortversjonen. Opp er opp sa kjerringa og smilte. Og da er New Contex indeksen for feederklassen av containerskip oppdatert og det var "litt" opp. Overskriften får bli. NEW CONTEX indeksen økte fra 1580 poeng opp til 1581 poeng= 1 poeng . Og setter sin 28.ÅRSREKORD. Full oppdatering kommer I ettermiddag/kveld . Ha en strålende dag alle som en .
for 1 døgn sidenTenkes det at Hormuz kommer til å påvirke feeder markedet i Europa i noen særlig grad?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-rapport
49 dager siden
‧46min
0,3862 NOK/aksje
Siste utbytte
7,59%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 4 t siden · EndretJa folkens . Tror jeg før starte med å si at de fleste vet at jeg akkurat har solgt mine oppsparte MPCC aksjer gjennom 4 år ,og idag bare har en veldig liten lytteposisjon i MPCC. Men den skal nok bli større etterhvert. Så tenkte jeg skulle dele noen tanker/ideer med folket. Tror jeg starter med det negative det bestilles fortsatt mye nye båter selv om det har redusert seg litt innen feeder segmentet. Men det kommer veltende ut en armada i i 2026 og 2027 det er udiskutabelt. En gang vil markedet bli mettet og ratene vill starte å falle nedover. Spørsmålet blir bare når. 2026 lite trolig siden det bare er 5 og en halv mnd.e igjen av året. 2027 og 2028 er mitt tips. Det virker langt borte pr idag. Så tror jeg vi kan snakke litt om de virkelig store linjene. I denne uken har Hapag Lloyd ,Mærsk og OOIL oppjustert sine inntekter for Q2-26 og hele året kraftig. Nesten uvirkelig når man ser tallene. Disse selskapene er alle store LINER selskaper og ikke i feeder klassen. Men regner det på presten,drypper det på klokkeren..... Så dette er utvilsomt positivt for MPCC/ aksjen. Så kan vi ta litt om salget av brukte containerskip som falt kraftig i første halvåret av 2026. Det ble omsatt 126 skip ned en total lastekapasitet på 351.734 TEU. Dette kommer av at ratene nå er på så høyt nivå at rederiene tjener dollars I bøtter og spann på de gamle skipene og er lite villige til å selge disse nedbetalte seddelpressene. Når det gjelder kjøo av brukte båter tror jeg vi kan oppsumere det veldig enkelt. MSC har støvsugd markedet av brukte båter og befester sin posisjon som verdens største liner selskap i antall båter og ikke TEU kapasitet. Kan tilslutt ta med skrapelisten som er på 15 båter og 45.932 TEU hittil i 2026 ... Regner med at alle skjønner logikken, med disse fantastiske ratene så sitter det veldig langt inne å sende gamle båter til skraping. Men det blir en liten "hedge" ,hvis ratene begynner å falle mye vil skrapingen øke... Dette ble mye,men vi forenkler alt litt ned. ALT avhenger av ratene på kontraktene som MPCC inngår. Det meste annet er støy..... Trur også å spå /beregne fremtiden lengre enn i et perspektiv på 2 til maks 3 år er helt umulig,til det er variablene for mange og avhengige av utviklinger som ikke har med det å frakte en container fra A til B å gjøre. Får avslutte med min mening det ser lyst ut for øyeblikket,hva fremtiden vil vise er litt mere åpent. Men det er bra at MPCC gpr for lengst mulig kontrakter i tid. Det vil vi være glade for den dagen "nedturen" starter. Ha en strålende kveld alle som enfor 3 t sidenTusen takk for nyttige og informative innlegg! Setter stor pris på all kunnskap og informasjonen du deler! Veldig nyttig for meg å kunne lese dine gode innlegg! Takk 😊🌸
- ·for 12 t sidenI forlengelse av Pareto´s seneste markedskommentar, har jeg med forbehold om beregnings- og avlesningsfeil, hatt en sammenfatning liggende noen dager, basert på q2-presentasjonen, over hvor mange skip, som løper av kontrakt de kommende 10-15 årene. Alt kan jo endre seg løpende, det sier seg selv. Jeg har heller ikke 100% oversikt over nyhetsbildet (salg/gjenforhandlinger) Men uansett mener Pareto, at det er positivt, at markedet vil inngå forward-fixtures så langt frem som 2027, med en indikert varighet på 2-3 år. Spørsmålet er også sekundært, hvilken verdi man skal tillegge de "åpne" prosentene (skipsdager og ledige båter i %) som MPCC har fremover, som man delvis kan se nedenfor. Mange sikkerhets-freaks, som liker høye dekningsgrader, kan kanskje finne trøst i, at de åpne prosentene gir mulighet for å lage flotte charteravtaler, fremover, istedenfor å se de dagene/skipene som en risiko (hvilket åpne avtaler dog alltid er!), da det ser ut til at ratene vil være "flotte" de kommende årene, som Pareto også nevner i deres markedsanslag. Altså ser det noenlunde slik ut, sett fra minimum charterutløp i q2-26-pres. år antall skip prosentandel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flåtens re-leveringsprofil (kontraktutløp) viser en, synes jeg markant oppdeling mellom en gjenforhandlingsperiode i de kommende årene (kan gå raskere også! - vurder selv oppside/nedside) og en mer spredt/jevn, langsiktig struktur frem mot 2040. Så spørsmålet er, når fremtiden starter...? Så nå her 2026-2028 - langt størstedelen av MPCC’s aktive flåte – ca. 66% (43 skip) – står overfor deres tidligste re-levering innenfor de kommende 3 årene. 2026 med 9 skip (13,85 %) 2027 med 15 skip (23,08 %) 2028 med 19 skip (29,23 %) Den langsiktige stabiliteten kommer så "kanskje" fra 2029-2040 (som vi kjenner fremtiden nå!) Den resterende del av MPCC´s flåte, svarende til 33,85 % (22 skip), er spredt ut over en betydelig lengre tidshorisont. Antallet av årlige gjenforhandlinger er lavt og stabilt, synes jeg. Bortsett fra 2038, hvor 6 skip (9,23 %) har relevering, er det i de øvrige årene (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 og 2040) tale om få skip per år, hvor andelen ligger mellom 1,54 % og 4,62 %. Så det blir, som jeg forventer det, en flott drifts-case, men hva kan jeg vite? Shipping er shipping. Men ellers synes jeg, at det tegner et bilde av, at den "usikkerhet" som er de neste par årene, skal forstås ut fra et fokus på, hvordan MPCC´s forretningsmodell er langsiktig. Som jeg kan se det, så får vi en stigende grad av kontraktstabilitet, jo lenger vi kommer ut i fremtiden, hvis vi bare skal kikke på kontrakter... Men vurder selv. Jeg er lang i aksjen og kjøper løpende.
- for 1 døgn siden · EndretJa folkens. Da tar vi en full oppdatering av New Contex indeksen for feeder klassen av containerskip. Og overskriften får bli N.C indeksen øker og setter sin 28.årsrekord i 2026. Indeksen økte fra 1580 poeng opp til 1581 poeng=1poeng. Dette gir en stigningstakt siden sist oppdatering på 1 poeng÷5dager= 0,2 poeng pr dag. Ikke allverden ,men dog oppover. Da har indeksen øket fra 536 poeng den 3-1-2024 og opp til dagens 1581 poeng=1045 poeng eller 195%. Året 2026 sin oppgang er ifra 1485 poeng opp til dagens 1581 poeng=:96 poeng eller 6,46% Året 2026 sin stigningstakt er på 96 poeng÷195 dager= 0,49 poeng pr dag. 11 klasser viste oppgang 5 klasser viste nedgang. Og sånn går nå dagene som er igjen av 2026 Ha en strålende kveld alle som en.
- for 1 døgn sidenJa folkens. Er på jobb med full gass,så vi tar kortversjonen. Opp er opp sa kjerringa og smilte. Og da er New Contex indeksen for feederklassen av containerskip oppdatert og det var "litt" opp. Overskriften får bli. NEW CONTEX indeksen økte fra 1580 poeng opp til 1581 poeng= 1 poeng . Og setter sin 28.ÅRSREKORD. Full oppdatering kommer I ettermiddag/kveld . Ha en strålende dag alle som en .
- for 1 døgn sidenTenkes det at Hormuz kommer til å påvirke feeder markedet i Europa i noen særlig grad?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
2026 Q1-rapport
49 dager siden
‧46min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 26. aug. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 27. mai | ||
2025 Q4-rapport 24. feb. | ||
2025 Q3-rapport 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 22. mai 2025 |
0,3862 NOK/aksje
Siste utbytte
7,59%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 4 t siden · EndretJa folkens . Tror jeg før starte med å si at de fleste vet at jeg akkurat har solgt mine oppsparte MPCC aksjer gjennom 4 år ,og idag bare har en veldig liten lytteposisjon i MPCC. Men den skal nok bli større etterhvert. Så tenkte jeg skulle dele noen tanker/ideer med folket. Tror jeg starter med det negative det bestilles fortsatt mye nye båter selv om det har redusert seg litt innen feeder segmentet. Men det kommer veltende ut en armada i i 2026 og 2027 det er udiskutabelt. En gang vil markedet bli mettet og ratene vill starte å falle nedover. Spørsmålet blir bare når. 2026 lite trolig siden det bare er 5 og en halv mnd.e igjen av året. 2027 og 2028 er mitt tips. Det virker langt borte pr idag. Så tror jeg vi kan snakke litt om de virkelig store linjene. I denne uken har Hapag Lloyd ,Mærsk og OOIL oppjustert sine inntekter for Q2-26 og hele året kraftig. Nesten uvirkelig når man ser tallene. Disse selskapene er alle store LINER selskaper og ikke i feeder klassen. Men regner det på presten,drypper det på klokkeren..... Så dette er utvilsomt positivt for MPCC/ aksjen. Så kan vi ta litt om salget av brukte containerskip som falt kraftig i første halvåret av 2026. Det ble omsatt 126 skip ned en total lastekapasitet på 351.734 TEU. Dette kommer av at ratene nå er på så høyt nivå at rederiene tjener dollars I bøtter og spann på de gamle skipene og er lite villige til å selge disse nedbetalte seddelpressene. Når det gjelder kjøo av brukte båter tror jeg vi kan oppsumere det veldig enkelt. MSC har støvsugd markedet av brukte båter og befester sin posisjon som verdens største liner selskap i antall båter og ikke TEU kapasitet. Kan tilslutt ta med skrapelisten som er på 15 båter og 45.932 TEU hittil i 2026 ... Regner med at alle skjønner logikken, med disse fantastiske ratene så sitter det veldig langt inne å sende gamle båter til skraping. Men det blir en liten "hedge" ,hvis ratene begynner å falle mye vil skrapingen øke... Dette ble mye,men vi forenkler alt litt ned. ALT avhenger av ratene på kontraktene som MPCC inngår. Det meste annet er støy..... Trur også å spå /beregne fremtiden lengre enn i et perspektiv på 2 til maks 3 år er helt umulig,til det er variablene for mange og avhengige av utviklinger som ikke har med det å frakte en container fra A til B å gjøre. Får avslutte med min mening det ser lyst ut for øyeblikket,hva fremtiden vil vise er litt mere åpent. Men det er bra at MPCC gpr for lengst mulig kontrakter i tid. Det vil vi være glade for den dagen "nedturen" starter. Ha en strålende kveld alle som enfor 3 t sidenTusen takk for nyttige og informative innlegg! Setter stor pris på all kunnskap og informasjonen du deler! Veldig nyttig for meg å kunne lese dine gode innlegg! Takk 😊🌸
- ·for 12 t sidenI forlengelse av Pareto´s seneste markedskommentar, har jeg med forbehold om beregnings- og avlesningsfeil, hatt en sammenfatning liggende noen dager, basert på q2-presentasjonen, over hvor mange skip, som løper av kontrakt de kommende 10-15 årene. Alt kan jo endre seg løpende, det sier seg selv. Jeg har heller ikke 100% oversikt over nyhetsbildet (salg/gjenforhandlinger) Men uansett mener Pareto, at det er positivt, at markedet vil inngå forward-fixtures så langt frem som 2027, med en indikert varighet på 2-3 år. Spørsmålet er også sekundært, hvilken verdi man skal tillegge de "åpne" prosentene (skipsdager og ledige båter i %) som MPCC har fremover, som man delvis kan se nedenfor. Mange sikkerhets-freaks, som liker høye dekningsgrader, kan kanskje finne trøst i, at de åpne prosentene gir mulighet for å lage flotte charteravtaler, fremover, istedenfor å se de dagene/skipene som en risiko (hvilket åpne avtaler dog alltid er!), da det ser ut til at ratene vil være "flotte" de kommende årene, som Pareto også nevner i deres markedsanslag. Altså ser det noenlunde slik ut, sett fra minimum charterutløp i q2-26-pres. år antall skip prosentandel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flåtens re-leveringsprofil (kontraktutløp) viser en, synes jeg markant oppdeling mellom en gjenforhandlingsperiode i de kommende årene (kan gå raskere også! - vurder selv oppside/nedside) og en mer spredt/jevn, langsiktig struktur frem mot 2040. Så spørsmålet er, når fremtiden starter...? Så nå her 2026-2028 - langt størstedelen av MPCC’s aktive flåte – ca. 66% (43 skip) – står overfor deres tidligste re-levering innenfor de kommende 3 årene. 2026 med 9 skip (13,85 %) 2027 med 15 skip (23,08 %) 2028 med 19 skip (29,23 %) Den langsiktige stabiliteten kommer så "kanskje" fra 2029-2040 (som vi kjenner fremtiden nå!) Den resterende del av MPCC´s flåte, svarende til 33,85 % (22 skip), er spredt ut over en betydelig lengre tidshorisont. Antallet av årlige gjenforhandlinger er lavt og stabilt, synes jeg. Bortsett fra 2038, hvor 6 skip (9,23 %) har relevering, er det i de øvrige årene (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 og 2040) tale om få skip per år, hvor andelen ligger mellom 1,54 % og 4,62 %. Så det blir, som jeg forventer det, en flott drifts-case, men hva kan jeg vite? Shipping er shipping. Men ellers synes jeg, at det tegner et bilde av, at den "usikkerhet" som er de neste par årene, skal forstås ut fra et fokus på, hvordan MPCC´s forretningsmodell er langsiktig. Som jeg kan se det, så får vi en stigende grad av kontraktstabilitet, jo lenger vi kommer ut i fremtiden, hvis vi bare skal kikke på kontrakter... Men vurder selv. Jeg er lang i aksjen og kjøper løpende.
- for 1 døgn siden · EndretJa folkens. Da tar vi en full oppdatering av New Contex indeksen for feeder klassen av containerskip. Og overskriften får bli N.C indeksen øker og setter sin 28.årsrekord i 2026. Indeksen økte fra 1580 poeng opp til 1581 poeng=1poeng. Dette gir en stigningstakt siden sist oppdatering på 1 poeng÷5dager= 0,2 poeng pr dag. Ikke allverden ,men dog oppover. Da har indeksen øket fra 536 poeng den 3-1-2024 og opp til dagens 1581 poeng=1045 poeng eller 195%. Året 2026 sin oppgang er ifra 1485 poeng opp til dagens 1581 poeng=:96 poeng eller 6,46% Året 2026 sin stigningstakt er på 96 poeng÷195 dager= 0,49 poeng pr dag. 11 klasser viste oppgang 5 klasser viste nedgang. Og sånn går nå dagene som er igjen av 2026 Ha en strålende kveld alle som en.
- for 1 døgn sidenJa folkens. Er på jobb med full gass,så vi tar kortversjonen. Opp er opp sa kjerringa og smilte. Og da er New Contex indeksen for feederklassen av containerskip oppdatert og det var "litt" opp. Overskriften får bli. NEW CONTEX indeksen økte fra 1580 poeng opp til 1581 poeng= 1 poeng . Og setter sin 28.ÅRSREKORD. Full oppdatering kommer I ettermiddag/kveld . Ha en strålende dag alle som en .
- for 1 døgn sidenTenkes det at Hormuz kommer til å påvirke feeder markedet i Europa i noen særlig grad?
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data