2026 Q3 - rapport
23 dager siden
‧1t 7min
7,00 DKK/aksje
Siste utbytte
0,47%Direkteavkastning
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall |
|---|---|---|
| 21 | ||
| 168 | ||
| 107 | ||
| 168 | ||
| 44 |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 2. feb. 2027 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 21. okt. | ||
2026 Q2 - rapport 22. juli | ||
2026 Q1 - rapport 29. apr. | ||
Årlig generalforsamling 2026 19. mars | ||
2025 Q4 - rapport 4. feb. |
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
·for 3 døgn sidenEr det noen som kort kan forklare hvorfor DSV ikke reagerer positivt på fallende oljepriser?, det må da ha en vesentlig økonomisk fordel at denne utgiften faller.Å ja, takk Kaj... Selvfølgelig har DSV containeren - alle transportfirmaene gjør opp for bensin og diesel
·for 3 døgn siden · EndretEtter min mening ser DSV svært interessant ut herfra – spesielt hvis man ser på hva som skjer med Schenker-integrasjonen. DSV har nettopp opprettholdt forventningen om ca. 9 mrd. kr. i årlige synergier når integrasjonen er fullt innfaset. I Q3 økte de realiserte synergiene ytterligere med ca. 300 mill. kr., og integrasjonen fortsetter overordnet etter planen. Det interessante er at en stor del av verdiskapingen først for alvor kommer i 2027. De resterende synergiene fra Road og konsernfunksjonene er vel og merke forsinket, men forventes fremdeles realisert. Dette betyr at markedet kan begynne å prise inn den kommende inntjeningen allerede nå. Samtidig leverte DSV i Q3 et EBIT før spesielle poster på 6,606 mrd. kr., tilsvarende en økning på 19,5 % år/år. Justert EPS steg hele 11,5 % til 56,1 kr. Air & Sea og Contract Logistics utvikler seg sterkt, blant annet hjulpet av synergiene fra Schenker. Og så har DSV startet et aksjetilbakekjøp på 1,5 mrd. kr., som løper frem til senest 1. februar 2027. Dette er enda en potensiell støtte for aksjekursen og viser samtidig at ledelsen ser mulighet for å skape ytterligere verdi gjennom kapitalallokeringen. Poenget mitt er derfor - DSV behøver ikke nødvendigvis få et voldsomt mye bedre marked for at aksjen skal stige. Hvis Road fortsetter sin normalisering, integrasjonen avsluttes som planlagt, og de om lag 9 mrd. kr. i årlige synergiene begynner å slå fullt igjennom, kan inntjeningen løfte seg markant. Etter min mening er det nettopp den delen markedet bør begynne å fokusere mer på: DSV er ikke ferdig med å høste gevinsten fra Schenker – den store delen av synergi-potensialet ligger fremdeles foran oss. Derfor ser jeg personlig et betydelig potensial for aksjen hvis 2027 blir året hvor synergiene for alvor materialiserer seg.Jeg synes faktisk du har noen gode poenger om den makroøkonomiske risikoen, men jeg synes du overvurderer hvor direkte det nødvendigvis rammer DSV. Hvis vi får en resesjon, er det selvfølgelig negativt for transport og logistikk, fordi lavere forbruk og industriproduksjon gir mindre gods. Men DSV er ikke en klassisk forbrukeraksje der hele cassen avhenger av om folk kjøper ny elektronikk eller en ny bil. De har en enorm og diversifisert kundebase på tvers av industrier og geografier, og en stor del av virksomheten handler nettopp om å optimalisere kundenes forsyningskjeder. Og hvis vi snakker om DSV spesifikt, synes jeg også man skal skille mellom lavere konjunkturaktivitet og en permanent forringelse av virksomheten. En resesjon kan presse omsetningen og marginene på kort sikt, men det betyr ikke nødvendigvis at den langsiktige inntjeningsevnen blir ødelagt. Jeg er til gjengjeld enig i at AI-delen av markedet kan være overvurdert. Men selv om man mener at AI-aksjene er i en boble, følger det ikke automatisk at resten av markedet er kunstig oppblåst, eller at DSV derfor er høyrisiko. Faktisk kan man argumentere for det motsatte: Hvis du forventer resesjon, er det enda viktigere å se på inntjening, cash flow, gjeld, konkurransefortrinn og selskapets evne til å vinne markedsandeler fremfor bare å se på den generelle økonomien. Så jeg er helt med på at resesjon er en risiko for DSV. Jeg er bare ikke enig i at det i seg selv gjør DSV til en høyrisikoaksje. Det kommer an på hvor dyp og lang resesjonen blir, og hvordan DSV kommer igjennom den.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Relaterte produkter
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 57 | 57 | 0 | 57 |
| Anonym | 374 681 | 374 681 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 57 | 57 | 0 | 57 |
| Anonym | 374 681 | 374 681 | 0 | 0 |
2026 Q3 - rapport
23 dager siden
‧1t 7min
7,00 DKK/aksje
Siste utbytte
0,47%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
- ·for 3 døgn sidenEr det noen som kort kan forklare hvorfor DSV ikke reagerer positivt på fallende oljepriser?, det må da ha en vesentlig økonomisk fordel at denne utgiften faller.Å ja, takk Kaj... Selvfølgelig har DSV containeren - alle transportfirmaene gjør opp for bensin og diesel
- ·for 3 døgn siden · EndretEtter min mening ser DSV svært interessant ut herfra – spesielt hvis man ser på hva som skjer med Schenker-integrasjonen. DSV har nettopp opprettholdt forventningen om ca. 9 mrd. kr. i årlige synergier når integrasjonen er fullt innfaset. I Q3 økte de realiserte synergiene ytterligere med ca. 300 mill. kr., og integrasjonen fortsetter overordnet etter planen. Det interessante er at en stor del av verdiskapingen først for alvor kommer i 2027. De resterende synergiene fra Road og konsernfunksjonene er vel og merke forsinket, men forventes fremdeles realisert. Dette betyr at markedet kan begynne å prise inn den kommende inntjeningen allerede nå. Samtidig leverte DSV i Q3 et EBIT før spesielle poster på 6,606 mrd. kr., tilsvarende en økning på 19,5 % år/år. Justert EPS steg hele 11,5 % til 56,1 kr. Air & Sea og Contract Logistics utvikler seg sterkt, blant annet hjulpet av synergiene fra Schenker. Og så har DSV startet et aksjetilbakekjøp på 1,5 mrd. kr., som løper frem til senest 1. februar 2027. Dette er enda en potensiell støtte for aksjekursen og viser samtidig at ledelsen ser mulighet for å skape ytterligere verdi gjennom kapitalallokeringen. Poenget mitt er derfor - DSV behøver ikke nødvendigvis få et voldsomt mye bedre marked for at aksjen skal stige. Hvis Road fortsetter sin normalisering, integrasjonen avsluttes som planlagt, og de om lag 9 mrd. kr. i årlige synergiene begynner å slå fullt igjennom, kan inntjeningen løfte seg markant. Etter min mening er det nettopp den delen markedet bør begynne å fokusere mer på: DSV er ikke ferdig med å høste gevinsten fra Schenker – den store delen av synergi-potensialet ligger fremdeles foran oss. Derfor ser jeg personlig et betydelig potensial for aksjen hvis 2027 blir året hvor synergiene for alvor materialiserer seg.Jeg synes faktisk du har noen gode poenger om den makroøkonomiske risikoen, men jeg synes du overvurderer hvor direkte det nødvendigvis rammer DSV. Hvis vi får en resesjon, er det selvfølgelig negativt for transport og logistikk, fordi lavere forbruk og industriproduksjon gir mindre gods. Men DSV er ikke en klassisk forbrukeraksje der hele cassen avhenger av om folk kjøper ny elektronikk eller en ny bil. De har en enorm og diversifisert kundebase på tvers av industrier og geografier, og en stor del av virksomheten handler nettopp om å optimalisere kundenes forsyningskjeder. Og hvis vi snakker om DSV spesifikt, synes jeg også man skal skille mellom lavere konjunkturaktivitet og en permanent forringelse av virksomheten. En resesjon kan presse omsetningen og marginene på kort sikt, men det betyr ikke nødvendigvis at den langsiktige inntjeningsevnen blir ødelagt. Jeg er til gjengjeld enig i at AI-delen av markedet kan være overvurdert. Men selv om man mener at AI-aksjene er i en boble, følger det ikke automatisk at resten av markedet er kunstig oppblåst, eller at DSV derfor er høyrisiko. Faktisk kan man argumentere for det motsatte: Hvis du forventer resesjon, er det enda viktigere å se på inntjening, cash flow, gjeld, konkurransefortrinn og selskapets evne til å vinne markedsandeler fremfor bare å se på den generelle økonomien. Så jeg er helt med på at resesjon er en risiko for DSV. Jeg er bare ikke enig i at det i seg selv gjør DSV til en høyrisikoaksje. Det kommer an på hvor dyp og lang resesjonen blir, og hvordan DSV kommer igjennom den.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall |
|---|---|---|
| 21 | ||
| 168 | ||
| 107 | ||
| 168 | ||
| 44 |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 2. feb. 2027 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 21. okt. | ||
2026 Q2 - rapport 22. juli | ||
2026 Q1 - rapport 29. apr. | ||
Årlig generalforsamling 2026 19. mars | ||
2025 Q4 - rapport 4. feb. |
Relaterte produkter
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 57 | 57 | 0 | 57 |
| Anonym | 374 681 | 374 681 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 57 | 57 | 0 | 57 |
| Anonym | 374 681 | 374 681 | 0 | 0 |
2026 Q3 - rapport
23 dager siden
‧1t 7min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q4 - rapport 2. feb. 2027 |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - rapport 21. okt. | ||
2026 Q2 - rapport 22. juli | ||
2026 Q1 - rapport 29. apr. | ||
Årlig generalforsamling 2026 19. mars | ||
2025 Q4 - rapport 4. feb. |
Relaterte produkter
7,00 DKK/aksje
Siste utbytte
0,47%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
- ·for 3 døgn sidenEr det noen som kort kan forklare hvorfor DSV ikke reagerer positivt på fallende oljepriser?, det må da ha en vesentlig økonomisk fordel at denne utgiften faller.Å ja, takk Kaj... Selvfølgelig har DSV containeren - alle transportfirmaene gjør opp for bensin og diesel
- ·for 3 døgn siden · EndretEtter min mening ser DSV svært interessant ut herfra – spesielt hvis man ser på hva som skjer med Schenker-integrasjonen. DSV har nettopp opprettholdt forventningen om ca. 9 mrd. kr. i årlige synergier når integrasjonen er fullt innfaset. I Q3 økte de realiserte synergiene ytterligere med ca. 300 mill. kr., og integrasjonen fortsetter overordnet etter planen. Det interessante er at en stor del av verdiskapingen først for alvor kommer i 2027. De resterende synergiene fra Road og konsernfunksjonene er vel og merke forsinket, men forventes fremdeles realisert. Dette betyr at markedet kan begynne å prise inn den kommende inntjeningen allerede nå. Samtidig leverte DSV i Q3 et EBIT før spesielle poster på 6,606 mrd. kr., tilsvarende en økning på 19,5 % år/år. Justert EPS steg hele 11,5 % til 56,1 kr. Air & Sea og Contract Logistics utvikler seg sterkt, blant annet hjulpet av synergiene fra Schenker. Og så har DSV startet et aksjetilbakekjøp på 1,5 mrd. kr., som løper frem til senest 1. februar 2027. Dette er enda en potensiell støtte for aksjekursen og viser samtidig at ledelsen ser mulighet for å skape ytterligere verdi gjennom kapitalallokeringen. Poenget mitt er derfor - DSV behøver ikke nødvendigvis få et voldsomt mye bedre marked for at aksjen skal stige. Hvis Road fortsetter sin normalisering, integrasjonen avsluttes som planlagt, og de om lag 9 mrd. kr. i årlige synergiene begynner å slå fullt igjennom, kan inntjeningen løfte seg markant. Etter min mening er det nettopp den delen markedet bør begynne å fokusere mer på: DSV er ikke ferdig med å høste gevinsten fra Schenker – den store delen av synergi-potensialet ligger fremdeles foran oss. Derfor ser jeg personlig et betydelig potensial for aksjen hvis 2027 blir året hvor synergiene for alvor materialiserer seg.Jeg synes faktisk du har noen gode poenger om den makroøkonomiske risikoen, men jeg synes du overvurderer hvor direkte det nødvendigvis rammer DSV. Hvis vi får en resesjon, er det selvfølgelig negativt for transport og logistikk, fordi lavere forbruk og industriproduksjon gir mindre gods. Men DSV er ikke en klassisk forbrukeraksje der hele cassen avhenger av om folk kjøper ny elektronikk eller en ny bil. De har en enorm og diversifisert kundebase på tvers av industrier og geografier, og en stor del av virksomheten handler nettopp om å optimalisere kundenes forsyningskjeder. Og hvis vi snakker om DSV spesifikt, synes jeg også man skal skille mellom lavere konjunkturaktivitet og en permanent forringelse av virksomheten. En resesjon kan presse omsetningen og marginene på kort sikt, men det betyr ikke nødvendigvis at den langsiktige inntjeningsevnen blir ødelagt. Jeg er til gjengjeld enig i at AI-delen av markedet kan være overvurdert. Men selv om man mener at AI-aksjene er i en boble, følger det ikke automatisk at resten av markedet er kunstig oppblåst, eller at DSV derfor er høyrisiko. Faktisk kan man argumentere for det motsatte: Hvis du forventer resesjon, er det enda viktigere å se på inntjening, cash flow, gjeld, konkurransefortrinn og selskapets evne til å vinne markedsandeler fremfor bare å se på den generelle økonomien. Så jeg er helt med på at resesjon er en risiko for DSV. Jeg er bare ikke enig i at det i seg selv gjør DSV til en høyrisikoaksje. Det kommer an på hvor dyp og lang resesjonen blir, og hvordan DSV kommer igjennom den.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall |
|---|---|---|
| 21 | ||
| 168 | ||
| 107 | ||
| 168 | ||
| 44 |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Fond og ETF-er med aksjen
Kunder besøkte også
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 57 | 57 | 0 | 57 |
| Anonym | 374 681 | 374 681 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Nordea Bank Abp | 57 | 57 | 0 | 57 |
| Anonym | 374 681 | 374 681 | 0 | 0 |