2026 Q2-rapport
15 dager siden
‧1t 0min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,21%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
·for 5 t sidenMinimal økning i shortposisjoner i går....det er ikke lett å få kursen ned...oh well :) god helg til de lange... :)
·for 7 t sidenKaos i verdens to travleste havner: både Ningbo og deler av Shanghai havn er for øyeblikket stengt helt eller delvis ned på grunn av Tyfonen Saudel. Myndighetene har oppjustert beredskapen markant, og situasjonen for de to megahavnene ser slik ut: • Ningbo-Zhoushan Havn: Er under det høyeste beredskapsnivået (Nivå I) og er fullstendig stengt ned. Alle containerterminaler innstilte driften i løpet av den 26. august, og den 27. august ble også containerplasser (yards) og varehus stengt. Over 55 store containerskip er blitt evakuert og flyttet til mer sikre, beskyttede farvann. • Shanghai Havn: Opplever omfattende delvise nedstengninger og er i Nivå II-beredskap. Den vitale Yangshan-terminalen innstilte alle operasjoner tidlig om morgenen den 27. august, mens Waigaoqiao-terminalen stengte for håndtering av tomme containere samme ettermiddag. Skipstrafikken i Shanghai har falt med rundt 70 % som følge av stormen. • Ifølge logistikkrapporter fra blant annet Kuehne+Nagel og Hapag-Lloyd forventes havnene å være påvirket av stengninger og restriksjoner frem til minst den 29. august, noe som vil skape massive forsinkelser og forverre den eksisterende trengselen i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer til å ta veldig lang tid å få normalisert driften av havnene i Kina. Merk at Saudel er tyfon nummer 18 i år. Stillehavet er rekordvarmt. Mon det kommer flere tyfoner i de kommende ukene?
·for 10 t siden · EndretRater er i den grad overraskende. Hva jeg forstår, er problemet at infrastrukturen i Kina ikke kan håndtere den massive veksten i Kinas eksport. Hva så tiden bringer er vanskelig å si. Tilbake står tre ting. 1. De må tjene massivt og oppjustering kan være på vei. 2. Hvis det kan skje i år, er det vel ikke noe til hinder for at det kan skje flere ganger de kommende årene, spesielt hvis Kinas eksport fortsatt vokser. 3. Hvis det er en del av fremtidsbildet, som slett ikke var på skjermen for bare få måneder tilbake, vil det sette seg i et høyere bunnivå for aksjen. Det dårlige er så, at det igjen igjen utsetter skraping av gammel tonnasje, for hvem vil skrape et gammelt skip, hvis det plutselig kan komme høye rater.- ·for 10 t sidenNytt om fraktratene: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har truffet et flerårig høydepunkt på 3.509. Til sammenligning var COVID-toppunktet på 5.100. Så indeksen er nå på ca. 69 % av toppen fra den gangen. Under COVID tjente Mærsk først 100.000.000.000 dk kr. og senere 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nok ikke, men 2026 tegner til å bli det 3. beste året for Mærsk noensinne. Det er kjempekaos i Kina akkurat nå. Kjempeetterspørsel. Super El Niño. Den ene tyfonen etter den andre skaper kaos og kjempekøer. Og havnene er gamle og kan ikke følge med etterspørselen. Det er totalt kaos. Totalt kaos er lik skyhøye fraktrater. Kaos har vart så lenge nå at de lange kontraktene blir til mye høyere priser enn tidligere. Det kan skape grobunn for en langvarig boom i regnskapstallene fra Mærsk. Fortsettelsen blir ytterst interessant. Det er ikke lenger et spørsmål om Mærsk oppjusterer igjen. Nå er det et spørsmål om hvor mye Mærsk oppjusterer med neste gang. God helg T.
- ·for 1 døgn sidenNytt om fraktprisene: Stabilitet på et uvanlig høyt nivå, hvilket er ytterst positivt for aksjonærene i Mærsk: De gjennomsnittlige fraktprisene har falt 1,2 % til 4472 USD. Det er dårlige nyheter vil noen mene? Jeg mener at det er supergode nyheter. Ikke at de har falt, men at de fortsatt er på 4.472 USD. Mærsk har en gjennomsnittlig kostnad fra Q2 på 2.355 USD per førti fots container, så alt som ligger over dette beløpet er lik overskudd i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i overskudd per førti fots container. Det er supergodt for denne uken, fordi vi vet at Mærsk cirka flytter 275.000 containere på en uke i snitt. Det handler ikke så mye om hvorvidt prisene stiger eller faller en prosent eller 3. Vi ligger allerede med supergode priser, som er langt høyere enn høydepunktet i fjor. Det som er viktig, er varigheten av de supergode prisene. Jo lenger tid prisene ligger langt over kostnadene, jo bedre er det. Alle som følger shipping, vet at prisene stiger raskt og faller like raskt. Men akkurat nå har prisene mer eller mindre stabilisert seg på et historisk sett veldig høyt nivå. Det er et skifte i forhold til tidligere, hvor vi har vært vant til en rask topp etterfulgt av et kollaps. Kollapset har uteblitt i år, inntil videre. For hver uke kollapset uteblir, tillater det Mærsk å oppjustere med 3 til 4 milliarder danske kroner. Alle analytikere skriker skingert at kollapset er på vei, men er kollapset på vei, eller vil de nåværende prisene fortsette? Jeg vet det ikke. Men jeg vet: Rekordmange skip ligger i kø globalt sett. Mange havner opererer på sitt ytterste maksimum. De kan simpelthen ikke følge med. Det er stor ubalanse mange steder i forhold til hvor containerne befinner seg. Stillehavet har en rekordhøy temperatur, som indikerer at det kommer enda flere kraftige tyfoner i år. Det medfører havnestopp og enda lengre køer av skip. Alt peker akkurat nå i retning av fortsatt køforming av skip utenfor havnene i Asia, hvilket peker i retning av fortsatt høye fraktpriser. Alle i shipping er vant til at prisene stiger og faller lynraskt, så alle forventer at det på et tidspunkt kommer et kjempefall i prisene, men for hver uke at det uteblir, så kommer det milliarder inn på kontoen hos Mærsk. Til stor glede for aksjonærene i Mærsk. Det er allerede nå utsikt til et firesifret utbytte til våren og til nye flotte aksjetilbakekjøpsprogrammer. Hvis prisene kan holde seg oppe tre uker til, så oppjusterer Mærsk formentlig med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. God helg T.
godt innspill. Tar du høyde for at det er utgifter forbundet med å ligge i kø? Men jeg er enig i at enda en oppjustering venter, jeg tror selv at en presisering ikke er nok og vi får en skikkelig oppjustering innen få uker....
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-rapport
15 dager siden
‧1t 0min
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,21%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 5 t sidenMinimal økning i shortposisjoner i går....det er ikke lett å få kursen ned...oh well :) god helg til de lange... :)
- ·for 7 t sidenKaos i verdens to travleste havner: både Ningbo og deler av Shanghai havn er for øyeblikket stengt helt eller delvis ned på grunn av Tyfonen Saudel. Myndighetene har oppjustert beredskapen markant, og situasjonen for de to megahavnene ser slik ut: • Ningbo-Zhoushan Havn: Er under det høyeste beredskapsnivået (Nivå I) og er fullstendig stengt ned. Alle containerterminaler innstilte driften i løpet av den 26. august, og den 27. august ble også containerplasser (yards) og varehus stengt. Over 55 store containerskip er blitt evakuert og flyttet til mer sikre, beskyttede farvann. • Shanghai Havn: Opplever omfattende delvise nedstengninger og er i Nivå II-beredskap. Den vitale Yangshan-terminalen innstilte alle operasjoner tidlig om morgenen den 27. august, mens Waigaoqiao-terminalen stengte for håndtering av tomme containere samme ettermiddag. Skipstrafikken i Shanghai har falt med rundt 70 % som følge av stormen. • Ifølge logistikkrapporter fra blant annet Kuehne+Nagel og Hapag-Lloyd forventes havnene å være påvirket av stengninger og restriksjoner frem til minst den 29. august, noe som vil skape massive forsinkelser og forverre den eksisterende trengselen i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer til å ta veldig lang tid å få normalisert driften av havnene i Kina. Merk at Saudel er tyfon nummer 18 i år. Stillehavet er rekordvarmt. Mon det kommer flere tyfoner i de kommende ukene?
- ·for 10 t siden · EndretRater er i den grad overraskende. Hva jeg forstår, er problemet at infrastrukturen i Kina ikke kan håndtere den massive veksten i Kinas eksport. Hva så tiden bringer er vanskelig å si. Tilbake står tre ting. 1. De må tjene massivt og oppjustering kan være på vei. 2. Hvis det kan skje i år, er det vel ikke noe til hinder for at det kan skje flere ganger de kommende årene, spesielt hvis Kinas eksport fortsatt vokser. 3. Hvis det er en del av fremtidsbildet, som slett ikke var på skjermen for bare få måneder tilbake, vil det sette seg i et høyere bunnivå for aksjen. Det dårlige er så, at det igjen igjen utsetter skraping av gammel tonnasje, for hvem vil skrape et gammelt skip, hvis det plutselig kan komme høye rater.
- ·for 10 t sidenNytt om fraktratene: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har truffet et flerårig høydepunkt på 3.509. Til sammenligning var COVID-toppunktet på 5.100. Så indeksen er nå på ca. 69 % av toppen fra den gangen. Under COVID tjente Mærsk først 100.000.000.000 dk kr. og senere 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nok ikke, men 2026 tegner til å bli det 3. beste året for Mærsk noensinne. Det er kjempekaos i Kina akkurat nå. Kjempeetterspørsel. Super El Niño. Den ene tyfonen etter den andre skaper kaos og kjempekøer. Og havnene er gamle og kan ikke følge med etterspørselen. Det er totalt kaos. Totalt kaos er lik skyhøye fraktrater. Kaos har vart så lenge nå at de lange kontraktene blir til mye høyere priser enn tidligere. Det kan skape grobunn for en langvarig boom i regnskapstallene fra Mærsk. Fortsettelsen blir ytterst interessant. Det er ikke lenger et spørsmål om Mærsk oppjusterer igjen. Nå er det et spørsmål om hvor mye Mærsk oppjusterer med neste gang. God helg T.
- ·for 1 døgn sidenNytt om fraktprisene: Stabilitet på et uvanlig høyt nivå, hvilket er ytterst positivt for aksjonærene i Mærsk: De gjennomsnittlige fraktprisene har falt 1,2 % til 4472 USD. Det er dårlige nyheter vil noen mene? Jeg mener at det er supergode nyheter. Ikke at de har falt, men at de fortsatt er på 4.472 USD. Mærsk har en gjennomsnittlig kostnad fra Q2 på 2.355 USD per førti fots container, så alt som ligger over dette beløpet er lik overskudd i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i overskudd per førti fots container. Det er supergodt for denne uken, fordi vi vet at Mærsk cirka flytter 275.000 containere på en uke i snitt. Det handler ikke så mye om hvorvidt prisene stiger eller faller en prosent eller 3. Vi ligger allerede med supergode priser, som er langt høyere enn høydepunktet i fjor. Det som er viktig, er varigheten av de supergode prisene. Jo lenger tid prisene ligger langt over kostnadene, jo bedre er det. Alle som følger shipping, vet at prisene stiger raskt og faller like raskt. Men akkurat nå har prisene mer eller mindre stabilisert seg på et historisk sett veldig høyt nivå. Det er et skifte i forhold til tidligere, hvor vi har vært vant til en rask topp etterfulgt av et kollaps. Kollapset har uteblitt i år, inntil videre. For hver uke kollapset uteblir, tillater det Mærsk å oppjustere med 3 til 4 milliarder danske kroner. Alle analytikere skriker skingert at kollapset er på vei, men er kollapset på vei, eller vil de nåværende prisene fortsette? Jeg vet det ikke. Men jeg vet: Rekordmange skip ligger i kø globalt sett. Mange havner opererer på sitt ytterste maksimum. De kan simpelthen ikke følge med. Det er stor ubalanse mange steder i forhold til hvor containerne befinner seg. Stillehavet har en rekordhøy temperatur, som indikerer at det kommer enda flere kraftige tyfoner i år. Det medfører havnestopp og enda lengre køer av skip. Alt peker akkurat nå i retning av fortsatt køforming av skip utenfor havnene i Asia, hvilket peker i retning av fortsatt høye fraktpriser. Alle i shipping er vant til at prisene stiger og faller lynraskt, så alle forventer at det på et tidspunkt kommer et kjempefall i prisene, men for hver uke at det uteblir, så kommer det milliarder inn på kontoen hos Mærsk. Til stor glede for aksjonærene i Mærsk. Det er allerede nå utsikt til et firesifret utbytte til våren og til nye flotte aksjetilbakekjøpsprogrammer. Hvis prisene kan holde seg oppe tre uker til, så oppjusterer Mærsk formentlig med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. God helg T.godt innspill. Tar du høyde for at det er utgifter forbundet med å ligge i kø? Men jeg er enig i at enda en oppjustering venter, jeg tror selv at en presisering ikke er nok og vi får en skikkelig oppjustering innen få uker....
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
2026 Q2-rapport
15 dager siden
‧1t 0min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 5. nov. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 13. aug. | ||
2026 Q1-rapport 7. mai | ||
Årlig generalforsamling 2026 25. mars | ||
2025 Q4-rapport 5. feb. | ||
2025 Q3-rapport 6. nov. 2025 |
480,00 DKK/aksje
Siste utbytte
2,21%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- ·for 5 t sidenMinimal økning i shortposisjoner i går....det er ikke lett å få kursen ned...oh well :) god helg til de lange... :)
- ·for 7 t sidenKaos i verdens to travleste havner: både Ningbo og deler av Shanghai havn er for øyeblikket stengt helt eller delvis ned på grunn av Tyfonen Saudel. Myndighetene har oppjustert beredskapen markant, og situasjonen for de to megahavnene ser slik ut: • Ningbo-Zhoushan Havn: Er under det høyeste beredskapsnivået (Nivå I) og er fullstendig stengt ned. Alle containerterminaler innstilte driften i løpet av den 26. august, og den 27. august ble også containerplasser (yards) og varehus stengt. Over 55 store containerskip er blitt evakuert og flyttet til mer sikre, beskyttede farvann. • Shanghai Havn: Opplever omfattende delvise nedstengninger og er i Nivå II-beredskap. Den vitale Yangshan-terminalen innstilte alle operasjoner tidlig om morgenen den 27. august, mens Waigaoqiao-terminalen stengte for håndtering av tomme containere samme ettermiddag. Skipstrafikken i Shanghai har falt med rundt 70 % som følge av stormen. • Ifølge logistikkrapporter fra blant annet Kuehne+Nagel og Hapag-Lloyd forventes havnene å være påvirket av stengninger og restriksjoner frem til minst den 29. august, noe som vil skape massive forsinkelser og forverre den eksisterende trengselen i regionen. Typhoon Saudel shuts China’s Ningbo terminals as Hapag-Lloyd warns of 11-day Shanghai waits Typhoon Saudel has forced the shutdown of container terminals at Ningbo-Zhoushan Port in China as congestion at Shanghai’s Yangshan terminals pushes vessel waiting times to as long as 11 days, according to Hapag-Lloyd’s Week 35 Asia & Oceania Operational Update. The German liner said Shanghai and Ningbo could face port closures from 26 to 29 August as the storm approaches China’s east coast. Average waits at Yangshan were 5–7 days for Gemini vessels longer than 366 metres, 8–10 days for shorter Gemini ships and 7–11 days for non-Gemini vessels. At Ningbo, waiting times were around 4–5 days for Gemini services and 3–6 days for non-Gemini services. Container operations at Ningbo-Zhoushan Port were halted on 26 August. By 18:00, all container ships in port had been moved in batches to sheltered waters. A total of 55 large container vessels had departed and all terminals had stopped operations. Ningbo maritime authorities moved to their highest Level I typhoon emergency response at the same time. Before the shutdown, 41 container ships longer than 250 metres were arranged to enter port and discharge cargo during the remaining weather window to limit disruption to the logistics chain. Shanghai also restricted marine transport, with high-speed passenger ferry services beginning to suspend sailings on the morning of 26 August. At 09:00 on 27 August, Saudel was about 335 km east of Wenling in Zhejiang province, with maximum winds near its centre of 40 metres per second. It was forecast to make landfall between Sanmen in Zhejiang and Xiapu in Fujian between the early hours and midday on 28 August, with winds of 33–42 metres per second. Det kommer til å ta veldig lang tid å få normalisert driften av havnene i Kina. Merk at Saudel er tyfon nummer 18 i år. Stillehavet er rekordvarmt. Mon det kommer flere tyfoner i de kommende ukene?
- ·for 10 t siden · EndretRater er i den grad overraskende. Hva jeg forstår, er problemet at infrastrukturen i Kina ikke kan håndtere den massive veksten i Kinas eksport. Hva så tiden bringer er vanskelig å si. Tilbake står tre ting. 1. De må tjene massivt og oppjustering kan være på vei. 2. Hvis det kan skje i år, er det vel ikke noe til hinder for at det kan skje flere ganger de kommende årene, spesielt hvis Kinas eksport fortsatt vokser. 3. Hvis det er en del av fremtidsbildet, som slett ikke var på skjermen for bare få måneder tilbake, vil det sette seg i et høyere bunnivå for aksjen. Det dårlige er så, at det igjen igjen utsetter skraping av gammel tonnasje, for hvem vil skrape et gammelt skip, hvis det plutselig kan komme høye rater.
- ·for 10 t sidenNytt om fraktratene: The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har truffet et flerårig høydepunkt på 3.509. Til sammenligning var COVID-toppunktet på 5.100. Så indeksen er nå på ca. 69 % av toppen fra den gangen. Under COVID tjente Mærsk først 100.000.000.000 dk kr. og senere 200.000.000.000 dk kr. Så vilt blir 2026 nok ikke, men 2026 tegner til å bli det 3. beste året for Mærsk noensinne. Det er kjempekaos i Kina akkurat nå. Kjempeetterspørsel. Super El Niño. Den ene tyfonen etter den andre skaper kaos og kjempekøer. Og havnene er gamle og kan ikke følge med etterspørselen. Det er totalt kaos. Totalt kaos er lik skyhøye fraktrater. Kaos har vart så lenge nå at de lange kontraktene blir til mye høyere priser enn tidligere. Det kan skape grobunn for en langvarig boom i regnskapstallene fra Mærsk. Fortsettelsen blir ytterst interessant. Det er ikke lenger et spørsmål om Mærsk oppjusterer igjen. Nå er det et spørsmål om hvor mye Mærsk oppjusterer med neste gang. God helg T.
- ·for 1 døgn sidenNytt om fraktprisene: Stabilitet på et uvanlig høyt nivå, hvilket er ytterst positivt for aksjonærene i Mærsk: De gjennomsnittlige fraktprisene har falt 1,2 % til 4472 USD. Det er dårlige nyheter vil noen mene? Jeg mener at det er supergode nyheter. Ikke at de har falt, men at de fortsatt er på 4.472 USD. Mærsk har en gjennomsnittlig kostnad fra Q2 på 2.355 USD per førti fots container, så alt som ligger over dette beløpet er lik overskudd i Ocean. 4.472 - 2.355 = 2.117 USD i overskudd per førti fots container. Det er supergodt for denne uken, fordi vi vet at Mærsk cirka flytter 275.000 containere på en uke i snitt. Det handler ikke så mye om hvorvidt prisene stiger eller faller en prosent eller 3. Vi ligger allerede med supergode priser, som er langt høyere enn høydepunktet i fjor. Det som er viktig, er varigheten av de supergode prisene. Jo lenger tid prisene ligger langt over kostnadene, jo bedre er det. Alle som følger shipping, vet at prisene stiger raskt og faller like raskt. Men akkurat nå har prisene mer eller mindre stabilisert seg på et historisk sett veldig høyt nivå. Det er et skifte i forhold til tidligere, hvor vi har vært vant til en rask topp etterfulgt av et kollaps. Kollapset har uteblitt i år, inntil videre. For hver uke kollapset uteblir, tillater det Mærsk å oppjustere med 3 til 4 milliarder danske kroner. Alle analytikere skriker skingert at kollapset er på vei, men er kollapset på vei, eller vil de nåværende prisene fortsette? Jeg vet det ikke. Men jeg vet: Rekordmange skip ligger i kø globalt sett. Mange havner opererer på sitt ytterste maksimum. De kan simpelthen ikke følge med. Det er stor ubalanse mange steder i forhold til hvor containerne befinner seg. Stillehavet har en rekordhøy temperatur, som indikerer at det kommer enda flere kraftige tyfoner i år. Det medfører havnestopp og enda lengre køer av skip. Alt peker akkurat nå i retning av fortsatt køforming av skip utenfor havnene i Asia, hvilket peker i retning av fortsatt høye fraktpriser. Alle i shipping er vant til at prisene stiger og faller lynraskt, så alle forventer at det på et tidspunkt kommer et kjempefall i prisene, men for hver uke at det uteblir, så kommer det milliarder inn på kontoen hos Mærsk. Til stor glede for aksjonærene i Mærsk. Det er allerede nå utsikt til et firesifret utbytte til våren og til nye flotte aksjetilbakekjøpsprogrammer. Hvis prisene kan holde seg oppe tre uker til, så oppjusterer Mærsk formentlig med 10.000.000.000 dk kr. mer. Vi får se. God helg T.godt innspill. Tar du høyde for at det er utgifter forbundet med å ligge i kø? Men jeg er enig i at enda en oppjustering venter, jeg tror selv at en presisering ikke er nok og vi får en skikkelig oppjustering innen få uker....
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data