2026 Q2-rapport
18 dager siden
‧1t 0min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,18%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
·for 36 min siden · EndretSpennende ting har skjedd forrige uke. Vi vet at det fortsatt er logistiske utfordringer i Asia. Vi vet at Panama skaper utfordringer, og prisene for frakt fra Asia til henholdsvis Vest- og Østkysten i USA er markant forskjellige, og havnene i vest blir overveldet, med press på landtransporten som følge. Drewry's rater falt en smule torsdag, og fredag steg Shanghai-indeksen igjen - med andre ord, ratesirkuset fortsetter. Det er langt opp til Covid-priser, og langt ned til tidligere tiders "best case low prices"... Så vi seiler i høy sjø i stor grad, men det kan fortsatt gå begge veier.... Forrige uke steg kursen 1,62% - og dette til tross for at shortposisjonene falt fra 3,74% til 3,57%, et fall på 0,17% tilsvarende godt 24.000 aksjer, som hedgefondene og shorterne har fått levert tilbake. På Nordnet har vi mistet 128 medeiere, og antallet faller støtt - det er naturlig, da kursen er relativt høy, og for mange er det en lett beslutning å gå ut med overskudd. Uken som kommer, vil sannsynligvis ligne forrige uke. Hver gang noen selger, så snapper shorterne aksjene, samtidig som de håper at kursen kan komme ned. Men de får det vanskelig når de samme kjøper tilbake for å redusere antallet lånte aksjer. Hva kan vi forvente? Jeg tror ikke det kommer mer short squeeze med det første. Hedgefondene vet godt at tiden - sannsynligvis - arbeider til deres fordel, så det nåværende scenariet vil de sikkert holde gående så lenge som mulig, og så se om ikke ratene faller. Omvendt, seiler APM årets klart beste kvartal hjem. Q3 er nå 2/3 overstått, og med disse ratene, så lukter det av enda en oppjustering/presisering eller lignende. APM har 6 skip til levering i år, og ytterligere 27 i pipeline, så de skal ikke "shoppe" med det første, så det lukter et godt utbytte neste år, samt en historisk 3. plass i gode regnskaper, kun overgått av 2021 og 2022... At Q3 blir bra vet alle, men hva med Q4...shorterne - holder mye øye med hva fremtiden vil bringe, og siste utmelding fra TACO er at han vil utslette Kharg, Irans primære oljeutskipningsøy...Skjer dette, så får hedgefondene svett på pannen, og kineserne, som kjøper 90% av Irans olje, blir nok ganske irriterte... Så alt i alt - forestillingen er langt fra over. Hold øye med ratene torsdag samt logistikkutfordringene (blir de verre eller bedre) og sist men ikke minst, om det lykkes shorterne å få røkt ut flere APM-eiere... Fair winds and following seas til dere alle... Disclaimer: Jeg er lang, har kun en liten beskjeden posisjon i APM, og verken kjøper eller selger - synes bare det er et spennende scenario vi har nå.- ·for 2 døgn sidenMinimal økning i shortposisjoner i går....det er ikke lett å få kursen ned...oh well :) god helg til de lange... :)
·for 2 døgn sidenKaos i verdens to travleste havner: både Ningbo og deler av Shanghai havn er for øyeblikket stengt helt eller delvis ned på grunn av Tyfonen Saudel. Myndighetene har oppjustert beredskapen markant, og situasjonen for de to megahavnene ser slik ut: • Ningbo-Zhoushan Havn: Er under det høyeste beredskapsnivået (Nivå I) og er fullstendig stengt ned. Alle containerterminaler innstilte driften i løpet av den 26. august, og den 27. august ble også containerplasser (yards) og varehus stengt. Over 55 store containerskip er blitt evakuert og flyttet til mer sikre, beskyttede farvann. • Shanghai Havn: Opplever omfattende delvise nedstengninger og er i Nivå II-beredskap. Den vitale Yangshan-terminalen innstilte alle operasjoner tidlig om morgenen den 27. august, mens Waigaoqiao-terminalen stengte for håndtering av tomme containere samme ettermiddag. Skipstrafikken i Shanghai har falt med rundt 70 % som følge av stormen. • Ifølge logistikkrapporter fra blant annet Kuehne+Nagel og Hapag-Lloyd forventes havnene å være påvirket av stengninger og restriksjoner frem til minst den 29. august, noe som vil skape massive forsinkelser og forverre den eksisterende trengselen i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer til å ta veldig lang tid å få normalisert driften av havnene i Kina. Merk at Saudel er tyfon nummer 18 i år. Stillehavet er rekordvarmt. Mon det kommer flere tyfoner i de kommende ukene?
·for 3 døgn siden · EndretRater er i den grad overraskende. Hva jeg forstår, er problemet at infrastrukturen i Kina ikke kan håndtere den massive veksten i Kinas eksport. Hva så tiden bringer er vanskelig å si. Tilbake står tre ting. 1. De må tjene massivt og oppjustering kan være på vei. 2. Hvis det kan skje i år, er det vel ikke noe til hinder for at det kan skje flere ganger de kommende årene, spesielt hvis Kinas eksport fortsatt vokser. 3. Hvis det er en del av fremtidsbildet, som slett ikke var på skjermen for bare få måneder tilbake, vil det sette seg i et høyere bunnivå for aksjen. Det dårlige er så, at det igjen igjen utsetter skraping av gammel tonnasje, for hvem vil skrape et gammelt skip, hvis det plutselig kan komme høye rater.- ·for 3 døgn sidenNytt om fraktratene: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har truffet et flerårig høydepunkt på 3.509. Til sammenligning var COVID-toppunktet på 5.100. Så indeksen er nå på ca. 69 % av toppen fra den gangen. Under COVID tjente Mærsk først 100.000.000.000 dk kr. og senere 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nok ikke, men 2026 tegner til å bli det 3. beste året for Mærsk noensinne. Det er kjempekaos i Kina akkurat nå. Kjempeetterspørsel. Super El Niño. Den ene tyfonen etter den andre skaper kaos og kjempekøer. Og havnene er gamle og kan ikke følge med etterspørselen. Det er totalt kaos. Totalt kaos er lik skyhøye fraktrater. Kaos har vart så lenge nå at de lange kontraktene blir til mye høyere priser enn tidligere. Det kan skape grobunn for en langvarig boom i regnskapstallene fra Mærsk. Fortsettelsen blir ytterst interessant. Det er ikke lenger et spørsmål om Mærsk oppjusterer igjen. Nå er det et spørsmål om hvor mye Mærsk oppjusterer med neste gang. God helg T.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-rapport
18 dager siden
‧1t 0min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,18%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 36 min siden · EndretSpennende ting har skjedd forrige uke. Vi vet at det fortsatt er logistiske utfordringer i Asia. Vi vet at Panama skaper utfordringer, og prisene for frakt fra Asia til henholdsvis Vest- og Østkysten i USA er markant forskjellige, og havnene i vest blir overveldet, med press på landtransporten som følge. Drewry's rater falt en smule torsdag, og fredag steg Shanghai-indeksen igjen - med andre ord, ratesirkuset fortsetter. Det er langt opp til Covid-priser, og langt ned til tidligere tiders "best case low prices"... Så vi seiler i høy sjø i stor grad, men det kan fortsatt gå begge veier.... Forrige uke steg kursen 1,62% - og dette til tross for at shortposisjonene falt fra 3,74% til 3,57%, et fall på 0,17% tilsvarende godt 24.000 aksjer, som hedgefondene og shorterne har fått levert tilbake. På Nordnet har vi mistet 128 medeiere, og antallet faller støtt - det er naturlig, da kursen er relativt høy, og for mange er det en lett beslutning å gå ut med overskudd. Uken som kommer, vil sannsynligvis ligne forrige uke. Hver gang noen selger, så snapper shorterne aksjene, samtidig som de håper at kursen kan komme ned. Men de får det vanskelig når de samme kjøper tilbake for å redusere antallet lånte aksjer. Hva kan vi forvente? Jeg tror ikke det kommer mer short squeeze med det første. Hedgefondene vet godt at tiden - sannsynligvis - arbeider til deres fordel, så det nåværende scenariet vil de sikkert holde gående så lenge som mulig, og så se om ikke ratene faller. Omvendt, seiler APM årets klart beste kvartal hjem. Q3 er nå 2/3 overstått, og med disse ratene, så lukter det av enda en oppjustering/presisering eller lignende. APM har 6 skip til levering i år, og ytterligere 27 i pipeline, så de skal ikke "shoppe" med det første, så det lukter et godt utbytte neste år, samt en historisk 3. plass i gode regnskaper, kun overgått av 2021 og 2022... At Q3 blir bra vet alle, men hva med Q4...shorterne - holder mye øye med hva fremtiden vil bringe, og siste utmelding fra TACO er at han vil utslette Kharg, Irans primære oljeutskipningsøy...Skjer dette, så får hedgefondene svett på pannen, og kineserne, som kjøper 90% av Irans olje, blir nok ganske irriterte... Så alt i alt - forestillingen er langt fra over. Hold øye med ratene torsdag samt logistikkutfordringene (blir de verre eller bedre) og sist men ikke minst, om det lykkes shorterne å få røkt ut flere APM-eiere... Fair winds and following seas til dere alle... Disclaimer: Jeg er lang, har kun en liten beskjeden posisjon i APM, og verken kjøper eller selger - synes bare det er et spennende scenario vi har nå.
- ·for 2 døgn sidenMinimal økning i shortposisjoner i går....det er ikke lett å få kursen ned...oh well :) god helg til de lange... :)
- ·for 2 døgn sidenKaos i verdens to travleste havner: både Ningbo og deler av Shanghai havn er for øyeblikket stengt helt eller delvis ned på grunn av Tyfonen Saudel. Myndighetene har oppjustert beredskapen markant, og situasjonen for de to megahavnene ser slik ut: • Ningbo-Zhoushan Havn: Er under det høyeste beredskapsnivået (Nivå I) og er fullstendig stengt ned. Alle containerterminaler innstilte driften i løpet av den 26. august, og den 27. august ble også containerplasser (yards) og varehus stengt. Over 55 store containerskip er blitt evakuert og flyttet til mer sikre, beskyttede farvann. • Shanghai Havn: Opplever omfattende delvise nedstengninger og er i Nivå II-beredskap. Den vitale Yangshan-terminalen innstilte alle operasjoner tidlig om morgenen den 27. august, mens Waigaoqiao-terminalen stengte for håndtering av tomme containere samme ettermiddag. Skipstrafikken i Shanghai har falt med rundt 70 % som følge av stormen. • Ifølge logistikkrapporter fra blant annet Kuehne+Nagel og Hapag-Lloyd forventes havnene å være påvirket av stengninger og restriksjoner frem til minst den 29. august, noe som vil skape massive forsinkelser og forverre den eksisterende trengselen i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer til å ta veldig lang tid å få normalisert driften av havnene i Kina. Merk at Saudel er tyfon nummer 18 i år. Stillehavet er rekordvarmt. Mon det kommer flere tyfoner i de kommende ukene?
- ·for 3 døgn siden · EndretRater er i den grad overraskende. Hva jeg forstår, er problemet at infrastrukturen i Kina ikke kan håndtere den massive veksten i Kinas eksport. Hva så tiden bringer er vanskelig å si. Tilbake står tre ting. 1. De må tjene massivt og oppjustering kan være på vei. 2. Hvis det kan skje i år, er det vel ikke noe til hinder for at det kan skje flere ganger de kommende årene, spesielt hvis Kinas eksport fortsatt vokser. 3. Hvis det er en del av fremtidsbildet, som slett ikke var på skjermen for bare få måneder tilbake, vil det sette seg i et høyere bunnivå for aksjen. Det dårlige er så, at det igjen igjen utsetter skraping av gammel tonnasje, for hvem vil skrape et gammelt skip, hvis det plutselig kan komme høye rater.
- ·for 3 døgn sidenNytt om fraktratene: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har truffet et flerårig høydepunkt på 3.509. Til sammenligning var COVID-toppunktet på 5.100. Så indeksen er nå på ca. 69 % av toppen fra den gangen. Under COVID tjente Mærsk først 100.000.000.000 dk kr. og senere 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nok ikke, men 2026 tegner til å bli det 3. beste året for Mærsk noensinne. Det er kjempekaos i Kina akkurat nå. Kjempeetterspørsel. Super El Niño. Den ene tyfonen etter den andre skaper kaos og kjempekøer. Og havnene er gamle og kan ikke følge med etterspørselen. Det er totalt kaos. Totalt kaos er lik skyhøye fraktrater. Kaos har vart så lenge nå at de lange kontraktene blir til mye høyere priser enn tidligere. Det kan skape grobunn for en langvarig boom i regnskapstallene fra Mærsk. Fortsettelsen blir ytterst interessant. Det er ikke lenger et spørsmål om Mærsk oppjusterer igjen. Nå er det et spørsmål om hvor mye Mærsk oppjusterer med neste gang. God helg T.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
2026 Q2-rapport
18 dager siden
‧1t 0min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,18%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 36 min siden · EndretSpennende ting har skjedd forrige uke. Vi vet at det fortsatt er logistiske utfordringer i Asia. Vi vet at Panama skaper utfordringer, og prisene for frakt fra Asia til henholdsvis Vest- og Østkysten i USA er markant forskjellige, og havnene i vest blir overveldet, med press på landtransporten som følge. Drewry's rater falt en smule torsdag, og fredag steg Shanghai-indeksen igjen - med andre ord, ratesirkuset fortsetter. Det er langt opp til Covid-priser, og langt ned til tidligere tiders "best case low prices"... Så vi seiler i høy sjø i stor grad, men det kan fortsatt gå begge veier.... Forrige uke steg kursen 1,62% - og dette til tross for at shortposisjonene falt fra 3,74% til 3,57%, et fall på 0,17% tilsvarende godt 24.000 aksjer, som hedgefondene og shorterne har fått levert tilbake. På Nordnet har vi mistet 128 medeiere, og antallet faller støtt - det er naturlig, da kursen er relativt høy, og for mange er det en lett beslutning å gå ut med overskudd. Uken som kommer, vil sannsynligvis ligne forrige uke. Hver gang noen selger, så snapper shorterne aksjene, samtidig som de håper at kursen kan komme ned. Men de får det vanskelig når de samme kjøper tilbake for å redusere antallet lånte aksjer. Hva kan vi forvente? Jeg tror ikke det kommer mer short squeeze med det første. Hedgefondene vet godt at tiden - sannsynligvis - arbeider til deres fordel, så det nåværende scenariet vil de sikkert holde gående så lenge som mulig, og så se om ikke ratene faller. Omvendt, seiler APM årets klart beste kvartal hjem. Q3 er nå 2/3 overstått, og med disse ratene, så lukter det av enda en oppjustering/presisering eller lignende. APM har 6 skip til levering i år, og ytterligere 27 i pipeline, så de skal ikke "shoppe" med det første, så det lukter et godt utbytte neste år, samt en historisk 3. plass i gode regnskaper, kun overgått av 2021 og 2022... At Q3 blir bra vet alle, men hva med Q4...shorterne - holder mye øye med hva fremtiden vil bringe, og siste utmelding fra TACO er at han vil utslette Kharg, Irans primære oljeutskipningsøy...Skjer dette, så får hedgefondene svett på pannen, og kineserne, som kjøper 90% av Irans olje, blir nok ganske irriterte... Så alt i alt - forestillingen er langt fra over. Hold øye med ratene torsdag samt logistikkutfordringene (blir de verre eller bedre) og sist men ikke minst, om det lykkes shorterne å få røkt ut flere APM-eiere... Fair winds and following seas til dere alle... Disclaimer: Jeg er lang, har kun en liten beskjeden posisjon i APM, og verken kjøper eller selger - synes bare det er et spennende scenario vi har nå.
- ·for 2 døgn sidenMinimal økning i shortposisjoner i går....det er ikke lett å få kursen ned...oh well :) god helg til de lange... :)
- ·for 2 døgn sidenKaos i verdens to travleste havner: både Ningbo og deler av Shanghai havn er for øyeblikket stengt helt eller delvis ned på grunn av Tyfonen Saudel. Myndighetene har oppjustert beredskapen markant, og situasjonen for de to megahavnene ser slik ut: • Ningbo-Zhoushan Havn: Er under det høyeste beredskapsnivået (Nivå I) og er fullstendig stengt ned. Alle containerterminaler innstilte driften i løpet av den 26. august, og den 27. august ble også containerplasser (yards) og varehus stengt. Over 55 store containerskip er blitt evakuert og flyttet til mer sikre, beskyttede farvann. • Shanghai Havn: Opplever omfattende delvise nedstengninger og er i Nivå II-beredskap. Den vitale Yangshan-terminalen innstilte alle operasjoner tidlig om morgenen den 27. august, mens Waigaoqiao-terminalen stengte for håndtering av tomme containere samme ettermiddag. Skipstrafikken i Shanghai har falt med rundt 70 % som følge av stormen. • Ifølge logistikkrapporter fra blant annet Kuehne+Nagel og Hapag-Lloyd forventes havnene å være påvirket av stengninger og restriksjoner frem til minst den 29. august, noe som vil skape massive forsinkelser og forverre den eksisterende trengselen i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer til å ta veldig lang tid å få normalisert driften av havnene i Kina. Merk at Saudel er tyfon nummer 18 i år. Stillehavet er rekordvarmt. Mon det kommer flere tyfoner i de kommende ukene?
- ·for 3 døgn siden · EndretRater er i den grad overraskende. Hva jeg forstår, er problemet at infrastrukturen i Kina ikke kan håndtere den massive veksten i Kinas eksport. Hva så tiden bringer er vanskelig å si. Tilbake står tre ting. 1. De må tjene massivt og oppjustering kan være på vei. 2. Hvis det kan skje i år, er det vel ikke noe til hinder for at det kan skje flere ganger de kommende årene, spesielt hvis Kinas eksport fortsatt vokser. 3. Hvis det er en del av fremtidsbildet, som slett ikke var på skjermen for bare få måneder tilbake, vil det sette seg i et høyere bunnivå for aksjen. Det dårlige er så, at det igjen igjen utsetter skraping av gammel tonnasje, for hvem vil skrape et gammelt skip, hvis det plutselig kan komme høye rater.
- ·for 3 døgn sidenNytt om fraktratene: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har truffet et flerårig høydepunkt på 3.509. Til sammenligning var COVID-toppunktet på 5.100. Så indeksen er nå på ca. 69 % av toppen fra den gangen. Under COVID tjente Mærsk først 100.000.000.000 dk kr. og senere 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nok ikke, men 2026 tegner til å bli det 3. beste året for Mærsk noensinne. Det er kjempekaos i Kina akkurat nå. Kjempeetterspørsel. Super El Niño. Den ene tyfonen etter den andre skaper kaos og kjempekøer. Og havnene er gamle og kan ikke følge med etterspørselen. Det er totalt kaos. Totalt kaos er lik skyhøye fraktrater. Kaos har vart så lenge nå at de lange kontraktene blir til mye høyere priser enn tidligere. Det kan skape grobunn for en langvarig boom i regnskapstallene fra Mærsk. Fortsettelsen blir ytterst interessant. Det er ikke lenger et spørsmål om Mærsk oppjusterer igjen. Nå er det et spørsmål om hvor mye Mærsk oppjusterer med neste gang. God helg T.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data