2026 Q2-rapport
NY
2 dager siden
‧1t 0min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,52%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 7. aug. 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
·for 14 t sidenNår boblen brister (ikke hvis) vil Mærsk falle 2/3. Presis som under finanskrisen
Hvilken boble, hvis selskapet tjener 40 mrd i overskudd i 2026, er det da ikke en fair value med 400 mrd - dvs en P/E på 10? Per nå er APM under mrd verdt...og dermed er P/E under 10. Den eneste boblen jeg ser, er den du sitter i, hvis du mener at APM skal ned i 7.000....det er desidert latterlig, og uforståelig, at en som har vært her i 10 år, kan si sånt tull...
for 17 t sidenStort innsidesalg. Da er det vel bare å selge?Tjaaa...hvis ikke man er lang, så er man vel kort - og de fleste har tjent godt akkurat nå.
·for 18 t sidenCa halvveis på handelsdagen - ligger i dagshøy, har kun hatt én retning. Jeg spår en pust herfra de neste par timene, så litt økt press opp når USA kommer inn, for så til slutt litt gevinsthjemtagning - MEN ender vi over eller under 20.500?
Darktrojan tok feil i alt. Det er sjelden man treffer noe 100%. God helg.
·for 18 t siden · EndretTyphoon Dolphin forlenger de høye ratene: Uværet har gjort køene lengre — og ratene høyere Typhoon Dolphin har ikke bare stengt Ningbo og Shanghai i flere dager; den har forstørret en flaskehals som allerede var synlig i systemet. Når verdens to største containerhavner stopper i 48–72 timer, forsvinner hele den operasjonelle rytmen: lasting, lossing, gate-flow, slot-tildelinger og skipenes rotasjonsplaner. Alt blir skjøvet frem i tid, og alle skip som skulle ha vært inne i perioden, ligger nå i kø sammen med dem som allerede ventet. Det er ikke en enkel forsinkelse, men en multiplikator på den eksisterende køformasjonen, og det er nettopp den typen sjokk som får systemet til å miste momentum i ukevis. Ratene reagerer som forventet Når havnekapasiteten faller brått, og clearing-tiden stiger, følger ratene den samme mekanikken vi har sett igjen og igjen: de går opp. Ikke på grunn av geopolitikk eller mangel på tonnasje, men fordi havnene ikke kan absorbere volumet. Etter Dolphin ser vi lengre ventetider ved Yangshan og Waigaoqiao, terminaler som gjenstarter i faser, skip som mister sin slot og må vente på nye vinduer, og re-routings som presser kapasiteten i Busan, Qingdao og Kaohsiung. Det er den klassiske dominoeffekten: når havnene stopper, stiger ratene — og de faller først igjen når havnene er tilbake i normal drift. Dette kommer til å ta tid Det sentrale for investorer er ikke selve tyfonen, men clearing-tiden. Havner som Ningbo og Shanghai kan ikke "ta igjen" tapt tid; de kan bare kjøre med maksimal kapasitet og forsøke å flytte skip raskere gjennom systemet. Men etterslepet er nå så stort at det realistisk tar uker eller måneder, ikke dager, før køene er tilbake på et normalt nivå. Dette betyr vedvarende høye rater, fortsatt press på rederienes spotinntekter, større volatilitet i de kommende rateprints og potensielle oppjusteringer, hvis ratene holder seg oppe. Typhoon Dolphin var ikke årsaken til rateoppgangen, men den ble katalysatoren som forsterket en allerede eksisterende flaskehals. Når verdens største havner stopper, stopper hele systemet — og når systemet stopper, stiger ratene. Det er den enkle mekanikken markedet ofte undervurderer. Nye tyfoner er allerede i sikte, og hver eneste avbrytelse i Øst-Kina vil igjen stoppe havnene, skape nye køer og sende ratene ytterligere opp. Systemet er så presset at selv små værchok blir til store effekter. Hvis Stillehavet fortsetter i samme spor, ligger Mærsk i et marked der enda en oppjustering ikke bare er mulig — den er nær uunngåelig. Mye tyder på at vi ikke har sett den siste oppjusteringen fra Mærsk i 2026. Det kan godt komme flere og de kan godt bli i samme kjempestørrelse som den vi så i går. Allerede nå er det forventede overskuddet i Mærsk så stort at neste års utbytte blir firesifret. Og allerede nå er det ytterst sannsynlig at det starter et nytt aksjetilbakekjøp når det nåværende utløper om et halvt år. Mærsk har brutt igjennom kurs 20.000 dk kr. Kurs 30.000 dk kr. kan nå sees i kikkerten. God helg T.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-rapport
NY
2 dager siden
‧1t 0min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,52%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 14 t sidenNår boblen brister (ikke hvis) vil Mærsk falle 2/3. Presis som under finanskrisenHvilken boble, hvis selskapet tjener 40 mrd i overskudd i 2026, er det da ikke en fair value med 400 mrd - dvs en P/E på 10? Per nå er APM under mrd verdt...og dermed er P/E under 10. Den eneste boblen jeg ser, er den du sitter i, hvis du mener at APM skal ned i 7.000....det er desidert latterlig, og uforståelig, at en som har vært her i 10 år, kan si sånt tull...
- for 17 t sidenStort innsidesalg. Da er det vel bare å selge?Tjaaa...hvis ikke man er lang, så er man vel kort - og de fleste har tjent godt akkurat nå.
- ·for 18 t sidenCa halvveis på handelsdagen - ligger i dagshøy, har kun hatt én retning. Jeg spår en pust herfra de neste par timene, så litt økt press opp når USA kommer inn, for så til slutt litt gevinsthjemtagning - MEN ender vi over eller under 20.500?Darktrojan tok feil i alt. Det er sjelden man treffer noe 100%. God helg.
- ·for 18 t siden · EndretTyphoon Dolphin forlenger de høye ratene: Uværet har gjort køene lengre — og ratene høyere Typhoon Dolphin har ikke bare stengt Ningbo og Shanghai i flere dager; den har forstørret en flaskehals som allerede var synlig i systemet. Når verdens to største containerhavner stopper i 48–72 timer, forsvinner hele den operasjonelle rytmen: lasting, lossing, gate-flow, slot-tildelinger og skipenes rotasjonsplaner. Alt blir skjøvet frem i tid, og alle skip som skulle ha vært inne i perioden, ligger nå i kø sammen med dem som allerede ventet. Det er ikke en enkel forsinkelse, men en multiplikator på den eksisterende køformasjonen, og det er nettopp den typen sjokk som får systemet til å miste momentum i ukevis. Ratene reagerer som forventet Når havnekapasiteten faller brått, og clearing-tiden stiger, følger ratene den samme mekanikken vi har sett igjen og igjen: de går opp. Ikke på grunn av geopolitikk eller mangel på tonnasje, men fordi havnene ikke kan absorbere volumet. Etter Dolphin ser vi lengre ventetider ved Yangshan og Waigaoqiao, terminaler som gjenstarter i faser, skip som mister sin slot og må vente på nye vinduer, og re-routings som presser kapasiteten i Busan, Qingdao og Kaohsiung. Det er den klassiske dominoeffekten: når havnene stopper, stiger ratene — og de faller først igjen når havnene er tilbake i normal drift. Dette kommer til å ta tid Det sentrale for investorer er ikke selve tyfonen, men clearing-tiden. Havner som Ningbo og Shanghai kan ikke "ta igjen" tapt tid; de kan bare kjøre med maksimal kapasitet og forsøke å flytte skip raskere gjennom systemet. Men etterslepet er nå så stort at det realistisk tar uker eller måneder, ikke dager, før køene er tilbake på et normalt nivå. Dette betyr vedvarende høye rater, fortsatt press på rederienes spotinntekter, større volatilitet i de kommende rateprints og potensielle oppjusteringer, hvis ratene holder seg oppe. Typhoon Dolphin var ikke årsaken til rateoppgangen, men den ble katalysatoren som forsterket en allerede eksisterende flaskehals. Når verdens største havner stopper, stopper hele systemet — og når systemet stopper, stiger ratene. Det er den enkle mekanikken markedet ofte undervurderer. Nye tyfoner er allerede i sikte, og hver eneste avbrytelse i Øst-Kina vil igjen stoppe havnene, skape nye køer og sende ratene ytterligere opp. Systemet er så presset at selv små værchok blir til store effekter. Hvis Stillehavet fortsetter i samme spor, ligger Mærsk i et marked der enda en oppjustering ikke bare er mulig — den er nær uunngåelig. Mye tyder på at vi ikke har sett den siste oppjusteringen fra Mærsk i 2026. Det kan godt komme flere og de kan godt bli i samme kjempestørrelse som den vi så i går. Allerede nå er det forventede overskuddet i Mærsk så stort at neste års utbytte blir firesifret. Og allerede nå er det ytterst sannsynlig at det starter et nytt aksjetilbakekjøp når det nåværende utløper om et halvt år. Mærsk har brutt igjennom kurs 20.000 dk kr. Kurs 30.000 dk kr. kan nå sees i kikkerten. God helg T.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 7. aug. 2025 |
2026 Q2-rapport
NY
2 dager siden
‧1t 0min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 7. aug. 2025 |
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,52%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 14 t sidenNår boblen brister (ikke hvis) vil Mærsk falle 2/3. Presis som under finanskrisenHvilken boble, hvis selskapet tjener 40 mrd i overskudd i 2026, er det da ikke en fair value med 400 mrd - dvs en P/E på 10? Per nå er APM under mrd verdt...og dermed er P/E under 10. Den eneste boblen jeg ser, er den du sitter i, hvis du mener at APM skal ned i 7.000....det er desidert latterlig, og uforståelig, at en som har vært her i 10 år, kan si sånt tull...
- for 17 t sidenStort innsidesalg. Da er det vel bare å selge?Tjaaa...hvis ikke man er lang, så er man vel kort - og de fleste har tjent godt akkurat nå.
- ·for 18 t sidenCa halvveis på handelsdagen - ligger i dagshøy, har kun hatt én retning. Jeg spår en pust herfra de neste par timene, så litt økt press opp når USA kommer inn, for så til slutt litt gevinsthjemtagning - MEN ender vi over eller under 20.500?Darktrojan tok feil i alt. Det er sjelden man treffer noe 100%. God helg.
- ·for 18 t siden · EndretTyphoon Dolphin forlenger de høye ratene: Uværet har gjort køene lengre — og ratene høyere Typhoon Dolphin har ikke bare stengt Ningbo og Shanghai i flere dager; den har forstørret en flaskehals som allerede var synlig i systemet. Når verdens to største containerhavner stopper i 48–72 timer, forsvinner hele den operasjonelle rytmen: lasting, lossing, gate-flow, slot-tildelinger og skipenes rotasjonsplaner. Alt blir skjøvet frem i tid, og alle skip som skulle ha vært inne i perioden, ligger nå i kø sammen med dem som allerede ventet. Det er ikke en enkel forsinkelse, men en multiplikator på den eksisterende køformasjonen, og det er nettopp den typen sjokk som får systemet til å miste momentum i ukevis. Ratene reagerer som forventet Når havnekapasiteten faller brått, og clearing-tiden stiger, følger ratene den samme mekanikken vi har sett igjen og igjen: de går opp. Ikke på grunn av geopolitikk eller mangel på tonnasje, men fordi havnene ikke kan absorbere volumet. Etter Dolphin ser vi lengre ventetider ved Yangshan og Waigaoqiao, terminaler som gjenstarter i faser, skip som mister sin slot og må vente på nye vinduer, og re-routings som presser kapasiteten i Busan, Qingdao og Kaohsiung. Det er den klassiske dominoeffekten: når havnene stopper, stiger ratene — og de faller først igjen når havnene er tilbake i normal drift. Dette kommer til å ta tid Det sentrale for investorer er ikke selve tyfonen, men clearing-tiden. Havner som Ningbo og Shanghai kan ikke "ta igjen" tapt tid; de kan bare kjøre med maksimal kapasitet og forsøke å flytte skip raskere gjennom systemet. Men etterslepet er nå så stort at det realistisk tar uker eller måneder, ikke dager, før køene er tilbake på et normalt nivå. Dette betyr vedvarende høye rater, fortsatt press på rederienes spotinntekter, større volatilitet i de kommende rateprints og potensielle oppjusteringer, hvis ratene holder seg oppe. Typhoon Dolphin var ikke årsaken til rateoppgangen, men den ble katalysatoren som forsterket en allerede eksisterende flaskehals. Når verdens største havner stopper, stopper hele systemet — og når systemet stopper, stiger ratene. Det er den enkle mekanikken markedet ofte undervurderer. Nye tyfoner er allerede i sikte, og hver eneste avbrytelse i Øst-Kina vil igjen stoppe havnene, skape nye køer og sende ratene ytterligere opp. Systemet er så presset at selv små værchok blir til store effekter. Hvis Stillehavet fortsetter i samme spor, ligger Mærsk i et marked der enda en oppjustering ikke bare er mulig — den er nær uunngåelig. Mye tyder på at vi ikke har sett den siste oppjusteringen fra Mærsk i 2026. Det kan godt komme flere og de kan godt bli i samme kjempestørrelse som den vi så i går. Allerede nå er det forventede overskuddet i Mærsk så stort at neste års utbytte blir firesifret. Og allerede nå er det ytterst sannsynlig at det starter et nytt aksjetilbakekjøp når det nåværende utløper om et halvt år. Mærsk har brutt igjennom kurs 20.000 dk kr. Kurs 30.000 dk kr. kan nå sees i kikkerten. God helg T.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data