2026 Q3 - rapport
8 dager siden
‧58min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,48%Direkteavkastning
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall |
|---|---|---|
| 4 | ||
| 7 | ||
| 1 | ||
| 1 | ||
| 5 |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 5. feb. 2027 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 5. nov. | ||
2026 Q2 - rapport 13. aug. | ||
2026 Q1 - rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4 - rapport 5. feb. |
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
·for 3 t sidenFortsatt svært høye rater: er det noen skipskøer i containerbransjen noen steder i dag 12. november 2026? Ja, det er betydelige skipskøer og køer (congestion) i containerbransjen akkurat nå i midten av november 2026. Rundt 12 % av den globale containerskipskapasiteten er bundet i havnekøer, noe som er det høyeste nivået på fire år. De mest berørte områdene og årsakene bak er delt opp her: Asia (Kraftig press og opphopning) Store asiatiske knutepunkter opplever fortsatt lange ventetider og overfylte terminaler fordi tidligere forsinkede skip ankommer i klynger (vessel bunching). • Kina (Shanghai og Ningbo): Ventetiden for skip er i gjennomsnitt 2,25 til 2,28 dager. Ifølge analyseselskapet Drewry steg køen i Shanghai til 49 timer den siste uken. • Singapore: Her venter skip i gjennomsnitt 1,7 dager på kaiplass. • Japan og Sør-Korea: Terminalene er under ekstremt press. I Tokyo er terminalene fylt opp til 97–113 % av kapasiteten, mens Busan i Sør-Korea kjører på rundt 95 %. Nord-Europa (Økt risiko ved Suez-returen) I Europa skaper overgangen tilbake til Suezkanalen en ny propp i systemet. Skip som tar den kortere ruten gjennom Rødehavet, ankommer nå samtidig med skip som fremdeles har seilt den lange veien sør om Afrika. • Rotterdam og Antwerpen: Begge havnene er under hardt press med en kapasitetsutnyttelse på 80–90 %. Speditøren Flexport advarer om at det fra midten av november vil ramme opp mot 131–151 % av den normale skipskapasiteten i Nord-Europa, noe som øker risikoen for akutte køer i havner som Rotterdam, Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven og Felixstowe. • Lav vannstand i Rhinen: Samtidig gjør lav vannstand i elven Rhinen det vanskeligere å få containerne videre inn i landet med lektere, noe som skaper ekstra opphopning på kaiene. Vest-Afrika og Midtøsten (Lengste ventetider) • Vest-Afrika: Her finnes noen av de lengste faktiske ventetidene akkurat nå. Ifølge oppdateringer fra Kuehne+Nagel venter containerskip i gjennomsnitt 7,38 dager i Conakry (Guinea) og 6,77 dager i Tema (Ghana) på grunn av mangel på lastebiler og høy importefterspørsel. • Rødehavet: Gjenåpningen av flere ruter gjennom Suezkanalen konsentrerer mye trafikk i havner som Jeddah (Saudi-Arabia) og Ain Sokhna (Egypt), noe som skaper lokale flaskehalse. MSC-sjef Søren Toft uttalte den 12. november at havnekøer nå har blitt en fast del av hverdagen i containerbransjen. 2027 ser akkurat nå ut til å bli et godt år for rederiene, fordi ratene er svært høye og det fremdeles er så mye uorden i verden at det er urealistisk at alt blir brakt i orden før nyttår. God helg T.
...i mellomtiden konstaterer Morgan Stanley (og de fleste andre) at det snart er overkapasitet, så vi må nok bare senke målet vårt....hehe....og shorterne tror på analysehusene, og derfor er det mange som er sikre på at det å shorte APM er en sikker case...men den lave likviditeten i aksjen glemmes i farten... Men supert skrevet, tusen takk for info :) good job!
·for 4 t sidenDumt spørsmål, Men når analytikere lager kursmål om 12 måneder tar det da hensyn til utbytte?Nei, når aksjeanalytikere setter et 12-måneders kursmål (price target) for en aksje, tar de som utgangspunkt ikke hensyn til utbytte (yield).- ·for 1 døgn sidenHapag skriver: Sektorspesifikke utsikter For hele året 2026 forventer Clarksons’ bransjeanalytikere at de globale containertransportvolumene vil øke med 4,1 % (Clarksons, september 2026), etter en økning på 4,6 % det foregående året (CTS, oktober 2026). Selv om containerfraktmarkedene viste positivt momentum på grunn av sterke etterspørsel på de dominerende strekningene, forblir markedsutsikten usikker på grunn av den raskt endrede sikkerhetssituasjonen i Golfregionen og andre geopolitiske risikoer. Videre kan stigende energipriser ha en ekstra negativ innvirkning på den globale økonomien og internasjonal handel. Ifølge MDS Transmodal økte tonnasjen av containerfartøyer i ordreboken til 14,2 millioner TEU ved utgangen av september 2026 (31. desember 2025: 10,3 millioner TEU). Dette tilsvarer et forhold mellom ordrebok og global containerflåtekapasitet på 41,8 % (31. desember 2025: 31,8 %). For året 2026 prognostiserer bransjeanalytikeren Drewry fartøysleveranser med en total kapasitet på 1,5 millioner TEU, noe som vil tilsvare en økning på 4,5 %. Samtidig forventes det heller ingen vesentlig opphugging av eldre fartøyer i år. Ved vurdering av balansen mellom tilbud og etterspørsel bør det tas i betraktning at den faktisk tilgjengelige transportkapasiteten regelmessig påvirkes av værrelaterte forstyrrelser, havnekøer og transitestriksjoner i viktige skipsfartsruter som Panamakanalen. I tillegg har transportvolumveksten på de store eksportrutene ut av Asia, som er spesielt relevante for utplassering og allokering av global fartøykapasitet, i noen tilfeller betydelig oversteget den samlede globale markedsveksten de siste tre årene. Forventet forretningsutvikling for Hapag-Lloyd På grunn av fortsatt sterk markedsetterspørsel og spotfraktrater som utvikler seg over forventning, hevet styret i Hapag-Lloyd AG sin inntjeningsutsikt for regnskapsåret 2026 den 28. september 2026 og igjen den 11. november 2026. Konsernets EBITDA forventes nå å være i intervallet 4,6 til 5,0 milliarder USD og konsernets EBIT i intervallet 2,0 til 2,4 milliarder USD. I euro tilsvarer dette en forventet konsern-EBITDA på 4,0 til 4,4 milliarder EUR og konsern-EBIT på 1,7 til 2,1 milliarder EUR. Den forventede resultatforbedringen sammenlignet med både det foregående året og de opprinnelige utsiktene kan primært tilskrives en høyere gjennomsnittlig fraktrate. Motvirkende faktorer inkluderer utbredt havnekø, værrelaterte forstyrrelser og den fortsatt utfordrende sikkerhets
·for 1 døgn sidenHapag med oppjustering, rater holder seg fortsatt høyt. ZIM kommer snart med regnskap. 500 private aksjonærer har kommet tilbake i aksjen her på Nordnet etter fallet ned mot 20k. Short rate steget en smule til 3,37. Aksjetilbakekjøpet fortsetter å suge 900k aksjer ut av free float daglig. Vi ser inn mot en potensiell oppjustering til før årsslutt, og et godt høyt utbytte neste år, sammen med en potensiell forlengelse av aksjetilbakekjøpsprogrammet. Jeg beholder fortsatt aksjene mine, og forventer en tur til opp mot 23-25kGanske fin oversikt....helt enig...og ratene viser ingen tegn på fall...enda...
·for 1 døgn siden · EndretBle shortere overrasket av sluttauksjonen....gikk fra 19700 til 19895...? Stort volum.
Jeg skal ikke si om shortere ble overrasket over sluttstreken, men jeg tviler. Men volumet i sluttstreken var ganske normalt sammenlignet med den siste uken.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Relaterte produkter
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 4 646 | 4 646 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 4 646 | 4 646 | 0 | 0 |
2026 Q3 - rapport
8 dager siden
‧58min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,48%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
- ·for 3 t sidenFortsatt svært høye rater: er det noen skipskøer i containerbransjen noen steder i dag 12. november 2026? Ja, det er betydelige skipskøer og køer (congestion) i containerbransjen akkurat nå i midten av november 2026. Rundt 12 % av den globale containerskipskapasiteten er bundet i havnekøer, noe som er det høyeste nivået på fire år. De mest berørte områdene og årsakene bak er delt opp her: Asia (Kraftig press og opphopning) Store asiatiske knutepunkter opplever fortsatt lange ventetider og overfylte terminaler fordi tidligere forsinkede skip ankommer i klynger (vessel bunching). • Kina (Shanghai og Ningbo): Ventetiden for skip er i gjennomsnitt 2,25 til 2,28 dager. Ifølge analyseselskapet Drewry steg køen i Shanghai til 49 timer den siste uken. • Singapore: Her venter skip i gjennomsnitt 1,7 dager på kaiplass. • Japan og Sør-Korea: Terminalene er under ekstremt press. I Tokyo er terminalene fylt opp til 97–113 % av kapasiteten, mens Busan i Sør-Korea kjører på rundt 95 %. Nord-Europa (Økt risiko ved Suez-returen) I Europa skaper overgangen tilbake til Suezkanalen en ny propp i systemet. Skip som tar den kortere ruten gjennom Rødehavet, ankommer nå samtidig med skip som fremdeles har seilt den lange veien sør om Afrika. • Rotterdam og Antwerpen: Begge havnene er under hardt press med en kapasitetsutnyttelse på 80–90 %. Speditøren Flexport advarer om at det fra midten av november vil ramme opp mot 131–151 % av den normale skipskapasiteten i Nord-Europa, noe som øker risikoen for akutte køer i havner som Rotterdam, Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven og Felixstowe. • Lav vannstand i Rhinen: Samtidig gjør lav vannstand i elven Rhinen det vanskeligere å få containerne videre inn i landet med lektere, noe som skaper ekstra opphopning på kaiene. Vest-Afrika og Midtøsten (Lengste ventetider) • Vest-Afrika: Her finnes noen av de lengste faktiske ventetidene akkurat nå. Ifølge oppdateringer fra Kuehne+Nagel venter containerskip i gjennomsnitt 7,38 dager i Conakry (Guinea) og 6,77 dager i Tema (Ghana) på grunn av mangel på lastebiler og høy importefterspørsel. • Rødehavet: Gjenåpningen av flere ruter gjennom Suezkanalen konsentrerer mye trafikk i havner som Jeddah (Saudi-Arabia) og Ain Sokhna (Egypt), noe som skaper lokale flaskehalse. MSC-sjef Søren Toft uttalte den 12. november at havnekøer nå har blitt en fast del av hverdagen i containerbransjen. 2027 ser akkurat nå ut til å bli et godt år for rederiene, fordi ratene er svært høye og det fremdeles er så mye uorden i verden at det er urealistisk at alt blir brakt i orden før nyttår. God helg T....i mellomtiden konstaterer Morgan Stanley (og de fleste andre) at det snart er overkapasitet, så vi må nok bare senke målet vårt....hehe....og shorterne tror på analysehusene, og derfor er det mange som er sikre på at det å shorte APM er en sikker case...men den lave likviditeten i aksjen glemmes i farten... Men supert skrevet, tusen takk for info :) good job!
- ·for 4 t sidenDumt spørsmål, Men når analytikere lager kursmål om 12 måneder tar det da hensyn til utbytte?Nei, når aksjeanalytikere setter et 12-måneders kursmål (price target) for en aksje, tar de som utgangspunkt ikke hensyn til utbytte (yield).
- ·for 1 døgn sidenHapag skriver: Sektorspesifikke utsikter For hele året 2026 forventer Clarksons’ bransjeanalytikere at de globale containertransportvolumene vil øke med 4,1 % (Clarksons, september 2026), etter en økning på 4,6 % det foregående året (CTS, oktober 2026). Selv om containerfraktmarkedene viste positivt momentum på grunn av sterke etterspørsel på de dominerende strekningene, forblir markedsutsikten usikker på grunn av den raskt endrede sikkerhetssituasjonen i Golfregionen og andre geopolitiske risikoer. Videre kan stigende energipriser ha en ekstra negativ innvirkning på den globale økonomien og internasjonal handel. Ifølge MDS Transmodal økte tonnasjen av containerfartøyer i ordreboken til 14,2 millioner TEU ved utgangen av september 2026 (31. desember 2025: 10,3 millioner TEU). Dette tilsvarer et forhold mellom ordrebok og global containerflåtekapasitet på 41,8 % (31. desember 2025: 31,8 %). For året 2026 prognostiserer bransjeanalytikeren Drewry fartøysleveranser med en total kapasitet på 1,5 millioner TEU, noe som vil tilsvare en økning på 4,5 %. Samtidig forventes det heller ingen vesentlig opphugging av eldre fartøyer i år. Ved vurdering av balansen mellom tilbud og etterspørsel bør det tas i betraktning at den faktisk tilgjengelige transportkapasiteten regelmessig påvirkes av værrelaterte forstyrrelser, havnekøer og transitestriksjoner i viktige skipsfartsruter som Panamakanalen. I tillegg har transportvolumveksten på de store eksportrutene ut av Asia, som er spesielt relevante for utplassering og allokering av global fartøykapasitet, i noen tilfeller betydelig oversteget den samlede globale markedsveksten de siste tre årene. Forventet forretningsutvikling for Hapag-Lloyd På grunn av fortsatt sterk markedsetterspørsel og spotfraktrater som utvikler seg over forventning, hevet styret i Hapag-Lloyd AG sin inntjeningsutsikt for regnskapsåret 2026 den 28. september 2026 og igjen den 11. november 2026. Konsernets EBITDA forventes nå å være i intervallet 4,6 til 5,0 milliarder USD og konsernets EBIT i intervallet 2,0 til 2,4 milliarder USD. I euro tilsvarer dette en forventet konsern-EBITDA på 4,0 til 4,4 milliarder EUR og konsern-EBIT på 1,7 til 2,1 milliarder EUR. Den forventede resultatforbedringen sammenlignet med både det foregående året og de opprinnelige utsiktene kan primært tilskrives en høyere gjennomsnittlig fraktrate. Motvirkende faktorer inkluderer utbredt havnekø, værrelaterte forstyrrelser og den fortsatt utfordrende sikkerhets
- ·for 1 døgn sidenHapag med oppjustering, rater holder seg fortsatt høyt. ZIM kommer snart med regnskap. 500 private aksjonærer har kommet tilbake i aksjen her på Nordnet etter fallet ned mot 20k. Short rate steget en smule til 3,37. Aksjetilbakekjøpet fortsetter å suge 900k aksjer ut av free float daglig. Vi ser inn mot en potensiell oppjustering til før årsslutt, og et godt høyt utbytte neste år, sammen med en potensiell forlengelse av aksjetilbakekjøpsprogrammet. Jeg beholder fortsatt aksjene mine, og forventer en tur til opp mot 23-25kGanske fin oversikt....helt enig...og ratene viser ingen tegn på fall...enda...
- ·for 1 døgn siden · EndretBle shortere overrasket av sluttauksjonen....gikk fra 19700 til 19895...? Stort volum.Jeg skal ikke si om shortere ble overrasket over sluttstreken, men jeg tviler. Men volumet i sluttstreken var ganske normalt sammenlignet med den siste uken.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall |
|---|---|---|
| 4 | ||
| 7 | ||
| 1 | ||
| 1 | ||
| 5 |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 5. feb. 2027 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 5. nov. | ||
2026 Q2 - rapport 13. aug. | ||
2026 Q1 - rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4 - rapport 5. feb. |
Relaterte produkter
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 4 646 | 4 646 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 4 646 | 4 646 | 0 | 0 |
2026 Q3 - rapport
8 dager siden
‧58min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 5. feb. 2027 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 5. nov. | ||
2026 Q2 - rapport 13. aug. | ||
2026 Q1 - rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4 - rapport 5. feb. |
Relaterte produkter
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,48%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
- ·for 3 t sidenFortsatt svært høye rater: er det noen skipskøer i containerbransjen noen steder i dag 12. november 2026? Ja, det er betydelige skipskøer og køer (congestion) i containerbransjen akkurat nå i midten av november 2026. Rundt 12 % av den globale containerskipskapasiteten er bundet i havnekøer, noe som er det høyeste nivået på fire år. De mest berørte områdene og årsakene bak er delt opp her: Asia (Kraftig press og opphopning) Store asiatiske knutepunkter opplever fortsatt lange ventetider og overfylte terminaler fordi tidligere forsinkede skip ankommer i klynger (vessel bunching). • Kina (Shanghai og Ningbo): Ventetiden for skip er i gjennomsnitt 2,25 til 2,28 dager. Ifølge analyseselskapet Drewry steg køen i Shanghai til 49 timer den siste uken. • Singapore: Her venter skip i gjennomsnitt 1,7 dager på kaiplass. • Japan og Sør-Korea: Terminalene er under ekstremt press. I Tokyo er terminalene fylt opp til 97–113 % av kapasiteten, mens Busan i Sør-Korea kjører på rundt 95 %. Nord-Europa (Økt risiko ved Suez-returen) I Europa skaper overgangen tilbake til Suezkanalen en ny propp i systemet. Skip som tar den kortere ruten gjennom Rødehavet, ankommer nå samtidig med skip som fremdeles har seilt den lange veien sør om Afrika. • Rotterdam og Antwerpen: Begge havnene er under hardt press med en kapasitetsutnyttelse på 80–90 %. Speditøren Flexport advarer om at det fra midten av november vil ramme opp mot 131–151 % av den normale skipskapasiteten i Nord-Europa, noe som øker risikoen for akutte køer i havner som Rotterdam, Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven og Felixstowe. • Lav vannstand i Rhinen: Samtidig gjør lav vannstand i elven Rhinen det vanskeligere å få containerne videre inn i landet med lektere, noe som skaper ekstra opphopning på kaiene. Vest-Afrika og Midtøsten (Lengste ventetider) • Vest-Afrika: Her finnes noen av de lengste faktiske ventetidene akkurat nå. Ifølge oppdateringer fra Kuehne+Nagel venter containerskip i gjennomsnitt 7,38 dager i Conakry (Guinea) og 6,77 dager i Tema (Ghana) på grunn av mangel på lastebiler og høy importefterspørsel. • Rødehavet: Gjenåpningen av flere ruter gjennom Suezkanalen konsentrerer mye trafikk i havner som Jeddah (Saudi-Arabia) og Ain Sokhna (Egypt), noe som skaper lokale flaskehalse. MSC-sjef Søren Toft uttalte den 12. november at havnekøer nå har blitt en fast del av hverdagen i containerbransjen. 2027 ser akkurat nå ut til å bli et godt år for rederiene, fordi ratene er svært høye og det fremdeles er så mye uorden i verden at det er urealistisk at alt blir brakt i orden før nyttår. God helg T....i mellomtiden konstaterer Morgan Stanley (og de fleste andre) at det snart er overkapasitet, så vi må nok bare senke målet vårt....hehe....og shorterne tror på analysehusene, og derfor er det mange som er sikre på at det å shorte APM er en sikker case...men den lave likviditeten i aksjen glemmes i farten... Men supert skrevet, tusen takk for info :) good job!
- ·for 4 t sidenDumt spørsmål, Men når analytikere lager kursmål om 12 måneder tar det da hensyn til utbytte?Nei, når aksjeanalytikere setter et 12-måneders kursmål (price target) for en aksje, tar de som utgangspunkt ikke hensyn til utbytte (yield).
- ·for 1 døgn sidenHapag skriver: Sektorspesifikke utsikter For hele året 2026 forventer Clarksons’ bransjeanalytikere at de globale containertransportvolumene vil øke med 4,1 % (Clarksons, september 2026), etter en økning på 4,6 % det foregående året (CTS, oktober 2026). Selv om containerfraktmarkedene viste positivt momentum på grunn av sterke etterspørsel på de dominerende strekningene, forblir markedsutsikten usikker på grunn av den raskt endrede sikkerhetssituasjonen i Golfregionen og andre geopolitiske risikoer. Videre kan stigende energipriser ha en ekstra negativ innvirkning på den globale økonomien og internasjonal handel. Ifølge MDS Transmodal økte tonnasjen av containerfartøyer i ordreboken til 14,2 millioner TEU ved utgangen av september 2026 (31. desember 2025: 10,3 millioner TEU). Dette tilsvarer et forhold mellom ordrebok og global containerflåtekapasitet på 41,8 % (31. desember 2025: 31,8 %). For året 2026 prognostiserer bransjeanalytikeren Drewry fartøysleveranser med en total kapasitet på 1,5 millioner TEU, noe som vil tilsvare en økning på 4,5 %. Samtidig forventes det heller ingen vesentlig opphugging av eldre fartøyer i år. Ved vurdering av balansen mellom tilbud og etterspørsel bør det tas i betraktning at den faktisk tilgjengelige transportkapasiteten regelmessig påvirkes av værrelaterte forstyrrelser, havnekøer og transitestriksjoner i viktige skipsfartsruter som Panamakanalen. I tillegg har transportvolumveksten på de store eksportrutene ut av Asia, som er spesielt relevante for utplassering og allokering av global fartøykapasitet, i noen tilfeller betydelig oversteget den samlede globale markedsveksten de siste tre årene. Forventet forretningsutvikling for Hapag-Lloyd På grunn av fortsatt sterk markedsetterspørsel og spotfraktrater som utvikler seg over forventning, hevet styret i Hapag-Lloyd AG sin inntjeningsutsikt for regnskapsåret 2026 den 28. september 2026 og igjen den 11. november 2026. Konsernets EBITDA forventes nå å være i intervallet 4,6 til 5,0 milliarder USD og konsernets EBIT i intervallet 2,0 til 2,4 milliarder USD. I euro tilsvarer dette en forventet konsern-EBITDA på 4,0 til 4,4 milliarder EUR og konsern-EBIT på 1,7 til 2,1 milliarder EUR. Den forventede resultatforbedringen sammenlignet med både det foregående året og de opprinnelige utsiktene kan primært tilskrives en høyere gjennomsnittlig fraktrate. Motvirkende faktorer inkluderer utbredt havnekø, værrelaterte forstyrrelser og den fortsatt utfordrende sikkerhets
- ·for 1 døgn sidenHapag med oppjustering, rater holder seg fortsatt høyt. ZIM kommer snart med regnskap. 500 private aksjonærer har kommet tilbake i aksjen her på Nordnet etter fallet ned mot 20k. Short rate steget en smule til 3,37. Aksjetilbakekjøpet fortsetter å suge 900k aksjer ut av free float daglig. Vi ser inn mot en potensiell oppjustering til før årsslutt, og et godt høyt utbytte neste år, sammen med en potensiell forlengelse av aksjetilbakekjøpsprogrammet. Jeg beholder fortsatt aksjene mine, og forventer en tur til opp mot 23-25kGanske fin oversikt....helt enig...og ratene viser ingen tegn på fall...enda...
- ·for 1 døgn siden · EndretBle shortere overrasket av sluttauksjonen....gikk fra 19700 til 19895...? Stort volum.Jeg skal ikke si om shortere ble overrasket over sluttstreken, men jeg tviler. Men volumet i sluttstreken var ganske normalt sammenlignet med den siste uken.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall |
|---|---|---|
| 4 | ||
| 7 | ||
| 1 | ||
| 1 | ||
| 5 |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 4 646 | 4 646 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 4 646 | 4 646 | 0 | 0 |