2026 Q1-rapport
34 dager siden
‧50min
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
7,68%Direkteavkastning
Ordredybde
Euronext Paris
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15. juli 2025 |
Kunder besøkte også
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenRenault har falt rundt 40 prosent siste året Nå prises selskapet som om det sto i strukturell krise. Hele konsernet handles i dag til ca 8 milliarder euro, drevet av ekstremt negativt sentiment rundt europeisk bilindustri, kinesisk konkurranse, høye renter og en hard elbilpriskrig. I tillegg bidro den store regnskapsmessige nedskrivningen på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til å forsterke inntrykket av en dyp krise, selv om dette i hovedsak var en regnskapsjustering. Det som gjør Renault til et klassisk deep value-case er gapet mellom børsverdien og de underliggende industrielle verdiene. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilnærming. Regnestykket starter med en solid netto kontantposisjon og industriell likviditet på rundt 3,5 milliarder euro etter konservative justeringer. Deretter kommer Dacia og varebilvirksomheten, som i et presset europeisk marked fremstår som svært robust og kan forsvares til rundt 3,5 milliarder euro alene. Videre kommer Renaults andeler i Horse (motorvirksomhet), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den heleide India-fabrikken i Chennai, som samlet kan verdsettes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antakelser. Når markedet priser hele konsernet under 8 milliarder euro, impliserer det i praksis at investor betaler for kontantene og Dacia, mens resten av den industrielle plattformen – EV-satsing, global produksjon, finansvirksomhet og India-eksponering – i stor grad prises som “gratis opsjoner”. Konklusjonen er at Renault ikke trenger å bli en vinner i elbilkappløpet for å være en god investering. Det holder at den europeiske bilkrisen viser seg å være mindre destruktiv enn det markedet i dag priser inn.
·8. mai7% i utbytte i dag. Det er ikke dårlig! :-) Jeg tenker det er realistisk at de fastholder eller øker utbyttet de kommende årene. Det kan være en vågal uttalelse med kinesisk konkurranse, men jeg tror de godt kan konkurrere og samarbeide med dem.- ·10. apr.Liker Renault. De har imponerende lav gjeld sammenlignet med andre europeiske selskaper. Det ser ut som de har gode samarbeid og en fin strategi med mindre veldesignede biler med "fransk sjarm". En av de få produsentene som bruker Google Automotive som system. Jeg tror det er den riktige veien å gå. Massivt utbytte og deres finansielle tjenesteavdeling er en cash cow. Det blir relativt enkle 50% utbytte og nyter dividende i ventetiden.
·25. feb.Om bl.a. Renault og droner 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
10. feb.10. feb.Hei, hva tenker folk her? Ser vi er få i Nordnet som er medeiere av Renault. Jeg tror de er stuck between a rock (USA) and a hard place (Kina). Men samtidig at de kan få betydelig oppløft dersom nye markeder åpner seg eller om de kan konkurrere på andre områder som Europeisk teknologi og trygghet. Evt om de får oppløft av at biler fra USA og Kina får straffetoll inn til EU. Har folk noen tanker om andre virkninger som kan gi Renault det de trenger for å lykkes?
·14. feb.Så vidt jeg forstår, har de allerede tatt tapet fra å skrive ned sin Nissan-investering til null (?) De tjener gode penger, og de har begynt å lage virkelig rimelige, flotte biler. Faktisk, etter min mening, kanskje det beste selskapet der ute når det gjelder design. Jeg er overbevist om at de er på en oppadgående bane
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-rapport
34 dager siden
‧50min
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
7,68%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenRenault har falt rundt 40 prosent siste året Nå prises selskapet som om det sto i strukturell krise. Hele konsernet handles i dag til ca 8 milliarder euro, drevet av ekstremt negativt sentiment rundt europeisk bilindustri, kinesisk konkurranse, høye renter og en hard elbilpriskrig. I tillegg bidro den store regnskapsmessige nedskrivningen på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til å forsterke inntrykket av en dyp krise, selv om dette i hovedsak var en regnskapsjustering. Det som gjør Renault til et klassisk deep value-case er gapet mellom børsverdien og de underliggende industrielle verdiene. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilnærming. Regnestykket starter med en solid netto kontantposisjon og industriell likviditet på rundt 3,5 milliarder euro etter konservative justeringer. Deretter kommer Dacia og varebilvirksomheten, som i et presset europeisk marked fremstår som svært robust og kan forsvares til rundt 3,5 milliarder euro alene. Videre kommer Renaults andeler i Horse (motorvirksomhet), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den heleide India-fabrikken i Chennai, som samlet kan verdsettes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antakelser. Når markedet priser hele konsernet under 8 milliarder euro, impliserer det i praksis at investor betaler for kontantene og Dacia, mens resten av den industrielle plattformen – EV-satsing, global produksjon, finansvirksomhet og India-eksponering – i stor grad prises som “gratis opsjoner”. Konklusjonen er at Renault ikke trenger å bli en vinner i elbilkappløpet for å være en god investering. Det holder at den europeiske bilkrisen viser seg å være mindre destruktiv enn det markedet i dag priser inn.
- ·8. mai7% i utbytte i dag. Det er ikke dårlig! :-) Jeg tenker det er realistisk at de fastholder eller øker utbyttet de kommende årene. Det kan være en vågal uttalelse med kinesisk konkurranse, men jeg tror de godt kan konkurrere og samarbeide med dem.
- ·10. apr.Liker Renault. De har imponerende lav gjeld sammenlignet med andre europeiske selskaper. Det ser ut som de har gode samarbeid og en fin strategi med mindre veldesignede biler med "fransk sjarm". En av de få produsentene som bruker Google Automotive som system. Jeg tror det er den riktige veien å gå. Massivt utbytte og deres finansielle tjenesteavdeling er en cash cow. Det blir relativt enkle 50% utbytte og nyter dividende i ventetiden.
- ·25. feb.Om bl.a. Renault og droner 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
- 10. feb.10. feb.Hei, hva tenker folk her? Ser vi er få i Nordnet som er medeiere av Renault. Jeg tror de er stuck between a rock (USA) and a hard place (Kina). Men samtidig at de kan få betydelig oppløft dersom nye markeder åpner seg eller om de kan konkurrere på andre områder som Europeisk teknologi og trygghet. Evt om de får oppløft av at biler fra USA og Kina får straffetoll inn til EU. Har folk noen tanker om andre virkninger som kan gi Renault det de trenger for å lykkes?·14. feb.Så vidt jeg forstår, har de allerede tatt tapet fra å skrive ned sin Nissan-investering til null (?) De tjener gode penger, og de har begynt å lage virkelig rimelige, flotte biler. Faktisk, etter min mening, kanskje det beste selskapet der ute når det gjelder design. Jeg er overbevist om at de er på en oppadgående bane
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Euronext Paris
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15. juli 2025 |
2026 Q1-rapport
34 dager siden
‧50min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q2-rapport 30. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-rapport 23. apr. | ||
2025 Q4-rapport 19. feb. | ||
2025 Q3-rapport 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 15. juli 2025 |
2,20 EUR/aksje
Siste utbytte
7,68%Direkteavkastning
Forum
Bli med i samtalen på Nordnet Social
Logg inn
- for 2 døgn sidenfor 2 døgn sidenRenault har falt rundt 40 prosent siste året Nå prises selskapet som om det sto i strukturell krise. Hele konsernet handles i dag til ca 8 milliarder euro, drevet av ekstremt negativt sentiment rundt europeisk bilindustri, kinesisk konkurranse, høye renter og en hard elbilpriskrig. I tillegg bidro den store regnskapsmessige nedskrivningen på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til å forsterke inntrykket av en dyp krise, selv om dette i hovedsak var en regnskapsjustering. Det som gjør Renault til et klassisk deep value-case er gapet mellom børsverdien og de underliggende industrielle verdiene. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilnærming. Regnestykket starter med en solid netto kontantposisjon og industriell likviditet på rundt 3,5 milliarder euro etter konservative justeringer. Deretter kommer Dacia og varebilvirksomheten, som i et presset europeisk marked fremstår som svært robust og kan forsvares til rundt 3,5 milliarder euro alene. Videre kommer Renaults andeler i Horse (motorvirksomhet), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den heleide India-fabrikken i Chennai, som samlet kan verdsettes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antakelser. Når markedet priser hele konsernet under 8 milliarder euro, impliserer det i praksis at investor betaler for kontantene og Dacia, mens resten av den industrielle plattformen – EV-satsing, global produksjon, finansvirksomhet og India-eksponering – i stor grad prises som “gratis opsjoner”. Konklusjonen er at Renault ikke trenger å bli en vinner i elbilkappløpet for å være en god investering. Det holder at den europeiske bilkrisen viser seg å være mindre destruktiv enn det markedet i dag priser inn.
- ·8. mai7% i utbytte i dag. Det er ikke dårlig! :-) Jeg tenker det er realistisk at de fastholder eller øker utbyttet de kommende årene. Det kan være en vågal uttalelse med kinesisk konkurranse, men jeg tror de godt kan konkurrere og samarbeide med dem.
- ·10. apr.Liker Renault. De har imponerende lav gjeld sammenlignet med andre europeiske selskaper. Det ser ut som de har gode samarbeid og en fin strategi med mindre veldesignede biler med "fransk sjarm". En av de få produsentene som bruker Google Automotive som system. Jeg tror det er den riktige veien å gå. Massivt utbytte og deres finansielle tjenesteavdeling er en cash cow. Det blir relativt enkle 50% utbytte og nyter dividende i ventetiden.
- ·25. feb.Om bl.a. Renault og droner 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
- 10. feb.10. feb.Hei, hva tenker folk her? Ser vi er få i Nordnet som er medeiere av Renault. Jeg tror de er stuck between a rock (USA) and a hard place (Kina). Men samtidig at de kan få betydelig oppløft dersom nye markeder åpner seg eller om de kan konkurrere på andre områder som Europeisk teknologi og trygghet. Evt om de får oppløft av at biler fra USA og Kina får straffetoll inn til EU. Har folk noen tanker om andre virkninger som kan gi Renault det de trenger for å lykkes?·14. feb.Så vidt jeg forstår, har de allerede tatt tapet fra å skrive ned sin Nissan-investering til null (?) De tjener gode penger, og de har begynt å lage virkelig rimelige, flotte biler. Faktisk, etter min mening, kanskje det beste selskapet der ute når det gjelder design. Jeg er overbevist om at de er på en oppadgående bane
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Nordnet Social og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Euronext Paris
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Det er viktig at du er klar over at aksjemarkedet kan både øke og minke i verdi. Selv om sparing i aksjer historisk sett har gitt god avkastning over tid, er det ingen garanti for fremtidig utvikling. Det er alltid en risiko for at du ikke får tilbake pengene du har investert.
Meglerstatistikk
Fant ingen data