2025 Q4-rapport
71 dager siden
‧46min
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,60%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 640 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 16 322 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 8 784 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. | 3 dager |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 1 t sidenfor 1 t sidenhttps://flysmart24.no/2026/04/25/ber-folk-slappe-av-ikke-mangel-pa-flydrivstoff/ Både flyindustrien, reiseselskapene og EU-topper rykker nå ut og ber folk senke skuldrene: Det er ingen grunn til å frykte at Europa skal gå tom for flydrivstoff i sommer.
·for 12 t siden · EndretAlle klager på oljeprisen, men det er jo kanon for NAS, les nedenfor Sterk lønnsomhet og utbytte Norwegian har lyktes med å snu røde tall til rekordresultater. Rekordresultat: I 2024 og 2025 har selskapet rapportert noen av sine høyeste overskudd noensinne. Utbytte til aksjonærer: Styret har foreslått et utbytte på 0,80 NOK per aksje for 2025, noe som er en økning fra foregående år og et tydelig tegn på finansiell helse. Program X: Deres effektiviseringsprogram forventes å forbedre resultatet med over 1,25 milliarder NOK innen utgangen av 2026. men kommer til å bli mye høyere Marginutvidelse gjennom "The Perfect Hedge" Kostnadsfordel: Mens konkurrenter tvinges til å kjøpe drivstoff til spotpriser midt under Midtøsten-krisen, sitter NAS på sikringer fra i fjor. Resultatgiring: Forskjellen mellom deres låste drivstoffpris og de rekordhøye billettprisene skaper en enorm marginutvidelse som markedet ennå ikke fullt ut har diskontert. 2. Kapasitetsmangel hos konkurrenter = Prislederskap innstilte fly Tilbud vs Etterspørsel: Når andre flyselskaper innstiller ruter og parkerer fly på grunn av oljepris, geopolitisk uro, reduseres det totale tilbudet av flyseter i Europa. Pricing Power: Norwegian kan fylle flyene sine til betydelig høyere snittpriser per billett (Yield). De tar markedsandeler uten å måtte senke prisene – en drømmesituasjon for kontantstrømmen. Strategisk flåteeierskap Som du var inne på, har leasing vært kjernen, men Norwegian begynner nå å eie mer selv for å senke kostnadene. Kjøp av leasingfly: I 2025 kjøpte Norwegian ut 10 Boeing 737-800 som de tidligere leaset. Dette er beregnet å spare selskapet cirka 200 millioner NOK årlig i leasingavgifter. Modernisering: De har utnyttet opsjoner for å kjøpe 30 nye Boeing 737 MAX 8, noe som gir en mer drivstoffeffektiv flåte og lavere driftskostnader på sikt. Drivstoffsikring (Hedging) som beskyttelse Til tross for at de er mer eksponert enn enkelte konkurrenter, har de bygget opp en sikkerhetsmargin. Buffer mot svingninger: For 2026 har Norwegian prissikret cirka 45 % av drivstofforbruket sitt, men det kan likevel bli 55% avhengig av hvilke fly de satser på Konkurransefordel: Sammenlignet med for eksempel SAS, som gikk inn i 2026 med 0 % hedging, står Norwegian bedre rustet mot plutselige prisøkninger på olje. Dominans i Norden Gjennom oppkjøp og samarbeid har de styrket grepet om markedet. Widerøe-integrasjon: Oppkjøpet av Widerøe har skapt et sterkt nettverk som kobler sammen lokale norske ruter med Norwegians europeiske nett. Lojalitetsprogrammet Spenn: Det nye samarbeidet rundt lojalitetsplattformen forventes å øke kundelojaliteten og inntektene per passasjer. aksjen burde allerede i dag ligge på 25kr, årsslutt 35-40kr minst, all fakta finnes jo
for 17 min sidenfor 17 min sidenReiser ofte innad i Norge. Klarer ikke helt å se at prisene er høyere nå..- for 13 t sidenfor 13 t sidenInnlegget er slettet.
for 13 t sidenfor 13 t sidenHvis du tror at krisen i Midtøsten er bra for NAS, har du ikke skjønt det hele bildet. Fuelkostnader er den største utgiftsposten ved siden av personalkostnader. Med en hedge på under 50%, vil de aldri klare å dekke en dobling av drivstoffutgifter, uansett hvor fulle fly de har. Det vil senke resultater fremover, og kan ikke forsvare en mye høyere kurs enn dagens. 2 mrd i drivstoffutgifter, hadde de ifjor, i dette kvartalet. 2 MILLIARDER, som Trump pleier å si. Så 55% er ikke sikret på pris. Hvis krigen fortsetter, blir dette ille. Og ikke bare for NAS, men for det meste. Vi er allerede snart i den måneden, hvor man sier "when in may, sell and stay away/go away. Og det har faktisk stemt i de fleste årene. Det kommer til å bli krise i verden, hvis dette fortsetter, og NAS slipper ikke unna. Galskap å tro at dette gagner NAS..for 11 t sidenfor 11 t sidenNorrbaggen, mener du at NAS med 45% hedge, vil betale 45% mindre i drivstoff enn andre flyselskaper? 
for 16 t sidenfor 16 t sidenMongstad øker kapasiteten pga høyere etterspørsmål for å holde fly driften igjennom sommerenfor 14 t siden · Endretfor 14 t siden · EndretSnakket med en person, som har mye av ansvaret for båtrafikken i Sverige. Masse oljetankere som kommer fra Norge, Russland og Ukraina. Han sier også at det er manko/minus på jetfuel i Europa. Han nevner også at under Ukraina/Russland krigen i starten, var det private aktører som hamstret jetfuel, for å selge, selvsagt, dyrere på et senere tidspunkt. Det var en, og bare én privatperson som kjøpte 50k tonn, og fikk det rett fra tankbåt inn på lager ved kysten. Han tjente visstnok noen mill på det. Han sier også at det er mange spekulanter som gjør dette, og har kapasitet til det, tro det eller ei. Så det er nok jetfuel der ute, men det vil bare koste penger hvis dette drar ut. Og så spørs det hvilken olje som kommer inn, da raffineriene ikke er modifisert til å kunne behandle alt som kommer inn, men det vet vel alle.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
71 dager siden
‧46min
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,60%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 1 t sidenfor 1 t sidenhttps://flysmart24.no/2026/04/25/ber-folk-slappe-av-ikke-mangel-pa-flydrivstoff/ Både flyindustrien, reiseselskapene og EU-topper rykker nå ut og ber folk senke skuldrene: Det er ingen grunn til å frykte at Europa skal gå tom for flydrivstoff i sommer.
- ·for 12 t siden · EndretAlle klager på oljeprisen, men det er jo kanon for NAS, les nedenfor Sterk lønnsomhet og utbytte Norwegian har lyktes med å snu røde tall til rekordresultater. Rekordresultat: I 2024 og 2025 har selskapet rapportert noen av sine høyeste overskudd noensinne. Utbytte til aksjonærer: Styret har foreslått et utbytte på 0,80 NOK per aksje for 2025, noe som er en økning fra foregående år og et tydelig tegn på finansiell helse. Program X: Deres effektiviseringsprogram forventes å forbedre resultatet med over 1,25 milliarder NOK innen utgangen av 2026. men kommer til å bli mye høyere Marginutvidelse gjennom "The Perfect Hedge" Kostnadsfordel: Mens konkurrenter tvinges til å kjøpe drivstoff til spotpriser midt under Midtøsten-krisen, sitter NAS på sikringer fra i fjor. Resultatgiring: Forskjellen mellom deres låste drivstoffpris og de rekordhøye billettprisene skaper en enorm marginutvidelse som markedet ennå ikke fullt ut har diskontert. 2. Kapasitetsmangel hos konkurrenter = Prislederskap innstilte fly Tilbud vs Etterspørsel: Når andre flyselskaper innstiller ruter og parkerer fly på grunn av oljepris, geopolitisk uro, reduseres det totale tilbudet av flyseter i Europa. Pricing Power: Norwegian kan fylle flyene sine til betydelig høyere snittpriser per billett (Yield). De tar markedsandeler uten å måtte senke prisene – en drømmesituasjon for kontantstrømmen. Strategisk flåteeierskap Som du var inne på, har leasing vært kjernen, men Norwegian begynner nå å eie mer selv for å senke kostnadene. Kjøp av leasingfly: I 2025 kjøpte Norwegian ut 10 Boeing 737-800 som de tidligere leaset. Dette er beregnet å spare selskapet cirka 200 millioner NOK årlig i leasingavgifter. Modernisering: De har utnyttet opsjoner for å kjøpe 30 nye Boeing 737 MAX 8, noe som gir en mer drivstoffeffektiv flåte og lavere driftskostnader på sikt. Drivstoffsikring (Hedging) som beskyttelse Til tross for at de er mer eksponert enn enkelte konkurrenter, har de bygget opp en sikkerhetsmargin. Buffer mot svingninger: For 2026 har Norwegian prissikret cirka 45 % av drivstofforbruket sitt, men det kan likevel bli 55% avhengig av hvilke fly de satser på Konkurransefordel: Sammenlignet med for eksempel SAS, som gikk inn i 2026 med 0 % hedging, står Norwegian bedre rustet mot plutselige prisøkninger på olje. Dominans i Norden Gjennom oppkjøp og samarbeid har de styrket grepet om markedet. Widerøe-integrasjon: Oppkjøpet av Widerøe har skapt et sterkt nettverk som kobler sammen lokale norske ruter med Norwegians europeiske nett. Lojalitetsprogrammet Spenn: Det nye samarbeidet rundt lojalitetsplattformen forventes å øke kundelojaliteten og inntektene per passasjer. aksjen burde allerede i dag ligge på 25kr, årsslutt 35-40kr minst, all fakta finnes jofor 17 min sidenfor 17 min sidenReiser ofte innad i Norge. Klarer ikke helt å se at prisene er høyere nå..
- for 13 t sidenfor 13 t sidenInnlegget er slettet.for 13 t sidenfor 13 t sidenHvis du tror at krisen i Midtøsten er bra for NAS, har du ikke skjønt det hele bildet. Fuelkostnader er den største utgiftsposten ved siden av personalkostnader. Med en hedge på under 50%, vil de aldri klare å dekke en dobling av drivstoffutgifter, uansett hvor fulle fly de har. Det vil senke resultater fremover, og kan ikke forsvare en mye høyere kurs enn dagens. 2 mrd i drivstoffutgifter, hadde de ifjor, i dette kvartalet. 2 MILLIARDER, som Trump pleier å si. Så 55% er ikke sikret på pris. Hvis krigen fortsetter, blir dette ille. Og ikke bare for NAS, men for det meste. Vi er allerede snart i den måneden, hvor man sier "when in may, sell and stay away/go away. Og det har faktisk stemt i de fleste årene. Det kommer til å bli krise i verden, hvis dette fortsetter, og NAS slipper ikke unna. Galskap å tro at dette gagner NAS..for 11 t sidenfor 11 t sidenNorrbaggen, mener du at NAS med 45% hedge, vil betale 45% mindre i drivstoff enn andre flyselskaper?
- for 16 t sidenfor 16 t sidenMongstad øker kapasiteten pga høyere etterspørsmål for å holde fly driften igjennom sommerenfor 14 t siden · Endretfor 14 t siden · EndretSnakket med en person, som har mye av ansvaret for båtrafikken i Sverige. Masse oljetankere som kommer fra Norge, Russland og Ukraina. Han sier også at det er manko/minus på jetfuel i Europa. Han nevner også at under Ukraina/Russland krigen i starten, var det private aktører som hamstret jetfuel, for å selge, selvsagt, dyrere på et senere tidspunkt. Det var en, og bare én privatperson som kjøpte 50k tonn, og fikk det rett fra tankbåt inn på lager ved kysten. Han tjente visstnok noen mill på det. Han sier også at det er mange spekulanter som gjør dette, og har kapasitet til det, tro det eller ei. Så det er nok jetfuel der ute, men det vil bare koste penger hvis dette drar ut. Og så spørs det hvilken olje som kommer inn, da raffineriene ikke er modifisert til å kunne behandle alt som kommer inn, men det vet vel alle.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 640 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 16 322 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 8 784 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. | 3 dager |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
71 dager siden
‧46min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. | 3 dager |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,60%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 1 t sidenfor 1 t sidenhttps://flysmart24.no/2026/04/25/ber-folk-slappe-av-ikke-mangel-pa-flydrivstoff/ Både flyindustrien, reiseselskapene og EU-topper rykker nå ut og ber folk senke skuldrene: Det er ingen grunn til å frykte at Europa skal gå tom for flydrivstoff i sommer.
- ·for 12 t siden · EndretAlle klager på oljeprisen, men det er jo kanon for NAS, les nedenfor Sterk lønnsomhet og utbytte Norwegian har lyktes med å snu røde tall til rekordresultater. Rekordresultat: I 2024 og 2025 har selskapet rapportert noen av sine høyeste overskudd noensinne. Utbytte til aksjonærer: Styret har foreslått et utbytte på 0,80 NOK per aksje for 2025, noe som er en økning fra foregående år og et tydelig tegn på finansiell helse. Program X: Deres effektiviseringsprogram forventes å forbedre resultatet med over 1,25 milliarder NOK innen utgangen av 2026. men kommer til å bli mye høyere Marginutvidelse gjennom "The Perfect Hedge" Kostnadsfordel: Mens konkurrenter tvinges til å kjøpe drivstoff til spotpriser midt under Midtøsten-krisen, sitter NAS på sikringer fra i fjor. Resultatgiring: Forskjellen mellom deres låste drivstoffpris og de rekordhøye billettprisene skaper en enorm marginutvidelse som markedet ennå ikke fullt ut har diskontert. 2. Kapasitetsmangel hos konkurrenter = Prislederskap innstilte fly Tilbud vs Etterspørsel: Når andre flyselskaper innstiller ruter og parkerer fly på grunn av oljepris, geopolitisk uro, reduseres det totale tilbudet av flyseter i Europa. Pricing Power: Norwegian kan fylle flyene sine til betydelig høyere snittpriser per billett (Yield). De tar markedsandeler uten å måtte senke prisene – en drømmesituasjon for kontantstrømmen. Strategisk flåteeierskap Som du var inne på, har leasing vært kjernen, men Norwegian begynner nå å eie mer selv for å senke kostnadene. Kjøp av leasingfly: I 2025 kjøpte Norwegian ut 10 Boeing 737-800 som de tidligere leaset. Dette er beregnet å spare selskapet cirka 200 millioner NOK årlig i leasingavgifter. Modernisering: De har utnyttet opsjoner for å kjøpe 30 nye Boeing 737 MAX 8, noe som gir en mer drivstoffeffektiv flåte og lavere driftskostnader på sikt. Drivstoffsikring (Hedging) som beskyttelse Til tross for at de er mer eksponert enn enkelte konkurrenter, har de bygget opp en sikkerhetsmargin. Buffer mot svingninger: For 2026 har Norwegian prissikret cirka 45 % av drivstofforbruket sitt, men det kan likevel bli 55% avhengig av hvilke fly de satser på Konkurransefordel: Sammenlignet med for eksempel SAS, som gikk inn i 2026 med 0 % hedging, står Norwegian bedre rustet mot plutselige prisøkninger på olje. Dominans i Norden Gjennom oppkjøp og samarbeid har de styrket grepet om markedet. Widerøe-integrasjon: Oppkjøpet av Widerøe har skapt et sterkt nettverk som kobler sammen lokale norske ruter med Norwegians europeiske nett. Lojalitetsprogrammet Spenn: Det nye samarbeidet rundt lojalitetsplattformen forventes å øke kundelojaliteten og inntektene per passasjer. aksjen burde allerede i dag ligge på 25kr, årsslutt 35-40kr minst, all fakta finnes jofor 17 min sidenfor 17 min sidenReiser ofte innad i Norge. Klarer ikke helt å se at prisene er høyere nå..
- for 13 t sidenfor 13 t sidenInnlegget er slettet.for 13 t sidenfor 13 t sidenHvis du tror at krisen i Midtøsten er bra for NAS, har du ikke skjønt det hele bildet. Fuelkostnader er den største utgiftsposten ved siden av personalkostnader. Med en hedge på under 50%, vil de aldri klare å dekke en dobling av drivstoffutgifter, uansett hvor fulle fly de har. Det vil senke resultater fremover, og kan ikke forsvare en mye høyere kurs enn dagens. 2 mrd i drivstoffutgifter, hadde de ifjor, i dette kvartalet. 2 MILLIARDER, som Trump pleier å si. Så 55% er ikke sikret på pris. Hvis krigen fortsetter, blir dette ille. Og ikke bare for NAS, men for det meste. Vi er allerede snart i den måneden, hvor man sier "when in may, sell and stay away/go away. Og det har faktisk stemt i de fleste årene. Det kommer til å bli krise i verden, hvis dette fortsetter, og NAS slipper ikke unna. Galskap å tro at dette gagner NAS..for 11 t sidenfor 11 t sidenNorrbaggen, mener du at NAS med 45% hedge, vil betale 45% mindre i drivstoff enn andre flyselskaper?
- for 16 t sidenfor 16 t sidenMongstad øker kapasiteten pga høyere etterspørsmål for å holde fly driften igjennom sommerenfor 14 t siden · Endretfor 14 t siden · EndretSnakket med en person, som har mye av ansvaret for båtrafikken i Sverige. Masse oljetankere som kommer fra Norge, Russland og Ukraina. Han sier også at det er manko/minus på jetfuel i Europa. Han nevner også at under Ukraina/Russland krigen i starten, var det private aktører som hamstret jetfuel, for å selge, selvsagt, dyrere på et senere tidspunkt. Det var en, og bare én privatperson som kjøpte 50k tonn, og fikk det rett fra tankbåt inn på lager ved kysten. Han tjente visstnok noen mill på det. Han sier også at det er mange spekulanter som gjør dette, og har kapasitet til det, tro det eller ei. Så det er nok jetfuel der ute, men det vil bare koste penger hvis dette drar ut. Og så spørs det hvilken olje som kommer inn, da raffineriene ikke er modifisert til å kunne behandle alt som kommer inn, men det vet vel alle.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 1 640 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 16 322 | - | - | ||
| 1 000 | - | - | ||
| 8 784 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data