2025 Q3-rapport
80 dager siden1t 1min
1 120,00 DKK/aksje
Siste utbytte
7,53%Direkteavkastning
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antall
Kjøp
7 356
Selg
Antall
7 376
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Høy
14 575VWAP
Lav
14 280OmsetningAntall
296,3 20 578
VWAP
Høy
14 575Lav
14 280OmsetningAntall
296,3 20 578
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 5. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 7. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 8. mai 2025 | |
| Årlig generalforsamling 2025 | 18. mars 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 6. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
·for 2 døgn sidenDet ser ikke ut som shorterne er på vei ut, den har ligget rundt 4.5% en stund nå og er på vei mot 5% igjen. Tilbakekjøpsprogrammet skremmer dem visst ikke.
for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenVelkommen til en God Fredag for AP
·21. jan.Samarbeidet mellom Mærsk og Hapag-Lloyd, kjent som Gemini Cooperation, ser ut til å bli en suksess basert på de foreløpige resultatene og ambisjonene for 2026. Årsaker til den positive vurderingen: Høy punktlighet: Alliansen har et mål om en pålitelighet på over 90 %. Ved inngangen til 2026 har Gemini allerede en pålitelighet på rundt 89-91 % i de første driftsfasene, noe som er betydelig høyere enn markedsgjennomsnittet. Innovativt nettverk: Samarbeidet bruker en "hub-and-spoke"-modell, hvor store skip seiler mellom sentrale knutepunkter (hubs), mens mindre "shuttles" raskt fordeler godset til andre havner. Dette reduserer ventetid og øker fleksibiliteten. Operasjonelle besparelser: Allerede i slutten av 2025 begynte Hapag-Lloyd å se de første driftsmessige besparelsene som følge av samarbeidet, og disse forventes å bli enda mer markante i løpet av 2026. Grønn omstilling: Begge rederiene er blant de mest ambisiøse i forhold til dekarbonisering. Samarbeidet gir dem mulighet til å optimalisere flåten og utnytte drivstoffeffektive skip bedre. Utfordringer i 2026: Eksterne faktorer: Rødehavet: På grunn av sikkerhetssituasjonen seiler nettverket fortsatt utenom Afrika (Kapp det Gode Håp). Visse ruter kan begynne å returnere til Suezkanalen i 2026, hvis sikkerheten tillater det. Innføringsfase: Kunder har i den tidlige fasen opplevd visse utfordringer med forbindelser og plassmangel, som alliansen arbeider med å stabilisere helt i 2026. Samlet sett betraktes Gemini-samarbeidet som et av de mest lovende skiftene i shippingindustrien i 2026, da det kombinerer høy servicekvalitet med lavere driftskostnader. Mærsk yes sir. Jeg holder jammen fast i mine 46stk
·for 2 døgn siden...og til sammenligning var det 1120kr i fjor samt tilbakekjøp for 14,4mrd. Så et litt mindre godt år enn 24, men dog fint. Legg så til at APM har over 70% av aksjene, så aksjen er ikke super likvid. Og i den sammenhengen er det verdt å merke seg. Selskapet med en markedsverdi på 250mrd, og en utestående aksjekapital på 30% dvs., 75mrd. dkk. Det betyr også at APM faktisk bare skal legge 50mrd mer i "seg selv", så kan de besitte 90% av aksjekapitalen, og har dermed rett til å avnotere seg selv, og tvangskjøpe resten av selskapet tilbake - det er naturligvis "rykter og konspirasjon", men sett fra APM's side, så vil de årlige overskuddene kanskje gjøre bedre i å bli i selskapet, enn å glede et marked som, sett med APM-briller, konstant heller til den negative siden. Men på kort sikt, der skal vi muligens litt mer ned, og regnskapet sender kanskje igjen aksjen ned (som det pleier å gå), men tallene bak, pleier å være gode - for de langsiktige aksjonærene. Nok om det - dette er ikke en anbefaling på noe som helst, men bare en kommentar om at vi ikke helt vet, hvor vinden blåser - når det kommer til APM på 3-4-5års sikt...det blir spennende, hva som skjer. Ohøy!
·for 2 døgn sidenMarkedet som sådan er verken mer negativt eller positivt enn det er berettiget. Det kan være besværlig å være børsnotert, og Mærsk-familien har aldri likt å ta hensyn til andre. En avnotering vil bety at de kan score det hele selv ja, men samtidig betyr det også at hvis det blir turbulens, så kommer de også til å ta alle julingene selv. Og med galninger som Xi, Putin og nå med en enda mer uforutsigbar og psykisk syk fascistleder også i Vesten, dvs Trump, så har verden tydeligvis blitt enda mer usikker og turbulent enn nesten noensinne før, så det er litt av en sjanse å ta å kjøre det hele selv. Hvis de flytter det hele til usa, så kunne det være en fantastisk idé.
·20. jan.Mulig årsak til dagens hopp: Reuters Tir, 20. januar 2026 kl. 10:01 CET 2 min lesing PARIS, 20. jan (Reuters) - Rederigruppen CMA CGM vil omdirigere fartøy på tre av sine tjenester bort fra Suezkanalen på grunn av globale usikkerheter, sa den tirsdag, og legger bånd på planer om å utvide transitter etter to års forstyrrelser knyttet til angrep på fartøy. Rederier har vurdert en retur til den kritiske Asia-Europa-handelskorridoren etter at fartøy ble omdirigert rundt sørlige Afrika sent i 2023 etter angrep i Rødehavet av jemenittiske Houthi-opprørere, som hevdet de var motivert av krigen i Gaza og palestinernes vanskelige situasjon. En våpenhvile i Gaza og påfølgende ro i Houthi-angrepene hadde vekket håp om normalisert trafikk. Etter å ha foretatt begrensede transitter ved hjelp av marineeskorter, hadde det Marseille-baserte firmaet vært klar til å utvide sin bruk av ruten, og sendte to store containerskip gjennom kanalen forrige måned mens de planla regelmessige transitter fra januar for en India-USA-tjeneste. CMA CGM UTDYPER IKKE 'KOMPLEKS INTERNASJONAL KONTEKST' Imidlertid, i en kundemelding publisert på sin nettside, sa CMA CGM at de foreløpig ville omdirigere fartøy som er utplassert på sine French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) og Mediterranean Club Express (MEX) tjenester via Kapp det gode håp i sørlige Afrika, med henvisning til "den komplekse og usikre internasjonale konteksten." CMA CGM, verdens tredje største containerrederi, utdypet ikke de globale usikkerhetene. Siden desember har uro i Iran og advarsler fra USAs president Donald Trump om mulig intervensjon fra Washington har gjenopplivet bekymringer om ustabilitet i regionen, selv om Trump de siste dagene har sagt at volden ser ut til å avta. Maersk, verdens nest største rederi, sa forrige uke at en av deres tjenester ville krysse Rødehavet og Suezkanalen fra denne måneden. (Rapportering av Gus Trompiz; skrevet av Dominique Vidalon; redigering av Inti Landauro og Bernadette Baum)
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q3-rapport
80 dager siden1t 1min
1 120,00 DKK/aksje
Siste utbytte
7,53%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- ·for 2 døgn sidenDet ser ikke ut som shorterne er på vei ut, den har ligget rundt 4.5% en stund nå og er på vei mot 5% igjen. Tilbakekjøpsprogrammet skremmer dem visst ikke.
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenVelkommen til en God Fredag for AP
- ·21. jan.Samarbeidet mellom Mærsk og Hapag-Lloyd, kjent som Gemini Cooperation, ser ut til å bli en suksess basert på de foreløpige resultatene og ambisjonene for 2026. Årsaker til den positive vurderingen: Høy punktlighet: Alliansen har et mål om en pålitelighet på over 90 %. Ved inngangen til 2026 har Gemini allerede en pålitelighet på rundt 89-91 % i de første driftsfasene, noe som er betydelig høyere enn markedsgjennomsnittet. Innovativt nettverk: Samarbeidet bruker en "hub-and-spoke"-modell, hvor store skip seiler mellom sentrale knutepunkter (hubs), mens mindre "shuttles" raskt fordeler godset til andre havner. Dette reduserer ventetid og øker fleksibiliteten. Operasjonelle besparelser: Allerede i slutten av 2025 begynte Hapag-Lloyd å se de første driftsmessige besparelsene som følge av samarbeidet, og disse forventes å bli enda mer markante i løpet av 2026. Grønn omstilling: Begge rederiene er blant de mest ambisiøse i forhold til dekarbonisering. Samarbeidet gir dem mulighet til å optimalisere flåten og utnytte drivstoffeffektive skip bedre. Utfordringer i 2026: Eksterne faktorer: Rødehavet: På grunn av sikkerhetssituasjonen seiler nettverket fortsatt utenom Afrika (Kapp det Gode Håp). Visse ruter kan begynne å returnere til Suezkanalen i 2026, hvis sikkerheten tillater det. Innføringsfase: Kunder har i den tidlige fasen opplevd visse utfordringer med forbindelser og plassmangel, som alliansen arbeider med å stabilisere helt i 2026. Samlet sett betraktes Gemini-samarbeidet som et av de mest lovende skiftene i shippingindustrien i 2026, da det kombinerer høy servicekvalitet med lavere driftskostnader. Mærsk yes sir. Jeg holder jammen fast i mine 46stk·for 2 døgn siden...og til sammenligning var det 1120kr i fjor samt tilbakekjøp for 14,4mrd. Så et litt mindre godt år enn 24, men dog fint. Legg så til at APM har over 70% av aksjene, så aksjen er ikke super likvid. Og i den sammenhengen er det verdt å merke seg. Selskapet med en markedsverdi på 250mrd, og en utestående aksjekapital på 30% dvs., 75mrd. dkk. Det betyr også at APM faktisk bare skal legge 50mrd mer i "seg selv", så kan de besitte 90% av aksjekapitalen, og har dermed rett til å avnotere seg selv, og tvangskjøpe resten av selskapet tilbake - det er naturligvis "rykter og konspirasjon", men sett fra APM's side, så vil de årlige overskuddene kanskje gjøre bedre i å bli i selskapet, enn å glede et marked som, sett med APM-briller, konstant heller til den negative siden. Men på kort sikt, der skal vi muligens litt mer ned, og regnskapet sender kanskje igjen aksjen ned (som det pleier å gå), men tallene bak, pleier å være gode - for de langsiktige aksjonærene. Nok om det - dette er ikke en anbefaling på noe som helst, men bare en kommentar om at vi ikke helt vet, hvor vinden blåser - når det kommer til APM på 3-4-5års sikt...det blir spennende, hva som skjer. Ohøy!·for 2 døgn sidenMarkedet som sådan er verken mer negativt eller positivt enn det er berettiget. Det kan være besværlig å være børsnotert, og Mærsk-familien har aldri likt å ta hensyn til andre. En avnotering vil bety at de kan score det hele selv ja, men samtidig betyr det også at hvis det blir turbulens, så kommer de også til å ta alle julingene selv. Og med galninger som Xi, Putin og nå med en enda mer uforutsigbar og psykisk syk fascistleder også i Vesten, dvs Trump, så har verden tydeligvis blitt enda mer usikker og turbulent enn nesten noensinne før, så det er litt av en sjanse å ta å kjøre det hele selv. Hvis de flytter det hele til usa, så kunne det være en fantastisk idé.
- ·20. jan.Mulig årsak til dagens hopp: Reuters Tir, 20. januar 2026 kl. 10:01 CET 2 min lesing PARIS, 20. jan (Reuters) - Rederigruppen CMA CGM vil omdirigere fartøy på tre av sine tjenester bort fra Suezkanalen på grunn av globale usikkerheter, sa den tirsdag, og legger bånd på planer om å utvide transitter etter to års forstyrrelser knyttet til angrep på fartøy. Rederier har vurdert en retur til den kritiske Asia-Europa-handelskorridoren etter at fartøy ble omdirigert rundt sørlige Afrika sent i 2023 etter angrep i Rødehavet av jemenittiske Houthi-opprørere, som hevdet de var motivert av krigen i Gaza og palestinernes vanskelige situasjon. En våpenhvile i Gaza og påfølgende ro i Houthi-angrepene hadde vekket håp om normalisert trafikk. Etter å ha foretatt begrensede transitter ved hjelp av marineeskorter, hadde det Marseille-baserte firmaet vært klar til å utvide sin bruk av ruten, og sendte to store containerskip gjennom kanalen forrige måned mens de planla regelmessige transitter fra januar for en India-USA-tjeneste. CMA CGM UTDYPER IKKE 'KOMPLEKS INTERNASJONAL KONTEKST' Imidlertid, i en kundemelding publisert på sin nettside, sa CMA CGM at de foreløpig ville omdirigere fartøy som er utplassert på sine French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) og Mediterranean Club Express (MEX) tjenester via Kapp det gode håp i sørlige Afrika, med henvisning til "den komplekse og usikre internasjonale konteksten." CMA CGM, verdens tredje største containerrederi, utdypet ikke de globale usikkerhetene. Siden desember har uro i Iran og advarsler fra USAs president Donald Trump om mulig intervensjon fra Washington har gjenopplivet bekymringer om ustabilitet i regionen, selv om Trump de siste dagene har sagt at volden ser ut til å avta. Maersk, verdens nest største rederi, sa forrige uke at en av deres tjenester ville krysse Rødehavet og Suezkanalen fra denne måneden. (Rapportering av Gus Trompiz; skrevet av Dominique Vidalon; redigering av Inti Landauro og Bernadette Baum)
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antall
Kjøp
7 356
Selg
Antall
7 376
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Høy
14 575VWAP
Lav
14 280OmsetningAntall
296,3 20 578
VWAP
Høy
14 575Lav
14 280OmsetningAntall
296,3 20 578
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 5. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 7. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 8. mai 2025 | |
| Årlig generalforsamling 2025 | 18. mars 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 6. feb. 2025 |
2025 Q3-rapport
80 dager siden1t 1min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 5. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 7. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 8. mai 2025 | |
| Årlig generalforsamling 2025 | 18. mars 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 6. feb. 2025 |
1 120,00 DKK/aksje
Siste utbytte
7,53%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- ·for 2 døgn sidenDet ser ikke ut som shorterne er på vei ut, den har ligget rundt 4.5% en stund nå og er på vei mot 5% igjen. Tilbakekjøpsprogrammet skremmer dem visst ikke.
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenVelkommen til en God Fredag for AP
- ·21. jan.Samarbeidet mellom Mærsk og Hapag-Lloyd, kjent som Gemini Cooperation, ser ut til å bli en suksess basert på de foreløpige resultatene og ambisjonene for 2026. Årsaker til den positive vurderingen: Høy punktlighet: Alliansen har et mål om en pålitelighet på over 90 %. Ved inngangen til 2026 har Gemini allerede en pålitelighet på rundt 89-91 % i de første driftsfasene, noe som er betydelig høyere enn markedsgjennomsnittet. Innovativt nettverk: Samarbeidet bruker en "hub-and-spoke"-modell, hvor store skip seiler mellom sentrale knutepunkter (hubs), mens mindre "shuttles" raskt fordeler godset til andre havner. Dette reduserer ventetid og øker fleksibiliteten. Operasjonelle besparelser: Allerede i slutten av 2025 begynte Hapag-Lloyd å se de første driftsmessige besparelsene som følge av samarbeidet, og disse forventes å bli enda mer markante i løpet av 2026. Grønn omstilling: Begge rederiene er blant de mest ambisiøse i forhold til dekarbonisering. Samarbeidet gir dem mulighet til å optimalisere flåten og utnytte drivstoffeffektive skip bedre. Utfordringer i 2026: Eksterne faktorer: Rødehavet: På grunn av sikkerhetssituasjonen seiler nettverket fortsatt utenom Afrika (Kapp det Gode Håp). Visse ruter kan begynne å returnere til Suezkanalen i 2026, hvis sikkerheten tillater det. Innføringsfase: Kunder har i den tidlige fasen opplevd visse utfordringer med forbindelser og plassmangel, som alliansen arbeider med å stabilisere helt i 2026. Samlet sett betraktes Gemini-samarbeidet som et av de mest lovende skiftene i shippingindustrien i 2026, da det kombinerer høy servicekvalitet med lavere driftskostnader. Mærsk yes sir. Jeg holder jammen fast i mine 46stk·for 2 døgn siden...og til sammenligning var det 1120kr i fjor samt tilbakekjøp for 14,4mrd. Så et litt mindre godt år enn 24, men dog fint. Legg så til at APM har over 70% av aksjene, så aksjen er ikke super likvid. Og i den sammenhengen er det verdt å merke seg. Selskapet med en markedsverdi på 250mrd, og en utestående aksjekapital på 30% dvs., 75mrd. dkk. Det betyr også at APM faktisk bare skal legge 50mrd mer i "seg selv", så kan de besitte 90% av aksjekapitalen, og har dermed rett til å avnotere seg selv, og tvangskjøpe resten av selskapet tilbake - det er naturligvis "rykter og konspirasjon", men sett fra APM's side, så vil de årlige overskuddene kanskje gjøre bedre i å bli i selskapet, enn å glede et marked som, sett med APM-briller, konstant heller til den negative siden. Men på kort sikt, der skal vi muligens litt mer ned, og regnskapet sender kanskje igjen aksjen ned (som det pleier å gå), men tallene bak, pleier å være gode - for de langsiktige aksjonærene. Nok om det - dette er ikke en anbefaling på noe som helst, men bare en kommentar om at vi ikke helt vet, hvor vinden blåser - når det kommer til APM på 3-4-5års sikt...det blir spennende, hva som skjer. Ohøy!·for 2 døgn sidenMarkedet som sådan er verken mer negativt eller positivt enn det er berettiget. Det kan være besværlig å være børsnotert, og Mærsk-familien har aldri likt å ta hensyn til andre. En avnotering vil bety at de kan score det hele selv ja, men samtidig betyr det også at hvis det blir turbulens, så kommer de også til å ta alle julingene selv. Og med galninger som Xi, Putin og nå med en enda mer uforutsigbar og psykisk syk fascistleder også i Vesten, dvs Trump, så har verden tydeligvis blitt enda mer usikker og turbulent enn nesten noensinne før, så det er litt av en sjanse å ta å kjøre det hele selv. Hvis de flytter det hele til usa, så kunne det være en fantastisk idé.
- ·20. jan.Mulig årsak til dagens hopp: Reuters Tir, 20. januar 2026 kl. 10:01 CET 2 min lesing PARIS, 20. jan (Reuters) - Rederigruppen CMA CGM vil omdirigere fartøy på tre av sine tjenester bort fra Suezkanalen på grunn av globale usikkerheter, sa den tirsdag, og legger bånd på planer om å utvide transitter etter to års forstyrrelser knyttet til angrep på fartøy. Rederier har vurdert en retur til den kritiske Asia-Europa-handelskorridoren etter at fartøy ble omdirigert rundt sørlige Afrika sent i 2023 etter angrep i Rødehavet av jemenittiske Houthi-opprørere, som hevdet de var motivert av krigen i Gaza og palestinernes vanskelige situasjon. En våpenhvile i Gaza og påfølgende ro i Houthi-angrepene hadde vekket håp om normalisert trafikk. Etter å ha foretatt begrensede transitter ved hjelp av marineeskorter, hadde det Marseille-baserte firmaet vært klar til å utvide sin bruk av ruten, og sendte to store containerskip gjennom kanalen forrige måned mens de planla regelmessige transitter fra januar for en India-USA-tjeneste. CMA CGM UTDYPER IKKE 'KOMPLEKS INTERNASJONAL KONTEKST' Imidlertid, i en kundemelding publisert på sin nettside, sa CMA CGM at de foreløpig ville omdirigere fartøy som er utplassert på sine French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) og Mediterranean Club Express (MEX) tjenester via Kapp det gode håp i sørlige Afrika, med henvisning til "den komplekse og usikre internasjonale konteksten." CMA CGM, verdens tredje største containerrederi, utdypet ikke de globale usikkerhetene. Siden desember har uro i Iran og advarsler fra USAs president Donald Trump om mulig intervensjon fra Washington har gjenopplivet bekymringer om ustabilitet i regionen, selv om Trump de siste dagene har sagt at volden ser ut til å avta. Maersk, verdens nest største rederi, sa forrige uke at en av deres tjenester ville krysse Rødehavet og Suezkanalen fra denne måneden. (Rapportering av Gus Trompiz; skrevet av Dominique Vidalon; redigering av Inti Landauro og Bernadette Baum)
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antall
Kjøp
7 356
Selg
Antall
7 376
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Høy
14 575VWAP
Lav
14 280OmsetningAntall
296,3 20 578
VWAP
Høy
14 575Lav
14 280OmsetningAntall
296,3 20 578
Meglerstatistikk
Fant ingen data