2025 Q4-rapport
62 dager siden
‧46min
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,33%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 715 | - | - | ||
| 5 394 | - | - | ||
| 3 000 | - | - | ||
| 431 | - | - | ||
| 272 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 1 t siden · Endretfor 1 t siden · Endrethttps://www.vg.no/nyheter/i/j0vJlb/advarer-europa-kan-gaa-tom-for-flydrivstoff-om-seks-uker?utm_source=iosapp&utm_medium=shar SAS sliter og melder krise, mens Norwegian har stålkontroll. Går en god sommer i vente👍👍 «-Om noen bruker mer, er det mindre til andre. Noen er nødt til å bruke mindre for å få det til å gå rundt, og de ber om at man er mer forsiktige.» SAS kansellerer 1000 flyvninger bare i slutten av april og bruker mindre ettersom de ikke har noen gode avtaler, NAS setter opp flere flyvinger og bruker mer ettersom de har gode avtaler. Kan det bli bedre?😂for 31 min siden · Endretfor 31 min siden · EndretJa, i værste fall blir det som Karlsen meldte, 1000 dollar gjennom hele sommeren som de har fått tilbud om fra sin leverandør. De bekrefter igjen i dag at leverandøren deres ikke ser boen bekymringer, og at de har tett dialog. Leversndøren får drivstoff frs rsffinerier i denne regionen av verden, hvordan skal de gå tom? Det er ikke slik at den leverandøren selger divstoffet sitt til ikke eksiterende kunder som har valgt andre leverandører i en årrekke. Leverandøravtale kalles dette. De signeres ikke uke for uke, eller måned for måned.. i fjor hadde de sikret til 700 ish. Altså 30% høyere. Men de har jo høyere billettpriser(ref børsmelding fra selskapet), de selger flere villettter(ref trafikktall), de fyller flyene bedre(ref trafikktall), dollaren er lavere(ref dollarkursen), ETS-prisene er lavere(ref ets prisene), de har høyere yield og revenue(ref trafikktall), du forbruker mindre CO2(ref trafikktall), de skal ta ut mer synergier etter oppkjøpet av widerøe(ref årsrapport), de skal drifte flere fly(ref årsrapport), de får flere drivstoffvennlige fly(ref årsrapport), de lukter på å kjøpe ut flere fly(ref årsrapport), de bruker mindre drivstoff grunnet pilottrening(ref årsrapport), de både har og fortsetter med å effektivisere rutenettet(ref årsrapport), PROJECT X fortsetter arbeidet med å spare penger(ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så jævlig mye mer enn drivstoffprisen. Skulle ønske noen kunne gjøre et regnestykket på alle faktorene jeg har nevnt ovenfor istedet for å bare snakke om oljeprisen? 2+2 er 4, det har det alltid vært og kommer alltid til å være. I fjor kostet NAS 10kr under lav oljepris, i år er den foreløpige bunnen 14kr når oljeprisen har vært oppe i 112 dollar. Markedet priser ikke NAS ut ifra oljeprisen. I så fall burde NAS ha kostet 25kr ved en oljepris på 60 dollar og 10kr ved en oljepris på 112👍 det er bare forumet her inne som har svært store vanskeligheter med å forstå dette av en eller annen finurlig måte. NAS hadde ikke satt opp 120 ekstra flyvinger i påsken hvis de hadde tapt mer enn de hadde tjent? Eller tenker man at ledelsen i NAS er så dårlig til å drifte selskapet? Hvis man tror det så kan man jo lese avsnittet jeg skrev over her med dokumentasjon i faktiske tall og fakta fra trafikktall og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen agenda som i 4 uker har pusha oljepris på 150-200 dollar. Ja, i værste fall blir det som Karlsen meldte, 1000 dollar gjennom hele sommeren som de har fått tilbud om fra sin leverandør. De bekrefter igjen i dag at leverandøren deres ikke ser boen bekymringer, og at de har tett dialog. Leversndøren får drivstoff frs rsffinerier i denne regionen av verden, hvordan skal de gå tom? Det er ikke slik at den leverandøren selger divstoffet sitt til ikke eksiterende kunder som har valgt andre leverandører i en årrekke. Leverandøravtale kalles dette. De signeres ikke uke for uke, eller måned for måned.. i fjor hadde de sikret til 700 ish. Altså 30% høyere. Men de har jo høyere billettpriser(ref børsmelding fra selskapet), de selger flere villettter(ref trafikktall), de fyller flyene bedre(ref trafikktall), dollaren er lavere(ref dollarkursen), ETS-prisene er lavere(ref ets prisene), de har høyere yield og revenue(ref trafikktall), du forbruker mindre CO2(ref trafikktall), de skal ta ut mer synergier etter oppkjøpet av widerøe(ref årsrapport), de skal drifte flere fly(ref årsrapport), de får flere drivstoffvennlige fly(ref årsrapport), de lukter på å kjøpe ut flere fly(ref årsrapport), de bruker mindre drivstoff grunnet pilottrening(ref årsrapport), de både har og fortsetter med å effektivisere rutenettet(ref årsrapport), PROJECT X fortsetter arbeidet med å spare penger(ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så jævlig mye mer enn drivstoffprisen. Skulle ønske noen kunne gjøre et regnestykket på alle faktorene jeg har nevnt ovenfor istedet for å bare snakke om oljeprisen? 2+2 er 4, det har det alltid vært og kommer alltid til å være. I fjor kostet NAS 10kr under lav oljepris, i år er den foreløpige bunnen 14kr når oljeprisen har vært oppe i 112 dollar. Markedet priser ikke NAS ut ifra oljeprisen. I så fall burde NAS ha kostet 25kr ved en oljepris på 60 dollar og 10kr ved en oljepris på 112👍 det er bare forumet her inne som har svært store vanskeligheter med å forstå dette av en eller annen finurlig måte. NAS hadde ikke satt opp 120 ekstra flyvinger i påsken hvis de hadde tapt mer enn de hadde tjent? Eller tenker man at ledelsen i NAS er så dårlig til å drifte selskapet? Hvis man tror det så kan man jo lese avsnittet jeg skrev over her med dokumentasjon i faktiske tall og fakta fra trafikktall og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen agenda som i 4 uker har pusha oljepris på 150-200 dollar.
for 4 t sidenfor 4 t sidenSe Tv2 nyhetene 18:30. Flyekspert Hans Jørgen Elnæs hadde INGEN tro på at man skulle gå tom for jet fuel i Europa. Han hadde snakket med mange flyselskaper, og understreket at INGEN av de var bekymret for det. Deres eneste bekymring var prisen på fuelet pr i dag.- for 5 t sidenfor 5 t sidenIngen god forklaring på hvorfor denne åpneg godt over 14,50 i dag, og det på ganske ok volum i åpningssauksjonen. Jeg tror bare at dette var generell kjøpsinteresse før Spetalen og shortere slo på sine algoritmer for salg. I dag var det lite grunn til å sende denne nedover, men jeg takker, fikk meg nye 200.000 aksjer på 14, og litt under 14. Negative sider i dag; - Mye fokus på fuel, mye er faktisk bare støy, men litt reelt mtp mangel. - Oljen litt opp. - Etterdønninger av Norse støy. Positive sider i dag: - Ventet at Sionistene ble tvunget til å inngå en avtale med Libanon - Trump krevde det - for at Iran skulle forhandle med USA. - Det er store forventninger i markedet (kilde nyhetsmedier, + SR1 - Ekopt) om at Trump nå er lei hele greien, og vil ha en avtale med Iran. - Stor kjøpsinteresse (åpning), men som kveles av en vedvarende selgerside, som er kunstig ettersom trolig en del er algo handel for å presse kurs ned (vedlikeholde short), og noe reelt short salg. Alle som kan dette vet at mye short kan settes uten å havne på SSR lista. Positivt på sikt: - Utbytte kanselleres ikke - helt uaktuelt ifølge IR. - Det ventes snarlig løsning mellom USA og Iran, som vil gi lettelsesrally. - Lettelsesrally vil tvinge shortposisjoner til dekning. - Alle krakknisser vil inn igjen. - Alle som sitter på gjærde vil inn, flere vil ha mer. - FOMO - Oljepris vil sige nedover, og konsensus vil være nedover for oljen på lengre sikt. - IEA sa i går at de mener verden vil bruke langt mindre olje i tiden som kommer, som igjen vil sende prisene nedover. Jeg har trua på NAS.
·for 5 t siden⏱️ Kortsiktige forventninger (uker til ~1–2 måneder) Noen analytikere (f.eks. Goldman Sachs) modellerer scenarier der stredet forblir stort sett stengt i ”enda en måned” før meningsfull gjenåpning begynner. Prediksjonsmarkeder og skipsfartsdata antyder svært lave odds for normalisering innen utgangen av april 2026, med trafikk fortsatt langt under normale nivåer. Selv med en våpenhvile venter rederier på sikkerhetsgarantier, noe som forsinker en umiddelbar retur til normale strømmer. 👉 Tolkning: En delvis gjenåpning kan begynne innen uker, men bare hvis våpenhvilebetingelsene holder – og selv da vil trafikken være begrenset. 📅 Basisscenario (sen vår til midten av 2026) U.S. Energy Information Administration antar at konflikten ikke vedvarer utover april, med trafikk som gradvis gjenopptas i mai og forbedres gjennom året. Oljemarkedsanalytikere forventer den verste forsyningsforstyrrelsen i Q2 2026, med en viss bedring etterpå. 👉 Tolkning: Et ofte sitert ”sentralt scenario” er: Mai–juni 2026: gradvis gjenåpning begynner Sommer 2026: økende strømmer, men fortsatt forstyrret 🐢 Langsiktig virkelighet (måneder til år for full normalisering) Selv etter gjenåpning vil normal drift ikke vende tilbake raskt: Forsyningskjeder forblir forstyrret Forsikrings-, sikkerhetsrisiko og skadet infrastruktur vedvarer Eksperter anslår 12–18 måneder for at Midtøstens eksport skal komme seg helt etter gjenåpningen. Noen produksjonstap kan være permanente eller langsomme å gjenopprette, noe som holder markedene stramme gjennom 2026. 👉 Tolkning: ”Gjenåpnet” ≠ ”tilbake til normalt”. Full normalisering strekker seg sannsynligvis inn i 2027. 🧠 Konklusion Blant analytikere og institusjoner: Tidligste delvise gjenåpning: innen uker (mai 2026) hvis forholdene stabiliseres Mer realistisk operativ gjenåpning: midten av 2026 Full gjenoppretting av strømmer og markeder: 12–18 måneder etter gjenåpning (inn i 2027) Den største variabelen er ikke logistikk – det er geopolitikk. Så lenge militære spenninger, blokader eller forsikringsrisiko vedvarer, kan stredet forbli teknisk ”åpent” men funksjonelt begrenset.- for 5 t sidenfor 5 t sidenSe der ja, som jeg nevnte i tråd under. Der er våpenhvile mellom sionistene og Libanon i boks. Den satte Iran som krav måtte være på plass først, så kunne de og Usa forhandle. Tipper det også snarlig er på plass, og med det åpnes Hormuz og vi kan alle le hele veien til banken når NAS etterhvert skal opp til 16-17 kr. Da kommer krakknissene løpende etter, shorterne skal dekke seg, og sånn går no dagene......
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
62 dager siden
‧46min
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,33%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 1 t siden · Endretfor 1 t siden · Endrethttps://www.vg.no/nyheter/i/j0vJlb/advarer-europa-kan-gaa-tom-for-flydrivstoff-om-seks-uker?utm_source=iosapp&utm_medium=shar SAS sliter og melder krise, mens Norwegian har stålkontroll. Går en god sommer i vente👍👍 «-Om noen bruker mer, er det mindre til andre. Noen er nødt til å bruke mindre for å få det til å gå rundt, og de ber om at man er mer forsiktige.» SAS kansellerer 1000 flyvninger bare i slutten av april og bruker mindre ettersom de ikke har noen gode avtaler, NAS setter opp flere flyvinger og bruker mer ettersom de har gode avtaler. Kan det bli bedre?😂for 31 min siden · Endretfor 31 min siden · EndretJa, i værste fall blir det som Karlsen meldte, 1000 dollar gjennom hele sommeren som de har fått tilbud om fra sin leverandør. De bekrefter igjen i dag at leverandøren deres ikke ser boen bekymringer, og at de har tett dialog. Leversndøren får drivstoff frs rsffinerier i denne regionen av verden, hvordan skal de gå tom? Det er ikke slik at den leverandøren selger divstoffet sitt til ikke eksiterende kunder som har valgt andre leverandører i en årrekke. Leverandøravtale kalles dette. De signeres ikke uke for uke, eller måned for måned.. i fjor hadde de sikret til 700 ish. Altså 30% høyere. Men de har jo høyere billettpriser(ref børsmelding fra selskapet), de selger flere villettter(ref trafikktall), de fyller flyene bedre(ref trafikktall), dollaren er lavere(ref dollarkursen), ETS-prisene er lavere(ref ets prisene), de har høyere yield og revenue(ref trafikktall), du forbruker mindre CO2(ref trafikktall), de skal ta ut mer synergier etter oppkjøpet av widerøe(ref årsrapport), de skal drifte flere fly(ref årsrapport), de får flere drivstoffvennlige fly(ref årsrapport), de lukter på å kjøpe ut flere fly(ref årsrapport), de bruker mindre drivstoff grunnet pilottrening(ref årsrapport), de både har og fortsetter med å effektivisere rutenettet(ref årsrapport), PROJECT X fortsetter arbeidet med å spare penger(ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så jævlig mye mer enn drivstoffprisen. Skulle ønske noen kunne gjøre et regnestykket på alle faktorene jeg har nevnt ovenfor istedet for å bare snakke om oljeprisen? 2+2 er 4, det har det alltid vært og kommer alltid til å være. I fjor kostet NAS 10kr under lav oljepris, i år er den foreløpige bunnen 14kr når oljeprisen har vært oppe i 112 dollar. Markedet priser ikke NAS ut ifra oljeprisen. I så fall burde NAS ha kostet 25kr ved en oljepris på 60 dollar og 10kr ved en oljepris på 112👍 det er bare forumet her inne som har svært store vanskeligheter med å forstå dette av en eller annen finurlig måte. NAS hadde ikke satt opp 120 ekstra flyvinger i påsken hvis de hadde tapt mer enn de hadde tjent? Eller tenker man at ledelsen i NAS er så dårlig til å drifte selskapet? Hvis man tror det så kan man jo lese avsnittet jeg skrev over her med dokumentasjon i faktiske tall og fakta fra trafikktall og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen agenda som i 4 uker har pusha oljepris på 150-200 dollar. Ja, i værste fall blir det som Karlsen meldte, 1000 dollar gjennom hele sommeren som de har fått tilbud om fra sin leverandør. De bekrefter igjen i dag at leverandøren deres ikke ser boen bekymringer, og at de har tett dialog. Leversndøren får drivstoff frs rsffinerier i denne regionen av verden, hvordan skal de gå tom? Det er ikke slik at den leverandøren selger divstoffet sitt til ikke eksiterende kunder som har valgt andre leverandører i en årrekke. Leverandøravtale kalles dette. De signeres ikke uke for uke, eller måned for måned.. i fjor hadde de sikret til 700 ish. Altså 30% høyere. Men de har jo høyere billettpriser(ref børsmelding fra selskapet), de selger flere villettter(ref trafikktall), de fyller flyene bedre(ref trafikktall), dollaren er lavere(ref dollarkursen), ETS-prisene er lavere(ref ets prisene), de har høyere yield og revenue(ref trafikktall), du forbruker mindre CO2(ref trafikktall), de skal ta ut mer synergier etter oppkjøpet av widerøe(ref årsrapport), de skal drifte flere fly(ref årsrapport), de får flere drivstoffvennlige fly(ref årsrapport), de lukter på å kjøpe ut flere fly(ref årsrapport), de bruker mindre drivstoff grunnet pilottrening(ref årsrapport), de både har og fortsetter med å effektivisere rutenettet(ref årsrapport), PROJECT X fortsetter arbeidet med å spare penger(ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så jævlig mye mer enn drivstoffprisen. Skulle ønske noen kunne gjøre et regnestykket på alle faktorene jeg har nevnt ovenfor istedet for å bare snakke om oljeprisen? 2+2 er 4, det har det alltid vært og kommer alltid til å være. I fjor kostet NAS 10kr under lav oljepris, i år er den foreløpige bunnen 14kr når oljeprisen har vært oppe i 112 dollar. Markedet priser ikke NAS ut ifra oljeprisen. I så fall burde NAS ha kostet 25kr ved en oljepris på 60 dollar og 10kr ved en oljepris på 112👍 det er bare forumet her inne som har svært store vanskeligheter med å forstå dette av en eller annen finurlig måte. NAS hadde ikke satt opp 120 ekstra flyvinger i påsken hvis de hadde tapt mer enn de hadde tjent? Eller tenker man at ledelsen i NAS er så dårlig til å drifte selskapet? Hvis man tror det så kan man jo lese avsnittet jeg skrev over her med dokumentasjon i faktiske tall og fakta fra trafikktall og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen agenda som i 4 uker har pusha oljepris på 150-200 dollar.
- for 4 t sidenfor 4 t sidenSe Tv2 nyhetene 18:30. Flyekspert Hans Jørgen Elnæs hadde INGEN tro på at man skulle gå tom for jet fuel i Europa. Han hadde snakket med mange flyselskaper, og understreket at INGEN av de var bekymret for det. Deres eneste bekymring var prisen på fuelet pr i dag.
- for 5 t sidenfor 5 t sidenIngen god forklaring på hvorfor denne åpneg godt over 14,50 i dag, og det på ganske ok volum i åpningssauksjonen. Jeg tror bare at dette var generell kjøpsinteresse før Spetalen og shortere slo på sine algoritmer for salg. I dag var det lite grunn til å sende denne nedover, men jeg takker, fikk meg nye 200.000 aksjer på 14, og litt under 14. Negative sider i dag; - Mye fokus på fuel, mye er faktisk bare støy, men litt reelt mtp mangel. - Oljen litt opp. - Etterdønninger av Norse støy. Positive sider i dag: - Ventet at Sionistene ble tvunget til å inngå en avtale med Libanon - Trump krevde det - for at Iran skulle forhandle med USA. - Det er store forventninger i markedet (kilde nyhetsmedier, + SR1 - Ekopt) om at Trump nå er lei hele greien, og vil ha en avtale med Iran. - Stor kjøpsinteresse (åpning), men som kveles av en vedvarende selgerside, som er kunstig ettersom trolig en del er algo handel for å presse kurs ned (vedlikeholde short), og noe reelt short salg. Alle som kan dette vet at mye short kan settes uten å havne på SSR lista. Positivt på sikt: - Utbytte kanselleres ikke - helt uaktuelt ifølge IR. - Det ventes snarlig løsning mellom USA og Iran, som vil gi lettelsesrally. - Lettelsesrally vil tvinge shortposisjoner til dekning. - Alle krakknisser vil inn igjen. - Alle som sitter på gjærde vil inn, flere vil ha mer. - FOMO - Oljepris vil sige nedover, og konsensus vil være nedover for oljen på lengre sikt. - IEA sa i går at de mener verden vil bruke langt mindre olje i tiden som kommer, som igjen vil sende prisene nedover. Jeg har trua på NAS.
- ·for 5 t siden⏱️ Kortsiktige forventninger (uker til ~1–2 måneder) Noen analytikere (f.eks. Goldman Sachs) modellerer scenarier der stredet forblir stort sett stengt i ”enda en måned” før meningsfull gjenåpning begynner. Prediksjonsmarkeder og skipsfartsdata antyder svært lave odds for normalisering innen utgangen av april 2026, med trafikk fortsatt langt under normale nivåer. Selv med en våpenhvile venter rederier på sikkerhetsgarantier, noe som forsinker en umiddelbar retur til normale strømmer. 👉 Tolkning: En delvis gjenåpning kan begynne innen uker, men bare hvis våpenhvilebetingelsene holder – og selv da vil trafikken være begrenset. 📅 Basisscenario (sen vår til midten av 2026) U.S. Energy Information Administration antar at konflikten ikke vedvarer utover april, med trafikk som gradvis gjenopptas i mai og forbedres gjennom året. Oljemarkedsanalytikere forventer den verste forsyningsforstyrrelsen i Q2 2026, med en viss bedring etterpå. 👉 Tolkning: Et ofte sitert ”sentralt scenario” er: Mai–juni 2026: gradvis gjenåpning begynner Sommer 2026: økende strømmer, men fortsatt forstyrret 🐢 Langsiktig virkelighet (måneder til år for full normalisering) Selv etter gjenåpning vil normal drift ikke vende tilbake raskt: Forsyningskjeder forblir forstyrret Forsikrings-, sikkerhetsrisiko og skadet infrastruktur vedvarer Eksperter anslår 12–18 måneder for at Midtøstens eksport skal komme seg helt etter gjenåpningen. Noen produksjonstap kan være permanente eller langsomme å gjenopprette, noe som holder markedene stramme gjennom 2026. 👉 Tolkning: ”Gjenåpnet” ≠ ”tilbake til normalt”. Full normalisering strekker seg sannsynligvis inn i 2027. 🧠 Konklusion Blant analytikere og institusjoner: Tidligste delvise gjenåpning: innen uker (mai 2026) hvis forholdene stabiliseres Mer realistisk operativ gjenåpning: midten av 2026 Full gjenoppretting av strømmer og markeder: 12–18 måneder etter gjenåpning (inn i 2027) Den største variabelen er ikke logistikk – det er geopolitikk. Så lenge militære spenninger, blokader eller forsikringsrisiko vedvarer, kan stredet forbli teknisk ”åpent” men funksjonelt begrenset.
- for 5 t sidenfor 5 t sidenSe der ja, som jeg nevnte i tråd under. Der er våpenhvile mellom sionistene og Libanon i boks. Den satte Iran som krav måtte være på plass først, så kunne de og Usa forhandle. Tipper det også snarlig er på plass, og med det åpnes Hormuz og vi kan alle le hele veien til banken når NAS etterhvert skal opp til 16-17 kr. Da kommer krakknissene løpende etter, shorterne skal dekke seg, og sånn går no dagene......
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 715 | - | - | ||
| 5 394 | - | - | ||
| 3 000 | - | - | ||
| 431 | - | - | ||
| 272 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
62 dager siden
‧46min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,33%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 1 t siden · Endretfor 1 t siden · Endrethttps://www.vg.no/nyheter/i/j0vJlb/advarer-europa-kan-gaa-tom-for-flydrivstoff-om-seks-uker?utm_source=iosapp&utm_medium=shar SAS sliter og melder krise, mens Norwegian har stålkontroll. Går en god sommer i vente👍👍 «-Om noen bruker mer, er det mindre til andre. Noen er nødt til å bruke mindre for å få det til å gå rundt, og de ber om at man er mer forsiktige.» SAS kansellerer 1000 flyvninger bare i slutten av april og bruker mindre ettersom de ikke har noen gode avtaler, NAS setter opp flere flyvinger og bruker mer ettersom de har gode avtaler. Kan det bli bedre?😂for 31 min siden · Endretfor 31 min siden · EndretJa, i værste fall blir det som Karlsen meldte, 1000 dollar gjennom hele sommeren som de har fått tilbud om fra sin leverandør. De bekrefter igjen i dag at leverandøren deres ikke ser boen bekymringer, og at de har tett dialog. Leversndøren får drivstoff frs rsffinerier i denne regionen av verden, hvordan skal de gå tom? Det er ikke slik at den leverandøren selger divstoffet sitt til ikke eksiterende kunder som har valgt andre leverandører i en årrekke. Leverandøravtale kalles dette. De signeres ikke uke for uke, eller måned for måned.. i fjor hadde de sikret til 700 ish. Altså 30% høyere. Men de har jo høyere billettpriser(ref børsmelding fra selskapet), de selger flere villettter(ref trafikktall), de fyller flyene bedre(ref trafikktall), dollaren er lavere(ref dollarkursen), ETS-prisene er lavere(ref ets prisene), de har høyere yield og revenue(ref trafikktall), du forbruker mindre CO2(ref trafikktall), de skal ta ut mer synergier etter oppkjøpet av widerøe(ref årsrapport), de skal drifte flere fly(ref årsrapport), de får flere drivstoffvennlige fly(ref årsrapport), de lukter på å kjøpe ut flere fly(ref årsrapport), de bruker mindre drivstoff grunnet pilottrening(ref årsrapport), de både har og fortsetter med å effektivisere rutenettet(ref årsrapport), PROJECT X fortsetter arbeidet med å spare penger(ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så jævlig mye mer enn drivstoffprisen. Skulle ønske noen kunne gjøre et regnestykket på alle faktorene jeg har nevnt ovenfor istedet for å bare snakke om oljeprisen? 2+2 er 4, det har det alltid vært og kommer alltid til å være. I fjor kostet NAS 10kr under lav oljepris, i år er den foreløpige bunnen 14kr når oljeprisen har vært oppe i 112 dollar. Markedet priser ikke NAS ut ifra oljeprisen. I så fall burde NAS ha kostet 25kr ved en oljepris på 60 dollar og 10kr ved en oljepris på 112👍 det er bare forumet her inne som har svært store vanskeligheter med å forstå dette av en eller annen finurlig måte. NAS hadde ikke satt opp 120 ekstra flyvinger i påsken hvis de hadde tapt mer enn de hadde tjent? Eller tenker man at ledelsen i NAS er så dårlig til å drifte selskapet? Hvis man tror det så kan man jo lese avsnittet jeg skrev over her med dokumentasjon i faktiske tall og fakta fra trafikktall og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen agenda som i 4 uker har pusha oljepris på 150-200 dollar. Ja, i værste fall blir det som Karlsen meldte, 1000 dollar gjennom hele sommeren som de har fått tilbud om fra sin leverandør. De bekrefter igjen i dag at leverandøren deres ikke ser boen bekymringer, og at de har tett dialog. Leversndøren får drivstoff frs rsffinerier i denne regionen av verden, hvordan skal de gå tom? Det er ikke slik at den leverandøren selger divstoffet sitt til ikke eksiterende kunder som har valgt andre leverandører i en årrekke. Leverandøravtale kalles dette. De signeres ikke uke for uke, eller måned for måned.. i fjor hadde de sikret til 700 ish. Altså 30% høyere. Men de har jo høyere billettpriser(ref børsmelding fra selskapet), de selger flere villettter(ref trafikktall), de fyller flyene bedre(ref trafikktall), dollaren er lavere(ref dollarkursen), ETS-prisene er lavere(ref ets prisene), de har høyere yield og revenue(ref trafikktall), du forbruker mindre CO2(ref trafikktall), de skal ta ut mer synergier etter oppkjøpet av widerøe(ref årsrapport), de skal drifte flere fly(ref årsrapport), de får flere drivstoffvennlige fly(ref årsrapport), de lukter på å kjøpe ut flere fly(ref årsrapport), de bruker mindre drivstoff grunnet pilottrening(ref årsrapport), de både har og fortsetter med å effektivisere rutenettet(ref årsrapport), PROJECT X fortsetter arbeidet med å spare penger(ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så jævlig mye mer enn drivstoffprisen. Skulle ønske noen kunne gjøre et regnestykket på alle faktorene jeg har nevnt ovenfor istedet for å bare snakke om oljeprisen? 2+2 er 4, det har det alltid vært og kommer alltid til å være. I fjor kostet NAS 10kr under lav oljepris, i år er den foreløpige bunnen 14kr når oljeprisen har vært oppe i 112 dollar. Markedet priser ikke NAS ut ifra oljeprisen. I så fall burde NAS ha kostet 25kr ved en oljepris på 60 dollar og 10kr ved en oljepris på 112👍 det er bare forumet her inne som har svært store vanskeligheter med å forstå dette av en eller annen finurlig måte. NAS hadde ikke satt opp 120 ekstra flyvinger i påsken hvis de hadde tapt mer enn de hadde tjent? Eller tenker man at ledelsen i NAS er så dårlig til å drifte selskapet? Hvis man tror det så kan man jo lese avsnittet jeg skrev over her med dokumentasjon i faktiske tall og fakta fra trafikktall og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen agenda som i 4 uker har pusha oljepris på 150-200 dollar.
- for 4 t sidenfor 4 t sidenSe Tv2 nyhetene 18:30. Flyekspert Hans Jørgen Elnæs hadde INGEN tro på at man skulle gå tom for jet fuel i Europa. Han hadde snakket med mange flyselskaper, og understreket at INGEN av de var bekymret for det. Deres eneste bekymring var prisen på fuelet pr i dag.
- for 5 t sidenfor 5 t sidenIngen god forklaring på hvorfor denne åpneg godt over 14,50 i dag, og det på ganske ok volum i åpningssauksjonen. Jeg tror bare at dette var generell kjøpsinteresse før Spetalen og shortere slo på sine algoritmer for salg. I dag var det lite grunn til å sende denne nedover, men jeg takker, fikk meg nye 200.000 aksjer på 14, og litt under 14. Negative sider i dag; - Mye fokus på fuel, mye er faktisk bare støy, men litt reelt mtp mangel. - Oljen litt opp. - Etterdønninger av Norse støy. Positive sider i dag: - Ventet at Sionistene ble tvunget til å inngå en avtale med Libanon - Trump krevde det - for at Iran skulle forhandle med USA. - Det er store forventninger i markedet (kilde nyhetsmedier, + SR1 - Ekopt) om at Trump nå er lei hele greien, og vil ha en avtale med Iran. - Stor kjøpsinteresse (åpning), men som kveles av en vedvarende selgerside, som er kunstig ettersom trolig en del er algo handel for å presse kurs ned (vedlikeholde short), og noe reelt short salg. Alle som kan dette vet at mye short kan settes uten å havne på SSR lista. Positivt på sikt: - Utbytte kanselleres ikke - helt uaktuelt ifølge IR. - Det ventes snarlig løsning mellom USA og Iran, som vil gi lettelsesrally. - Lettelsesrally vil tvinge shortposisjoner til dekning. - Alle krakknisser vil inn igjen. - Alle som sitter på gjærde vil inn, flere vil ha mer. - FOMO - Oljepris vil sige nedover, og konsensus vil være nedover for oljen på lengre sikt. - IEA sa i går at de mener verden vil bruke langt mindre olje i tiden som kommer, som igjen vil sende prisene nedover. Jeg har trua på NAS.
- ·for 5 t siden⏱️ Kortsiktige forventninger (uker til ~1–2 måneder) Noen analytikere (f.eks. Goldman Sachs) modellerer scenarier der stredet forblir stort sett stengt i ”enda en måned” før meningsfull gjenåpning begynner. Prediksjonsmarkeder og skipsfartsdata antyder svært lave odds for normalisering innen utgangen av april 2026, med trafikk fortsatt langt under normale nivåer. Selv med en våpenhvile venter rederier på sikkerhetsgarantier, noe som forsinker en umiddelbar retur til normale strømmer. 👉 Tolkning: En delvis gjenåpning kan begynne innen uker, men bare hvis våpenhvilebetingelsene holder – og selv da vil trafikken være begrenset. 📅 Basisscenario (sen vår til midten av 2026) U.S. Energy Information Administration antar at konflikten ikke vedvarer utover april, med trafikk som gradvis gjenopptas i mai og forbedres gjennom året. Oljemarkedsanalytikere forventer den verste forsyningsforstyrrelsen i Q2 2026, med en viss bedring etterpå. 👉 Tolkning: Et ofte sitert ”sentralt scenario” er: Mai–juni 2026: gradvis gjenåpning begynner Sommer 2026: økende strømmer, men fortsatt forstyrret 🐢 Langsiktig virkelighet (måneder til år for full normalisering) Selv etter gjenåpning vil normal drift ikke vende tilbake raskt: Forsyningskjeder forblir forstyrret Forsikrings-, sikkerhetsrisiko og skadet infrastruktur vedvarer Eksperter anslår 12–18 måneder for at Midtøstens eksport skal komme seg helt etter gjenåpningen. Noen produksjonstap kan være permanente eller langsomme å gjenopprette, noe som holder markedene stramme gjennom 2026. 👉 Tolkning: ”Gjenåpnet” ≠ ”tilbake til normalt”. Full normalisering strekker seg sannsynligvis inn i 2027. 🧠 Konklusion Blant analytikere og institusjoner: Tidligste delvise gjenåpning: innen uker (mai 2026) hvis forholdene stabiliseres Mer realistisk operativ gjenåpning: midten av 2026 Full gjenoppretting av strømmer og markeder: 12–18 måneder etter gjenåpning (inn i 2027) Den største variabelen er ikke logistikk – det er geopolitikk. Så lenge militære spenninger, blokader eller forsikringsrisiko vedvarer, kan stredet forbli teknisk ”åpent” men funksjonelt begrenset.
- for 5 t sidenfor 5 t sidenSe der ja, som jeg nevnte i tråd under. Der er våpenhvile mellom sionistene og Libanon i boks. Den satte Iran som krav måtte være på plass først, så kunne de og Usa forhandle. Tipper det også snarlig er på plass, og med det åpnes Hormuz og vi kan alle le hele veien til banken når NAS etterhvert skal opp til 16-17 kr. Da kommer krakknissene løpende etter, shorterne skal dekke seg, og sånn går no dagene......
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 715 | - | - | ||
| 5 394 | - | - | ||
| 3 000 | - | - | ||
| 431 | - | - | ||
| 272 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data