2026 Q1-rapport
80 dager siden
‧50min
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
8,52%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15. juli 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 1 døgn siden · EndretEtter flere år med rettssak, tusenvis av sider med bevis og måneder i retten har High Court avvist alle krav mot Renault. En potensiell milliardrisiko er i praksis borte, og Renault varsler til og med at de vil kreve tilbake advokatkostnadene fra de som finansierte søksmålet. Dette fjerner en stor usikkerhet som har hengt over aksjen lenge.
Takk for orienteringen :-) Renault er et konge value-selskap. De ryker med ned sammen med andre europeiske bilprodusenter, men jeg kan ikke se at de på noen måte skulle være i en tilsvarende krise.
·3. juliBra selskap med minimal amerikansk og kinesisk innflytelse, jeg lærte at de har Google Automotive som jeg håper både Volvo og Renault slipper!4. juli · EndretKina bygger i dag helautomatiserte bilfabrikker i et ekstremt høyt tempo. Xiaomis elbilfabrikk gikk fra byggestart til masseproduksjon på kun 14 måneder. Den har over 700 roboter og 100% automatisering i nøkkelledd, og spytter ut en ny bil hvert 76. SEKUND. Jeg begynner å lure på om det i det hele tatt vil være mulig å konkurrere mot Kina her på pris, og om europeisk bilindustri går mot en slutt. Ikke vet jeg. Jeg håper at dersom en dag Renault taper bilkampen så har de fortsatt en enormt industri kapasitet som kan anvendes til andre ting, f.eks. øke droneproduksjonen utover de 5%ene. De er hvertfall billige og vanskelig å avstå fra å eie. 5.5% operating margin, 1 mrd u automotive FCF, og net cash i automative på over 7 mrd, mot market cap på 7 mrd...- 10. juniGrådig billig
Spørsmålet man bør stille seg ved investering er om man kan tenke seg å selv kjøpe selskapets produkter. Har nå et BEV-program der det burde gå an å finne en kjøpskandidat (bil). Da burde det fungere for flere. Den store kampen i EU kommer til å stå mellom BEV opp til 25000 euro, og da er Renault med. 
24. maiRenault har falt rundt 40 prosent siste året Nå prises selskapet som om det sto i strukturell krise. Hele konsernet handles i dag til ca 8 milliarder euro, drevet av ekstremt negativt sentiment rundt europeisk bilindustri, kinesisk konkurranse, høye renter og en hard elbilpriskrig. I tillegg bidro den store regnskapsmessige nedskrivningen på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til å forsterke inntrykket av en dyp krise, selv om dette i hovedsak var en regnskapsjustering. Det som gjør Renault til et klassisk deep value-case er gapet mellom børsverdien og de underliggende industrielle verdiene. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilnærming. Regnestykket starter med en solid netto kontantposisjon og industriell likviditet på rundt 3,5 milliarder euro etter konservative justeringer. Deretter kommer Dacia og varebilvirksomheten, som i et presset europeisk marked fremstår som svært robust og kan forsvares til rundt 3,5 milliarder euro alene. Videre kommer Renaults andeler i Horse (motorvirksomhet), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den heleide India-fabrikken i Chennai, som samlet kan verdsettes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antakelser. Når markedet priser hele konsernet under 8 milliarder euro, impliserer det i praksis at investor betaler for kontantene og Dacia, mens resten av den industrielle plattformen – EV-satsing, global produksjon, finansvirksomhet og India-eksponering – i stor grad prises som “gratis opsjoner”. Konklusjonen er at Renault ikke trenger å bli en vinner i elbilkappløpet for å være en god investering. Det holder at den europeiske bilkrisen viser seg å være mindre destruktiv enn det markedet i dag priser inn.
De gir dessuten pent utbytte, og så blir det spennende hva dronesamarbeidet gir på bunnlinjen i 2027. 🙂
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-rapport
80 dager siden
‧50min
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
8,52%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 1 døgn siden · EndretEtter flere år med rettssak, tusenvis av sider med bevis og måneder i retten har High Court avvist alle krav mot Renault. En potensiell milliardrisiko er i praksis borte, og Renault varsler til og med at de vil kreve tilbake advokatkostnadene fra de som finansierte søksmålet. Dette fjerner en stor usikkerhet som har hengt over aksjen lenge.Takk for orienteringen :-) Renault er et konge value-selskap. De ryker med ned sammen med andre europeiske bilprodusenter, men jeg kan ikke se at de på noen måte skulle være i en tilsvarende krise.
- ·3. juliBra selskap med minimal amerikansk og kinesisk innflytelse, jeg lærte at de har Google Automotive som jeg håper både Volvo og Renault slipper!4. juli · EndretKina bygger i dag helautomatiserte bilfabrikker i et ekstremt høyt tempo. Xiaomis elbilfabrikk gikk fra byggestart til masseproduksjon på kun 14 måneder. Den har over 700 roboter og 100% automatisering i nøkkelledd, og spytter ut en ny bil hvert 76. SEKUND. Jeg begynner å lure på om det i det hele tatt vil være mulig å konkurrere mot Kina her på pris, og om europeisk bilindustri går mot en slutt. Ikke vet jeg. Jeg håper at dersom en dag Renault taper bilkampen så har de fortsatt en enormt industri kapasitet som kan anvendes til andre ting, f.eks. øke droneproduksjonen utover de 5%ene. De er hvertfall billige og vanskelig å avstå fra å eie. 5.5% operating margin, 1 mrd u automotive FCF, og net cash i automative på over 7 mrd, mot market cap på 7 mrd...
- 10. juniGrådig billigSpørsmålet man bør stille seg ved investering er om man kan tenke seg å selv kjøpe selskapets produkter. Har nå et BEV-program der det burde gå an å finne en kjøpskandidat (bil). Da burde det fungere for flere. Den store kampen i EU kommer til å stå mellom BEV opp til 25000 euro, og da er Renault med.
- 24. maiRenault har falt rundt 40 prosent siste året Nå prises selskapet som om det sto i strukturell krise. Hele konsernet handles i dag til ca 8 milliarder euro, drevet av ekstremt negativt sentiment rundt europeisk bilindustri, kinesisk konkurranse, høye renter og en hard elbilpriskrig. I tillegg bidro den store regnskapsmessige nedskrivningen på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til å forsterke inntrykket av en dyp krise, selv om dette i hovedsak var en regnskapsjustering. Det som gjør Renault til et klassisk deep value-case er gapet mellom børsverdien og de underliggende industrielle verdiene. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilnærming. Regnestykket starter med en solid netto kontantposisjon og industriell likviditet på rundt 3,5 milliarder euro etter konservative justeringer. Deretter kommer Dacia og varebilvirksomheten, som i et presset europeisk marked fremstår som svært robust og kan forsvares til rundt 3,5 milliarder euro alene. Videre kommer Renaults andeler i Horse (motorvirksomhet), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den heleide India-fabrikken i Chennai, som samlet kan verdsettes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antakelser. Når markedet priser hele konsernet under 8 milliarder euro, impliserer det i praksis at investor betaler for kontantene og Dacia, mens resten av den industrielle plattformen – EV-satsing, global produksjon, finansvirksomhet og India-eksponering – i stor grad prises som “gratis opsjoner”. Konklusjonen er at Renault ikke trenger å bli en vinner i elbilkappløpet for å være en god investering. Det holder at den europeiske bilkrisen viser seg å være mindre destruktiv enn det markedet i dag priser inn.De gir dessuten pent utbytte, og så blir det spennende hva dronesamarbeidet gir på bunnlinjen i 2027. 🙂
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15. juli 2025 |
2026 Q1-rapport
80 dager siden
‧50min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15. juli 2025 |
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
8,52%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 1 døgn siden · EndretEtter flere år med rettssak, tusenvis av sider med bevis og måneder i retten har High Court avvist alle krav mot Renault. En potensiell milliardrisiko er i praksis borte, og Renault varsler til og med at de vil kreve tilbake advokatkostnadene fra de som finansierte søksmålet. Dette fjerner en stor usikkerhet som har hengt over aksjen lenge.Takk for orienteringen :-) Renault er et konge value-selskap. De ryker med ned sammen med andre europeiske bilprodusenter, men jeg kan ikke se at de på noen måte skulle være i en tilsvarende krise.
- ·3. juliBra selskap med minimal amerikansk og kinesisk innflytelse, jeg lærte at de har Google Automotive som jeg håper både Volvo og Renault slipper!4. juli · EndretKina bygger i dag helautomatiserte bilfabrikker i et ekstremt høyt tempo. Xiaomis elbilfabrikk gikk fra byggestart til masseproduksjon på kun 14 måneder. Den har over 700 roboter og 100% automatisering i nøkkelledd, og spytter ut en ny bil hvert 76. SEKUND. Jeg begynner å lure på om det i det hele tatt vil være mulig å konkurrere mot Kina her på pris, og om europeisk bilindustri går mot en slutt. Ikke vet jeg. Jeg håper at dersom en dag Renault taper bilkampen så har de fortsatt en enormt industri kapasitet som kan anvendes til andre ting, f.eks. øke droneproduksjonen utover de 5%ene. De er hvertfall billige og vanskelig å avstå fra å eie. 5.5% operating margin, 1 mrd u automotive FCF, og net cash i automative på over 7 mrd, mot market cap på 7 mrd...
- 10. juniGrådig billigSpørsmålet man bør stille seg ved investering er om man kan tenke seg å selv kjøpe selskapets produkter. Har nå et BEV-program der det burde gå an å finne en kjøpskandidat (bil). Da burde det fungere for flere. Den store kampen i EU kommer til å stå mellom BEV opp til 25000 euro, og da er Renault med.
- 24. maiRenault har falt rundt 40 prosent siste året Nå prises selskapet som om det sto i strukturell krise. Hele konsernet handles i dag til ca 8 milliarder euro, drevet av ekstremt negativt sentiment rundt europeisk bilindustri, kinesisk konkurranse, høye renter og en hard elbilpriskrig. I tillegg bidro den store regnskapsmessige nedskrivningen på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til å forsterke inntrykket av en dyp krise, selv om dette i hovedsak var en regnskapsjustering. Det som gjør Renault til et klassisk deep value-case er gapet mellom børsverdien og de underliggende industrielle verdiene. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilnærming. Regnestykket starter med en solid netto kontantposisjon og industriell likviditet på rundt 3,5 milliarder euro etter konservative justeringer. Deretter kommer Dacia og varebilvirksomheten, som i et presset europeisk marked fremstår som svært robust og kan forsvares til rundt 3,5 milliarder euro alene. Videre kommer Renaults andeler i Horse (motorvirksomhet), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den heleide India-fabrikken i Chennai, som samlet kan verdsettes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antakelser. Når markedet priser hele konsernet under 8 milliarder euro, impliserer det i praksis at investor betaler for kontantene og Dacia, mens resten av den industrielle plattformen – EV-satsing, global produksjon, finansvirksomhet og India-eksponering – i stor grad prises som “gratis opsjoner”. Konklusjonen er at Renault ikke trenger å bli en vinner i elbilkappløpet for å være en god investering. Det holder at den europeiske bilkrisen viser seg å være mindre destruktiv enn det markedet i dag priser inn.De gir dessuten pent utbytte, og så blir det spennende hva dronesamarbeidet gir på bunnlinjen i 2027. 🙂
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data