2026 Q2-rapport
27 dager siden
‧1t 22min
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
7,77%Direkteavkastning
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29. okt. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli | ||
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 |
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
2. aug.Ikke bare Renault som merker kinesisk konkurranse. https://www.finansavisen.no/samfunn/2026/08/02/8369628/dumper-hundrevis-av-direktorer
22. juli · EndretRenault er solid lønnsomme og betaler gode utbytter til eierne, samtidig som de sitter på over sju milliarder euro i nettokasse. Det betyr at børsen i praksis priser bilfabrikkene og den nye elbil-satsingen deres til null – du får hele bilbutikken nesten gratis med på kjøpet. I tillegg har de finans- og leasingarmen Mobilize som spytter inn over én milliard euro i året. Nissan-samarbeidet har gått fra å være en kilde til konstant hodepine og verditap til å bli en potensiell verdidriver. Tidligere var eierstrukturen fastlåst og preget av politisk støy men etter en stor opprydding og nedsalg har Renault er koblingen nå mer fleksibelt og rent forretningsmessig, hvor de samarbeider om felles bilmodeller og plattformer for å kutte kostnader uten unødvendig drama. Legger du til strategiske samarbeid innen forsvarsmateriell og droner, blant annet med Thales, er nedsiden godt beskyttet av pengene på bok og stabil drift. Den største risikoen er at aksjen kan bli liggende lavt priset lenge på grunn av skepsis til europeisk bilindustri og litt politisk tull med den franske staten på eiersiden. Markedet kan derfor nekte å prise opp selskapet med det første – selv om regnestykket i dag ser ekstremt billig ut.
24. juliRenault alene får ikke gjort så mye med at kostnadene for arbeidskraft og energi er vesentlig høyere i Europa, utover å flytte produksjonen til lavkostland på kontinentet. Spørsmålet blir til slutt om Europa ønsker å ha en industri og produksjonskapasitet for motoriserte kjøretøy. Subsidiert kinesisk produksjon er en trussel som nok vil føre til at man i praksis får lukkede regionale markeder hvor det meste av produksjonen skjer, og Renault er godt posisjonert for dette. I tillegg har man splitten mellom fossile og elektriske biler hvor produsentene må gjøre antagelser om en usikker etterspørsel for så å bygge kapasitet deretter, hvor en vesentlig bom kan få store negative økonomiske konsekvenser. Når det er sagt så prises Renault under netto kontantbeholdning på bil-delen. I tillegg er bokført egenkapital for finans-delen over markedsverdien alene. Kontantbeholdningen er nok til å dekke i underkant av 2 finanskriser eller 2 covid-19, eventuelt en global finanskrise + global pandemi på rad. Bare kontantbeholdning og bokført egenkapital er 2x markedsverdien, så har man selve bil-operasjonen, Nissan aksjer, HORSE, Alpine, forsvar etc. NB. Har en betydelig posisjon i Renault
·18. juliRenault er ikke billig i sammenligning med Stellantis, og Stellantis er ikke billig i sammenligning med Renault. 🙄- 10. juli · EndretEtter flere år med rettssak, tusenvis av sider med bevis og måneder i retten har High Court avvist alle krav mot Renault. En potensiell milliardrisiko er i praksis borte, og Renault varsler til og med at de vil kreve tilbake advokatkostnadene fra de som finansierte søksmålet. Dette fjerner en stor usikkerhet som har hengt over aksjen lenge.13. juliDisse sakene om lureri med utslippstester er skumle som aksjonær i blant annet Renault. Isolert sett er denne saken positiv, men som presedens burde den senke risikoen for pågående og fremtidige saker betydelig. Tenker jeg
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-rapport
27 dager siden
‧1t 22min
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
7,77%Direkteavkastning
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- 2. aug.Ikke bare Renault som merker kinesisk konkurranse. https://www.finansavisen.no/samfunn/2026/08/02/8369628/dumper-hundrevis-av-direktorer
- 22. juli · EndretRenault er solid lønnsomme og betaler gode utbytter til eierne, samtidig som de sitter på over sju milliarder euro i nettokasse. Det betyr at børsen i praksis priser bilfabrikkene og den nye elbil-satsingen deres til null – du får hele bilbutikken nesten gratis med på kjøpet. I tillegg har de finans- og leasingarmen Mobilize som spytter inn over én milliard euro i året. Nissan-samarbeidet har gått fra å være en kilde til konstant hodepine og verditap til å bli en potensiell verdidriver. Tidligere var eierstrukturen fastlåst og preget av politisk støy men etter en stor opprydding og nedsalg har Renault er koblingen nå mer fleksibelt og rent forretningsmessig, hvor de samarbeider om felles bilmodeller og plattformer for å kutte kostnader uten unødvendig drama. Legger du til strategiske samarbeid innen forsvarsmateriell og droner, blant annet med Thales, er nedsiden godt beskyttet av pengene på bok og stabil drift. Den største risikoen er at aksjen kan bli liggende lavt priset lenge på grunn av skepsis til europeisk bilindustri og litt politisk tull med den franske staten på eiersiden. Markedet kan derfor nekte å prise opp selskapet med det første – selv om regnestykket i dag ser ekstremt billig ut.24. juliRenault alene får ikke gjort så mye med at kostnadene for arbeidskraft og energi er vesentlig høyere i Europa, utover å flytte produksjonen til lavkostland på kontinentet. Spørsmålet blir til slutt om Europa ønsker å ha en industri og produksjonskapasitet for motoriserte kjøretøy. Subsidiert kinesisk produksjon er en trussel som nok vil føre til at man i praksis får lukkede regionale markeder hvor det meste av produksjonen skjer, og Renault er godt posisjonert for dette. I tillegg har man splitten mellom fossile og elektriske biler hvor produsentene må gjøre antagelser om en usikker etterspørsel for så å bygge kapasitet deretter, hvor en vesentlig bom kan få store negative økonomiske konsekvenser. Når det er sagt så prises Renault under netto kontantbeholdning på bil-delen. I tillegg er bokført egenkapital for finans-delen over markedsverdien alene. Kontantbeholdningen er nok til å dekke i underkant av 2 finanskriser eller 2 covid-19, eventuelt en global finanskrise + global pandemi på rad. Bare kontantbeholdning og bokført egenkapital er 2x markedsverdien, så har man selve bil-operasjonen, Nissan aksjer, HORSE, Alpine, forsvar etc. NB. Har en betydelig posisjon i Renault
- ·18. juliRenault er ikke billig i sammenligning med Stellantis, og Stellantis er ikke billig i sammenligning med Renault. 🙄
- 10. juli · EndretEtter flere år med rettssak, tusenvis av sider med bevis og måneder i retten har High Court avvist alle krav mot Renault. En potensiell milliardrisiko er i praksis borte, og Renault varsler til og med at de vil kreve tilbake advokatkostnadene fra de som finansierte søksmålet. Dette fjerner en stor usikkerhet som har hengt over aksjen lenge.13. juliDisse sakene om lureri med utslippstester er skumle som aksjonær i blant annet Renault. Isolert sett er denne saken positiv, men som presedens burde den senke risikoen for pågående og fremtidige saker betydelig. Tenker jeg
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29. okt. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli | ||
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 |
2026 Q2-rapport
27 dager siden
‧1t 22min
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q3-rapport 29. okt. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli | ||
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 |
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
7,77%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- 2. aug.Ikke bare Renault som merker kinesisk konkurranse. https://www.finansavisen.no/samfunn/2026/08/02/8369628/dumper-hundrevis-av-direktorer
- 22. juli · EndretRenault er solid lønnsomme og betaler gode utbytter til eierne, samtidig som de sitter på over sju milliarder euro i nettokasse. Det betyr at børsen i praksis priser bilfabrikkene og den nye elbil-satsingen deres til null – du får hele bilbutikken nesten gratis med på kjøpet. I tillegg har de finans- og leasingarmen Mobilize som spytter inn over én milliard euro i året. Nissan-samarbeidet har gått fra å være en kilde til konstant hodepine og verditap til å bli en potensiell verdidriver. Tidligere var eierstrukturen fastlåst og preget av politisk støy men etter en stor opprydding og nedsalg har Renault er koblingen nå mer fleksibelt og rent forretningsmessig, hvor de samarbeider om felles bilmodeller og plattformer for å kutte kostnader uten unødvendig drama. Legger du til strategiske samarbeid innen forsvarsmateriell og droner, blant annet med Thales, er nedsiden godt beskyttet av pengene på bok og stabil drift. Den største risikoen er at aksjen kan bli liggende lavt priset lenge på grunn av skepsis til europeisk bilindustri og litt politisk tull med den franske staten på eiersiden. Markedet kan derfor nekte å prise opp selskapet med det første – selv om regnestykket i dag ser ekstremt billig ut.24. juliRenault alene får ikke gjort så mye med at kostnadene for arbeidskraft og energi er vesentlig høyere i Europa, utover å flytte produksjonen til lavkostland på kontinentet. Spørsmålet blir til slutt om Europa ønsker å ha en industri og produksjonskapasitet for motoriserte kjøretøy. Subsidiert kinesisk produksjon er en trussel som nok vil føre til at man i praksis får lukkede regionale markeder hvor det meste av produksjonen skjer, og Renault er godt posisjonert for dette. I tillegg har man splitten mellom fossile og elektriske biler hvor produsentene må gjøre antagelser om en usikker etterspørsel for så å bygge kapasitet deretter, hvor en vesentlig bom kan få store negative økonomiske konsekvenser. Når det er sagt så prises Renault under netto kontantbeholdning på bil-delen. I tillegg er bokført egenkapital for finans-delen over markedsverdien alene. Kontantbeholdningen er nok til å dekke i underkant av 2 finanskriser eller 2 covid-19, eventuelt en global finanskrise + global pandemi på rad. Bare kontantbeholdning og bokført egenkapital er 2x markedsverdien, så har man selve bil-operasjonen, Nissan aksjer, HORSE, Alpine, forsvar etc. NB. Har en betydelig posisjon i Renault
- ·18. juliRenault er ikke billig i sammenligning med Stellantis, og Stellantis er ikke billig i sammenligning med Renault. 🙄
- 10. juli · EndretEtter flere år med rettssak, tusenvis av sider med bevis og måneder i retten har High Court avvist alle krav mot Renault. En potensiell milliardrisiko er i praksis borte, og Renault varsler til og med at de vil kreve tilbake advokatkostnadene fra de som finansierte søksmålet. Dette fjerner en stor usikkerhet som har hengt over aksjen lenge.13. juliDisse sakene om lureri med utslippstester er skumle som aksjonær i blant annet Renault. Isolert sett er denne saken positiv, men som presedens burde den senke risikoen for pågående og fremtidige saker betydelig. Tenker jeg
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Ingen data funnet
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data