2026 Q2-rapport
14 dager siden
‧1t 0min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,17%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
·for 4 t sidenNytt om fraktprisene: Stabilitet på et uvanlig høyt nivå, hvilket er ytterst positivt for aksjonærene i Mærsk: De gjennomsnittlige fraktprisene har falt 1,2 % til 4472 USD. Det er dårlige nyheter vil noen mene? Jeg mener at det er supergode nyheter. Ikke at de har falt, men at de fortsatt er på 4.472 USD. Mærsk har en gjennomsnittlig kostnad fra Q2 på 2.355 USD per førti fots container, så alt som ligger over dette beløpet er lik overskudd i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i overskudd per førti fots container. Det er supergodt for denne uken, fordi vi vet at Mærsk cirka flytter 275.000 containere på en uke i snitt. Det handler ikke så mye om hvorvidt prisene stiger eller faller en prosent eller 3. Vi ligger allerede med supergode priser, som er langt høyere enn høydepunktet i fjor. Det som er viktig, er varigheten av de supergode prisene. Jo lenger tid prisene ligger langt over kostnadene, jo bedre er det. Alle som følger shipping, vet at prisene stiger raskt og faller like raskt. Men akkurat nå har prisene mer eller mindre stabilisert seg på et historisk sett veldig høyt nivå. Det er et skifte i forhold til tidligere, hvor vi har vært vant til en rask topp etterfulgt av et kollaps. Kollapset har uteblitt i år, inntil videre. For hver uke kollapset uteblir, tillater det Mærsk å oppjustere med 3 til 4 milliarder danske kroner. Alle analytikere skriker skingert at kollapset er på vei, men er kollapset på vei, eller vil de nåværende prisene fortsette? Jeg vet det ikke. Men jeg vet: Rekordmange skip ligger i kø globalt sett. Mange havner opererer på sitt ytterste maksimum. De kan simpelthen ikke følge med. Det er stor ubalanse mange steder i forhold til hvor containerne befinner seg. Stillehavet har en rekordhøy temperatur, som indikerer at det kommer enda flere kraftige tyfoner i år. Det medfører havnestopp og enda lengre køer av skip. Alt peker akkurat nå i retning av fortsatt køforming av skip utenfor havnene i Asia, hvilket peker i retning av fortsatt høye fraktpriser. Alle i shipping er vant til at prisene stiger og faller lynraskt, så alle forventer at det på et tidspunkt kommer et kjempefall i prisene, men for hver uke at det uteblir, så kommer det milliarder inn på kontoen hos Mærsk. Til stor glede for aksjonærene i Mærsk. Det er allerede nå utsikt til et firesifret utbytte til våren og til nye flotte aksjetilbakekjøpsprogrammer. Hvis prisene kan holde seg oppe tre uker til, så oppjusterer Mærsk formentlig med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. God helg T.
godt innspill. Tar du høyde for at det er utgifter forbundet med å ligge i kø? Men jeg er enig i at enda en oppjustering venter, jeg tror selv at en presisering ikke er nok og vi får en skikkelig oppjustering innen få uker....- ·for 8 t sidenHold øye med Saudel: Tyfonen Saudel utløser allerede konkrete driftsstopp i både Ningbo og Shanghai, og de offisielle havnemyndighetene har aktivert nødprosedyrer som normalt kun brukes ved høyrisikosystemer. Ningbo – operasjoner allerede suspendert Ifølge SEKO Logistics’ Asia-Pacific Weather Center har alle større containerterminaler i Ningbo-Zhoushan (Beilun 1–3, Daxie, Meishan/MSICT m.fl.) gått i phased shutdown: Empty container gate-in/pick-up stoppet 26. aug kl. 16:00 Laden container gate-in/pick-up stoppet 26. aug kl. 20:00 Kuehne+Nagel bekrefter samme status: Alle operasjoner i Ningbo suspendert fra 26. aug kl. 20:00 Shanghai – clear-port prosedyrer og utvidede gate-stengninger SEKO Logistics rapporterer at Shanghai Maritime Safety Administration har iverksatt full clear-port: Yangshan: clear-port startet 26. aug kl. 18:00 Waigaoqiao: clear-port startet 27. aug kl. 00:01 Gate-stengninger er utvidet: Yangshan empty gate-in stoppet 27. aug kl. 04:00 Yangshan laden gate-in stoppet 27. aug kl. 06:00 Waigaoqiao empty gate-in stoppet 27. aug kl. 14:00 Konsekvens: Høy risiko for fulle havnelukninger Begge havnene er nå i nødberedskap med: Clear-port (stopp for nye anløp) Gate-stengninger Full stopp for containerhåndtering i Ningbo Betydelig etterslep og 8–9,5 dagers ventetid i Shanghai Totallukninger (Operasjoner suspendert)Ningbo Port (Zhejiang): Havnen har hevet sitt beredskap til det kritiske Nivå II. Alle terminaloperasjoner ble fullstendig innstilt i går kveld (26. august) kl. 20:00 lokal tid, etter at håndteringen av tomme containere allerede var stengt ned fire timer før. Havnen er fortsatt stengt i dag.Wenzhou (Zhuangyuan'ao Terminal): Ligger direkte i stormens forventede landgangssone og har vært totallukket siden tirsdag kveld kl. 22:00.Taizhou Port: Alle operasjoner og terminalporter ble stengt ned i går formiddag (26. august) kl. 10:00.⚠️ Delvise restriksjoner og havner i høyeste beredskapShanghai (Yangshan & Waigaoqiao): Er offisielt fortsatt i drift, men myndighetene har aktivert et Nivå IV-nødberedskap. Det er innført strikte restriksjoner ved terminalportene (gate restrictions), og rederier advarer om at driften raskt kan bli suspendert hvis tyfonen trekker bare en smule lenger mot nord.Fujian-provinsen (Xiamen & Fuzhou): Er i øyeblikket underlagt nødprosedyrer, hvor alle maritime kystprosjekter er suspendert, og fiskefartøyer har fått ordre om å søke havn. Havneterminalene forbereder seg på akutte stengninger, alt etter stormens presise rute de kommende timene.Hva betyr det for skipsfarten akkurat nå?Ifølge logistikkrapporter fra Kuehne+Nagel og monitorsider på LinkedIn tvinger de nåværende lukningene rederiene til omfattende ruteendringer. Skip hopper over planlagte stopp (port omissions), noe som presser de i forveien historiske havnekøene ytterst i Nord-Asia. Det er ingenting som indikerer at Asia kommer av med køen av skip med det første, tvert imot.
Egentlig litt paradoksalt - det er svært få private samt institusjonelle som ønsker å øke sine posisjoner i APM for tiden. Dels fordi verdien åpenbart har steget, og dermed en eventuell porteføljeandel, dels fordi mange nok tenker at den kommer ned igjen - en dag... Ergo så mangler det kjøpere, men da er det bra vi har shorterne, hvis utlån må kjøpes tilbake - men 2.673 aksjer solgt midtveis på dagen - så er det altså lang vei hjem... Så hvor underlig det enn er, så kan vi private nå sitte og takke shorterne, for både å holde hånden under aksjen, men også for å sikre at den kanskje til og med kommer mye lenger opp, enn vi selv ville ha kunnet finne på å handle den...fy et snodig spill... - ·for 9 t siden12.294 eiere av APM B på Nordnet....er det noen av dere som har sporet "antall eiere" - jeg angrer litt på at jeg ikke har fulgt med, det kunne vært gøy å vite hvor mange private som har kastet aksjen siden f.eks. årets start, eller kanskje bare over de siste 2 månedene. Akkurat nå er det et sell out til shorterne, som gjør at de har kunnet få kursen litt ned, samtidig som deres shortandeler (samlet sett) er blitt redusert litt...det er faktisk ganske bra arbeid fra deres side. Det er jo ikke mange private kjøpere i markedet, men stort sett alle private har tjent godt, så mange velger naturligvis å selge. The race is still on...i dag kommer Drewry rates og i morgen SCFI index, - det kan bli en jente eller en gutt... Vi lener oss tilbake - vi som fortsatt har eierskap over dampskipsselskapet...
Retailinvestorer end '24: 109.000 -> end '25 94.000 -> end summer '26 87.000. Dvs. ca. 20% fall i antall registrerte retailinvestorer. Jeg vil anslå at ytterligere 10% er borte etter Q2 på basis av Nordnets oppgjør. 
·for 10 t siden · EndretArtikkel i Børsen i dag https://borsen.dk/nyheder/virksomheder/maersk-topchef-advarede-om-fragtkaos-nu-slar-koerne-coronarekord?b_source=borsen&b_medium=row_0&b_campaign=news_1 Og finans https://finans.dk/erhverv/ECE19579747/maersk-vaelter-sig-i-penge-analytikere-oejner-endnu-en-opjustering/Jyske Banks senioranalytiker Haider Anjum tror på en oppjustering fra A.P. Møller-Mærsk og melder om en sterk utvikling i både volumer, fraktrater og inntjening. Det er spesielt fraktratene fra Kina til Europa og de omkringliggende asiatiske markedene som har fart på. De er skarpe de analytikerne... ;) 2/3 av Q3 har nå gått med årets høyeste rater - jeg hadde også sett den analysen komme - for lenge siden...- ·for 1 døgn siden · EndretInteressante nyheter for Mærsk aksjonærer: Den globale køformasjonen utenfor verdens havner er nå på 4.300.000 TEU. Det tilsvarer nesten at hele flåten i Mærsk ligger i kø. Det er vilt å tenke på. Det er høyere enn høydepunktet under COVID. Og etterspørselen etter varer er fortsatt enorm. Og tyfonsesongen i Asia tegner til å bli den verste noensinne på grunn av den kraftigste Super El Niño noensinne. Veldig mye tyder på at fraktratene kan komme enda høyere opp i år. Det er i hvert fall ingenting som indikerer en snarlig kollaps i ratene. Mye tyder på flere oppjusteringer fra Mærsk senere på året. Følg med på været. T.Den primære og mest pålitelige kilden bak tallet på 4,3 millioner TEU er Linerlytica, som er et ledende globalt analysebyrå spesialisert i containerfrakt og markedsdata. Deres data og rapportering danner for øyeblikket grunnlag for dekningen hos alle de store, anerkjente maritime fagmediene. De mest pålitelige mediene som siterer tallene: Hvis du vil lese de fulle analysene, kan du finne oversikten hos følgende autoritære kilder innen shippingbransjen: The Loadstar: Det anerkjente logistikkmediet beskriver i artikkelen Global port congestion at new high, hvordan tyfonene i Øst-Asia presser kapasiteten opp til 4,3 millioner TEU. Splash247: Det globale maritime nyhetsnettstedet redegjør for rekorden i artikkelen Container port congestion smashes covid-era record, hvor de også utdyper at de 4,3 millioner TEU tilsvarer 12,6 % av den samlede verdensflåten. The Maritime Executive: Et av bransjens største nyhetsmagasiner har utgitt en detaljert rapport om de strandede mengdene under tittelen Port Congestion Sets New Record at 4.3M TEU. Port Technology International: Fagmediet for havne- og terminaloperatører bekrefter likeledes datagrunnlaget i sin dekning av Global port congestion hits record 4.3 million TEUs.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-rapport
14 dager siden
‧1t 0min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,17%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 4 t sidenNytt om fraktprisene: Stabilitet på et uvanlig høyt nivå, hvilket er ytterst positivt for aksjonærene i Mærsk: De gjennomsnittlige fraktprisene har falt 1,2 % til 4472 USD. Det er dårlige nyheter vil noen mene? Jeg mener at det er supergode nyheter. Ikke at de har falt, men at de fortsatt er på 4.472 USD. Mærsk har en gjennomsnittlig kostnad fra Q2 på 2.355 USD per førti fots container, så alt som ligger over dette beløpet er lik overskudd i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i overskudd per førti fots container. Det er supergodt for denne uken, fordi vi vet at Mærsk cirka flytter 275.000 containere på en uke i snitt. Det handler ikke så mye om hvorvidt prisene stiger eller faller en prosent eller 3. Vi ligger allerede med supergode priser, som er langt høyere enn høydepunktet i fjor. Det som er viktig, er varigheten av de supergode prisene. Jo lenger tid prisene ligger langt over kostnadene, jo bedre er det. Alle som følger shipping, vet at prisene stiger raskt og faller like raskt. Men akkurat nå har prisene mer eller mindre stabilisert seg på et historisk sett veldig høyt nivå. Det er et skifte i forhold til tidligere, hvor vi har vært vant til en rask topp etterfulgt av et kollaps. Kollapset har uteblitt i år, inntil videre. For hver uke kollapset uteblir, tillater det Mærsk å oppjustere med 3 til 4 milliarder danske kroner. Alle analytikere skriker skingert at kollapset er på vei, men er kollapset på vei, eller vil de nåværende prisene fortsette? Jeg vet det ikke. Men jeg vet: Rekordmange skip ligger i kø globalt sett. Mange havner opererer på sitt ytterste maksimum. De kan simpelthen ikke følge med. Det er stor ubalanse mange steder i forhold til hvor containerne befinner seg. Stillehavet har en rekordhøy temperatur, som indikerer at det kommer enda flere kraftige tyfoner i år. Det medfører havnestopp og enda lengre køer av skip. Alt peker akkurat nå i retning av fortsatt køforming av skip utenfor havnene i Asia, hvilket peker i retning av fortsatt høye fraktpriser. Alle i shipping er vant til at prisene stiger og faller lynraskt, så alle forventer at det på et tidspunkt kommer et kjempefall i prisene, men for hver uke at det uteblir, så kommer det milliarder inn på kontoen hos Mærsk. Til stor glede for aksjonærene i Mærsk. Det er allerede nå utsikt til et firesifret utbytte til våren og til nye flotte aksjetilbakekjøpsprogrammer. Hvis prisene kan holde seg oppe tre uker til, så oppjusterer Mærsk formentlig med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. God helg T.godt innspill. Tar du høyde for at det er utgifter forbundet med å ligge i kø? Men jeg er enig i at enda en oppjustering venter, jeg tror selv at en presisering ikke er nok og vi får en skikkelig oppjustering innen få uker....
- ·for 8 t sidenHold øye med Saudel: Tyfonen Saudel utløser allerede konkrete driftsstopp i både Ningbo og Shanghai, og de offisielle havnemyndighetene har aktivert nødprosedyrer som normalt kun brukes ved høyrisikosystemer. Ningbo – operasjoner allerede suspendert Ifølge SEKO Logistics’ Asia-Pacific Weather Center har alle større containerterminaler i Ningbo-Zhoushan (Beilun 1–3, Daxie, Meishan/MSICT m.fl.) gått i phased shutdown: Empty container gate-in/pick-up stoppet 26. aug kl. 16:00 Laden container gate-in/pick-up stoppet 26. aug kl. 20:00 Kuehne+Nagel bekrefter samme status: Alle operasjoner i Ningbo suspendert fra 26. aug kl. 20:00 Shanghai – clear-port prosedyrer og utvidede gate-stengninger SEKO Logistics rapporterer at Shanghai Maritime Safety Administration har iverksatt full clear-port: Yangshan: clear-port startet 26. aug kl. 18:00 Waigaoqiao: clear-port startet 27. aug kl. 00:01 Gate-stengninger er utvidet: Yangshan empty gate-in stoppet 27. aug kl. 04:00 Yangshan laden gate-in stoppet 27. aug kl. 06:00 Waigaoqiao empty gate-in stoppet 27. aug kl. 14:00 Konsekvens: Høy risiko for fulle havnelukninger Begge havnene er nå i nødberedskap med: Clear-port (stopp for nye anløp) Gate-stengninger Full stopp for containerhåndtering i Ningbo Betydelig etterslep og 8–9,5 dagers ventetid i Shanghai Totallukninger (Operasjoner suspendert)Ningbo Port (Zhejiang): Havnen har hevet sitt beredskap til det kritiske Nivå II. Alle terminaloperasjoner ble fullstendig innstilt i går kveld (26. august) kl. 20:00 lokal tid, etter at håndteringen av tomme containere allerede var stengt ned fire timer før. Havnen er fortsatt stengt i dag.Wenzhou (Zhuangyuan'ao Terminal): Ligger direkte i stormens forventede landgangssone og har vært totallukket siden tirsdag kveld kl. 22:00.Taizhou Port: Alle operasjoner og terminalporter ble stengt ned i går formiddag (26. august) kl. 10:00.⚠️ Delvise restriksjoner og havner i høyeste beredskapShanghai (Yangshan & Waigaoqiao): Er offisielt fortsatt i drift, men myndighetene har aktivert et Nivå IV-nødberedskap. Det er innført strikte restriksjoner ved terminalportene (gate restrictions), og rederier advarer om at driften raskt kan bli suspendert hvis tyfonen trekker bare en smule lenger mot nord.Fujian-provinsen (Xiamen & Fuzhou): Er i øyeblikket underlagt nødprosedyrer, hvor alle maritime kystprosjekter er suspendert, og fiskefartøyer har fått ordre om å søke havn. Havneterminalene forbereder seg på akutte stengninger, alt etter stormens presise rute de kommende timene.Hva betyr det for skipsfarten akkurat nå?Ifølge logistikkrapporter fra Kuehne+Nagel og monitorsider på LinkedIn tvinger de nåværende lukningene rederiene til omfattende ruteendringer. Skip hopper over planlagte stopp (port omissions), noe som presser de i forveien historiske havnekøene ytterst i Nord-Asia. Det er ingenting som indikerer at Asia kommer av med køen av skip med det første, tvert imot.Egentlig litt paradoksalt - det er svært få private samt institusjonelle som ønsker å øke sine posisjoner i APM for tiden. Dels fordi verdien åpenbart har steget, og dermed en eventuell porteføljeandel, dels fordi mange nok tenker at den kommer ned igjen - en dag... Ergo så mangler det kjøpere, men da er det bra vi har shorterne, hvis utlån må kjøpes tilbake - men 2.673 aksjer solgt midtveis på dagen - så er det altså lang vei hjem... Så hvor underlig det enn er, så kan vi private nå sitte og takke shorterne, for både å holde hånden under aksjen, men også for å sikre at den kanskje til og med kommer mye lenger opp, enn vi selv ville ha kunnet finne på å handle den...fy et snodig spill...
- ·for 9 t siden12.294 eiere av APM B på Nordnet....er det noen av dere som har sporet "antall eiere" - jeg angrer litt på at jeg ikke har fulgt med, det kunne vært gøy å vite hvor mange private som har kastet aksjen siden f.eks. årets start, eller kanskje bare over de siste 2 månedene. Akkurat nå er det et sell out til shorterne, som gjør at de har kunnet få kursen litt ned, samtidig som deres shortandeler (samlet sett) er blitt redusert litt...det er faktisk ganske bra arbeid fra deres side. Det er jo ikke mange private kjøpere i markedet, men stort sett alle private har tjent godt, så mange velger naturligvis å selge. The race is still on...i dag kommer Drewry rates og i morgen SCFI index, - det kan bli en jente eller en gutt... Vi lener oss tilbake - vi som fortsatt har eierskap over dampskipsselskapet...Retailinvestorer end '24: 109.000 -> end '25 94.000 -> end summer '26 87.000. Dvs. ca. 20% fall i antall registrerte retailinvestorer. Jeg vil anslå at ytterligere 10% er borte etter Q2 på basis av Nordnets oppgjør.
- ·for 10 t siden · EndretArtikkel i Børsen i dag https://borsen.dk/nyheder/virksomheder/maersk-topchef-advarede-om-fragtkaos-nu-slar-koerne-coronarekord?b_source=borsen&b_medium=row_0&b_campaign=news_1 Og finans https://finans.dk/erhverv/ECE19579747/maersk-vaelter-sig-i-penge-analytikere-oejner-endnu-en-opjustering/Jyske Banks senioranalytiker Haider Anjum tror på en oppjustering fra A.P. Møller-Mærsk og melder om en sterk utvikling i både volumer, fraktrater og inntjening. Det er spesielt fraktratene fra Kina til Europa og de omkringliggende asiatiske markedene som har fart på. De er skarpe de analytikerne... ;) 2/3 av Q3 har nå gått med årets høyeste rater - jeg hadde også sett den analysen komme - for lenge siden...
- ·for 1 døgn siden · EndretInteressante nyheter for Mærsk aksjonærer: Den globale køformasjonen utenfor verdens havner er nå på 4.300.000 TEU. Det tilsvarer nesten at hele flåten i Mærsk ligger i kø. Det er vilt å tenke på. Det er høyere enn høydepunktet under COVID. Og etterspørselen etter varer er fortsatt enorm. Og tyfonsesongen i Asia tegner til å bli den verste noensinne på grunn av den kraftigste Super El Niño noensinne. Veldig mye tyder på at fraktratene kan komme enda høyere opp i år. Det er i hvert fall ingenting som indikerer en snarlig kollaps i ratene. Mye tyder på flere oppjusteringer fra Mærsk senere på året. Følg med på været. T.Den primære og mest pålitelige kilden bak tallet på 4,3 millioner TEU er Linerlytica, som er et ledende globalt analysebyrå spesialisert i containerfrakt og markedsdata. Deres data og rapportering danner for øyeblikket grunnlag for dekningen hos alle de store, anerkjente maritime fagmediene. De mest pålitelige mediene som siterer tallene: Hvis du vil lese de fulle analysene, kan du finne oversikten hos følgende autoritære kilder innen shippingbransjen: The Loadstar: Det anerkjente logistikkmediet beskriver i artikkelen Global port congestion at new high, hvordan tyfonene i Øst-Asia presser kapasiteten opp til 4,3 millioner TEU. Splash247: Det globale maritime nyhetsnettstedet redegjør for rekorden i artikkelen Container port congestion smashes covid-era record, hvor de også utdyper at de 4,3 millioner TEU tilsvarer 12,6 % av den samlede verdensflåten. The Maritime Executive: Et av bransjens største nyhetsmagasiner har utgitt en detaljert rapport om de strandede mengdene under tittelen Port Congestion Sets New Record at 4.3M TEU. Port Technology International: Fagmediet for havne- og terminaloperatører bekrefter likeledes datagrunnlaget i sin dekning av Global port congestion hits record 4.3 million TEUs.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
2026 Q2-rapport
14 dager siden
‧1t 0min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,17%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 4 t sidenNytt om fraktprisene: Stabilitet på et uvanlig høyt nivå, hvilket er ytterst positivt for aksjonærene i Mærsk: De gjennomsnittlige fraktprisene har falt 1,2 % til 4472 USD. Det er dårlige nyheter vil noen mene? Jeg mener at det er supergode nyheter. Ikke at de har falt, men at de fortsatt er på 4.472 USD. Mærsk har en gjennomsnittlig kostnad fra Q2 på 2.355 USD per førti fots container, så alt som ligger over dette beløpet er lik overskudd i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i overskudd per førti fots container. Det er supergodt for denne uken, fordi vi vet at Mærsk cirka flytter 275.000 containere på en uke i snitt. Det handler ikke så mye om hvorvidt prisene stiger eller faller en prosent eller 3. Vi ligger allerede med supergode priser, som er langt høyere enn høydepunktet i fjor. Det som er viktig, er varigheten av de supergode prisene. Jo lenger tid prisene ligger langt over kostnadene, jo bedre er det. Alle som følger shipping, vet at prisene stiger raskt og faller like raskt. Men akkurat nå har prisene mer eller mindre stabilisert seg på et historisk sett veldig høyt nivå. Det er et skifte i forhold til tidligere, hvor vi har vært vant til en rask topp etterfulgt av et kollaps. Kollapset har uteblitt i år, inntil videre. For hver uke kollapset uteblir, tillater det Mærsk å oppjustere med 3 til 4 milliarder danske kroner. Alle analytikere skriker skingert at kollapset er på vei, men er kollapset på vei, eller vil de nåværende prisene fortsette? Jeg vet det ikke. Men jeg vet: Rekordmange skip ligger i kø globalt sett. Mange havner opererer på sitt ytterste maksimum. De kan simpelthen ikke følge med. Det er stor ubalanse mange steder i forhold til hvor containerne befinner seg. Stillehavet har en rekordhøy temperatur, som indikerer at det kommer enda flere kraftige tyfoner i år. Det medfører havnestopp og enda lengre køer av skip. Alt peker akkurat nå i retning av fortsatt køforming av skip utenfor havnene i Asia, hvilket peker i retning av fortsatt høye fraktpriser. Alle i shipping er vant til at prisene stiger og faller lynraskt, så alle forventer at det på et tidspunkt kommer et kjempefall i prisene, men for hver uke at det uteblir, så kommer det milliarder inn på kontoen hos Mærsk. Til stor glede for aksjonærene i Mærsk. Det er allerede nå utsikt til et firesifret utbytte til våren og til nye flotte aksjetilbakekjøpsprogrammer. Hvis prisene kan holde seg oppe tre uker til, så oppjusterer Mærsk formentlig med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. God helg T.godt innspill. Tar du høyde for at det er utgifter forbundet med å ligge i kø? Men jeg er enig i at enda en oppjustering venter, jeg tror selv at en presisering ikke er nok og vi får en skikkelig oppjustering innen få uker....
- ·for 8 t sidenHold øye med Saudel: Tyfonen Saudel utløser allerede konkrete driftsstopp i både Ningbo og Shanghai, og de offisielle havnemyndighetene har aktivert nødprosedyrer som normalt kun brukes ved høyrisikosystemer. Ningbo – operasjoner allerede suspendert Ifølge SEKO Logistics’ Asia-Pacific Weather Center har alle større containerterminaler i Ningbo-Zhoushan (Beilun 1–3, Daxie, Meishan/MSICT m.fl.) gått i phased shutdown: Empty container gate-in/pick-up stoppet 26. aug kl. 16:00 Laden container gate-in/pick-up stoppet 26. aug kl. 20:00 Kuehne+Nagel bekrefter samme status: Alle operasjoner i Ningbo suspendert fra 26. aug kl. 20:00 Shanghai – clear-port prosedyrer og utvidede gate-stengninger SEKO Logistics rapporterer at Shanghai Maritime Safety Administration har iverksatt full clear-port: Yangshan: clear-port startet 26. aug kl. 18:00 Waigaoqiao: clear-port startet 27. aug kl. 00:01 Gate-stengninger er utvidet: Yangshan empty gate-in stoppet 27. aug kl. 04:00 Yangshan laden gate-in stoppet 27. aug kl. 06:00 Waigaoqiao empty gate-in stoppet 27. aug kl. 14:00 Konsekvens: Høy risiko for fulle havnelukninger Begge havnene er nå i nødberedskap med: Clear-port (stopp for nye anløp) Gate-stengninger Full stopp for containerhåndtering i Ningbo Betydelig etterslep og 8–9,5 dagers ventetid i Shanghai Totallukninger (Operasjoner suspendert)Ningbo Port (Zhejiang): Havnen har hevet sitt beredskap til det kritiske Nivå II. Alle terminaloperasjoner ble fullstendig innstilt i går kveld (26. august) kl. 20:00 lokal tid, etter at håndteringen av tomme containere allerede var stengt ned fire timer før. Havnen er fortsatt stengt i dag.Wenzhou (Zhuangyuan'ao Terminal): Ligger direkte i stormens forventede landgangssone og har vært totallukket siden tirsdag kveld kl. 22:00.Taizhou Port: Alle operasjoner og terminalporter ble stengt ned i går formiddag (26. august) kl. 10:00.⚠️ Delvise restriksjoner og havner i høyeste beredskapShanghai (Yangshan & Waigaoqiao): Er offisielt fortsatt i drift, men myndighetene har aktivert et Nivå IV-nødberedskap. Det er innført strikte restriksjoner ved terminalportene (gate restrictions), og rederier advarer om at driften raskt kan bli suspendert hvis tyfonen trekker bare en smule lenger mot nord.Fujian-provinsen (Xiamen & Fuzhou): Er i øyeblikket underlagt nødprosedyrer, hvor alle maritime kystprosjekter er suspendert, og fiskefartøyer har fått ordre om å søke havn. Havneterminalene forbereder seg på akutte stengninger, alt etter stormens presise rute de kommende timene.Hva betyr det for skipsfarten akkurat nå?Ifølge logistikkrapporter fra Kuehne+Nagel og monitorsider på LinkedIn tvinger de nåværende lukningene rederiene til omfattende ruteendringer. Skip hopper over planlagte stopp (port omissions), noe som presser de i forveien historiske havnekøene ytterst i Nord-Asia. Det er ingenting som indikerer at Asia kommer av med køen av skip med det første, tvert imot.Egentlig litt paradoksalt - det er svært få private samt institusjonelle som ønsker å øke sine posisjoner i APM for tiden. Dels fordi verdien åpenbart har steget, og dermed en eventuell porteføljeandel, dels fordi mange nok tenker at den kommer ned igjen - en dag... Ergo så mangler det kjøpere, men da er det bra vi har shorterne, hvis utlån må kjøpes tilbake - men 2.673 aksjer solgt midtveis på dagen - så er det altså lang vei hjem... Så hvor underlig det enn er, så kan vi private nå sitte og takke shorterne, for både å holde hånden under aksjen, men også for å sikre at den kanskje til og med kommer mye lenger opp, enn vi selv ville ha kunnet finne på å handle den...fy et snodig spill...
- ·for 9 t siden12.294 eiere av APM B på Nordnet....er det noen av dere som har sporet "antall eiere" - jeg angrer litt på at jeg ikke har fulgt med, det kunne vært gøy å vite hvor mange private som har kastet aksjen siden f.eks. årets start, eller kanskje bare over de siste 2 månedene. Akkurat nå er det et sell out til shorterne, som gjør at de har kunnet få kursen litt ned, samtidig som deres shortandeler (samlet sett) er blitt redusert litt...det er faktisk ganske bra arbeid fra deres side. Det er jo ikke mange private kjøpere i markedet, men stort sett alle private har tjent godt, så mange velger naturligvis å selge. The race is still on...i dag kommer Drewry rates og i morgen SCFI index, - det kan bli en jente eller en gutt... Vi lener oss tilbake - vi som fortsatt har eierskap over dampskipsselskapet...Retailinvestorer end '24: 109.000 -> end '25 94.000 -> end summer '26 87.000. Dvs. ca. 20% fall i antall registrerte retailinvestorer. Jeg vil anslå at ytterligere 10% er borte etter Q2 på basis av Nordnets oppgjør.
- ·for 10 t siden · EndretArtikkel i Børsen i dag https://borsen.dk/nyheder/virksomheder/maersk-topchef-advarede-om-fragtkaos-nu-slar-koerne-coronarekord?b_source=borsen&b_medium=row_0&b_campaign=news_1 Og finans https://finans.dk/erhverv/ECE19579747/maersk-vaelter-sig-i-penge-analytikere-oejner-endnu-en-opjustering/Jyske Banks senioranalytiker Haider Anjum tror på en oppjustering fra A.P. Møller-Mærsk og melder om en sterk utvikling i både volumer, fraktrater og inntjening. Det er spesielt fraktratene fra Kina til Europa og de omkringliggende asiatiske markedene som har fart på. De er skarpe de analytikerne... ;) 2/3 av Q3 har nå gått med årets høyeste rater - jeg hadde også sett den analysen komme - for lenge siden...
- ·for 1 døgn siden · EndretInteressante nyheter for Mærsk aksjonærer: Den globale køformasjonen utenfor verdens havner er nå på 4.300.000 TEU. Det tilsvarer nesten at hele flåten i Mærsk ligger i kø. Det er vilt å tenke på. Det er høyere enn høydepunktet under COVID. Og etterspørselen etter varer er fortsatt enorm. Og tyfonsesongen i Asia tegner til å bli den verste noensinne på grunn av den kraftigste Super El Niño noensinne. Veldig mye tyder på at fraktratene kan komme enda høyere opp i år. Det er i hvert fall ingenting som indikerer en snarlig kollaps i ratene. Mye tyder på flere oppjusteringer fra Mærsk senere på året. Følg med på været. T.Den primære og mest pålitelige kilden bak tallet på 4,3 millioner TEU er Linerlytica, som er et ledende globalt analysebyrå spesialisert i containerfrakt og markedsdata. Deres data og rapportering danner for øyeblikket grunnlag for dekningen hos alle de store, anerkjente maritime fagmediene. De mest pålitelige mediene som siterer tallene: Hvis du vil lese de fulle analysene, kan du finne oversikten hos følgende autoritære kilder innen shippingbransjen: The Loadstar: Det anerkjente logistikkmediet beskriver i artikkelen Global port congestion at new high, hvordan tyfonene i Øst-Asia presser kapasiteten opp til 4,3 millioner TEU. Splash247: Det globale maritime nyhetsnettstedet redegjør for rekorden i artikkelen Container port congestion smashes covid-era record, hvor de også utdyper at de 4,3 millioner TEU tilsvarer 12,6 % av den samlede verdensflåten. The Maritime Executive: Et av bransjens største nyhetsmagasiner har utgitt en detaljert rapport om de strandede mengdene under tittelen Port Congestion Sets New Record at 4.3M TEU. Port Technology International: Fagmediet for havne- og terminaloperatører bekrefter likeledes datagrunnlaget i sin dekning av Global port congestion hits record 4.3 million TEUs.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data