2025 Q4-rapport
65 dager siden
‧46min
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,12%Direkteavkastning
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37 000 | - | - | ||
| 20 000 | - | - | ||
| 12 000 | - | - | ||
| 2 000 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
for 3 t sidenfor 3 t sidenMandag 20.04 - NAS kursmessig: Hvordan tenker dere det går i morgen på åpning, og utvikling utover dagen rent kursmessig mtp den info vi besitter pr i dag rundt 11:30 ? Shorterne vet vel at Jet-A1 ikke er mer av i markedet nå, ingen utsikter til noen rask løsning der. Og at det er press på ruter og kostnader i lang tid enda. Hormuz igjen stengt, og selv om det på papiret åpner så er det mye formalia som skal ordnes før seriøse rederier og skip seiler igjennom, skal vi tro SDIR, Rederiforbundet, klasseselskaper og forsikringsselskapene. Jeg tror vi får en åpning rundt stenging, for deretter å falle tilbake, basert på det markedet vet søndag 11:30. Mye kan enda skje, også positivt mtp åpning igjen - men det ville være mer en psykologisk nyhet som driver markedet, uten at det fundamentale løses på mange uker etter det.
for 2 t siden · Endretfor 2 t siden · EndretLitt gevinstsikring regner jeg med. Har i hvert fall tatt høyde for det personlig. Short vil være på kjøperen da de ikke liker «utspillspolitikk» tror jeg.
for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · Endretjet fuel leverandører, kan de levere igjennom sommeren? Først, jeg tror dette går bra. Men, dersom det blir flere uker med forsinkelser knyttet til flyt i trafikken igjennom hormuz, da lurer jeg på følgende: Spørsmål Det kan godt hende leverandøren deres foreløpig sier at de kan levere, men det er ikke det samme som at leveransene er garantert hvis situasjonen forverres. Selv leveranser fra raffinerier utenfor Gulf er indirekte påvirket av et stramt europeisk jet fuel-marked. Har dere en kilde på akkurat dette at NAS ikke er avhengig av Hormuz? Noen mener at leveranser er garanterte. Tror ikke på dette før jeg får en referanse. Til info, prisene er fortsatt skyhøye (jet fuel), til tross for demand destruction (ruter kanselleres fra andre flyselskap). Ellers fortsatt god helg!
for 12 t sidenfor 12 t siden, nordmenn må fly ✈️ svigermor åfor 4 t sidenfor 4 t sidenJa svigermødre liker fly og rødvin. Det må de få.....!- for 21 t siden · Endretfor 21 t siden · EndretHva er sannsynligheten for Jet fuel mangel? Svaret ligger selvsagt i om Hormuz stredet åpner opp. Det bør åpne opp snarest. Jeg gjorde selv en forecast på priser og fant ut at gitt Hormuz stredet åpner opp de neste ukene får vi en ca 20% økning i jet fuel kostnad for 2026 vs 2025. Det er ikke dramatisk men spiser marginer. Skulle hormuz stredet forbli lukket er det snakk om at man setter fly på bakken. Jeg legger ved mitt base case. Synespunkter? @Skipssjefen@carrlofor 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretHvorfor ikke bruke litt tid på å forstå den faktiske situasjonen. Verdens største produsent av jetfuel, USA, har kapasitet til å øke sin produksjon rimelig raskt med mellom 5 og 15 prosent. Det tilsvarer omlag hele bortfallet av jetfuel fra Gulfstatene. Saudi, som produserer omlag halvparten av jetfuelen i regionen, kan med enkle grep flytte 50 prosent over til vestkysten i rør og bruke Suezkanalen mot markedene. Med «gullstandard» på jetfuel og priser de aldri kunne ha drømt om, er det sikkert noen som ser muligheter og ikke bare problemer om etterspørselen er der. I vest har USA nylig introdusert råolje fra Venezuela til markedet og de skal også ha sin bit av kaka når sanksjonene forsvant.for 2 t siden · Endretfor 2 t siden · EndretHer er et svar fra chatgpt: Poengene dine om fleksibilitet stemmer delvis, men blir for forenklede i praksis. * USA: Raffinerier kan øke jet fuel-yield, men typisk kun noen få prosentpoeng kortsiktig. 10–15 % er teoretisk og krever omlegging av drift på bekostning av andre produkter. * Saudi / vestkyst: Petroline/Yanbu har høy kapasitet (opptil ~5 mbd), men reell tilgjengelig kapasitet er lavere og begrenses av feltkoblinger, blending og terminal/logistikk. * Global balanse: Gulf-regionen er en nøkkelleverandør til Asia/Europa. Amerikansk økning kan ikke fullt ut erstatte disse volumene 1:1, særlig ikke raskt. * Tid og logistikk: Økt produksjon ≠ rask levering. Transport, forsikring og køer gir flere ukers forsinkelse før volumene faktisk når markedet. Kort sagt: systemet er fleksibelt over tid, men ikke friksjonsfritt Personlig tror jeg man må kutte ruter for sommertrafikken. Ikke massivt , men noe.
for 23 t sidenfor 23 t sidenHormuzstredet er stengt
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
65 dager siden
‧46min
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,12%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 3 t sidenfor 3 t sidenMandag 20.04 - NAS kursmessig: Hvordan tenker dere det går i morgen på åpning, og utvikling utover dagen rent kursmessig mtp den info vi besitter pr i dag rundt 11:30 ? Shorterne vet vel at Jet-A1 ikke er mer av i markedet nå, ingen utsikter til noen rask løsning der. Og at det er press på ruter og kostnader i lang tid enda. Hormuz igjen stengt, og selv om det på papiret åpner så er det mye formalia som skal ordnes før seriøse rederier og skip seiler igjennom, skal vi tro SDIR, Rederiforbundet, klasseselskaper og forsikringsselskapene. Jeg tror vi får en åpning rundt stenging, for deretter å falle tilbake, basert på det markedet vet søndag 11:30. Mye kan enda skje, også positivt mtp åpning igjen - men det ville være mer en psykologisk nyhet som driver markedet, uten at det fundamentale løses på mange uker etter det.for 2 t siden · Endretfor 2 t siden · EndretLitt gevinstsikring regner jeg med. Har i hvert fall tatt høyde for det personlig. Short vil være på kjøperen da de ikke liker «utspillspolitikk» tror jeg.
- for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · Endretjet fuel leverandører, kan de levere igjennom sommeren? Først, jeg tror dette går bra. Men, dersom det blir flere uker med forsinkelser knyttet til flyt i trafikken igjennom hormuz, da lurer jeg på følgende: Spørsmål Det kan godt hende leverandøren deres foreløpig sier at de kan levere, men det er ikke det samme som at leveransene er garantert hvis situasjonen forverres. Selv leveranser fra raffinerier utenfor Gulf er indirekte påvirket av et stramt europeisk jet fuel-marked. Har dere en kilde på akkurat dette at NAS ikke er avhengig av Hormuz? Noen mener at leveranser er garanterte. Tror ikke på dette før jeg får en referanse. Til info, prisene er fortsatt skyhøye (jet fuel), til tross for demand destruction (ruter kanselleres fra andre flyselskap). Ellers fortsatt god helg!for 12 t sidenfor 12 t siden, nordmenn må fly ✈️ svigermor åfor 4 t sidenfor 4 t sidenJa svigermødre liker fly og rødvin. Det må de få.....!
- for 21 t siden · Endretfor 21 t siden · EndretHva er sannsynligheten for Jet fuel mangel? Svaret ligger selvsagt i om Hormuz stredet åpner opp. Det bør åpne opp snarest. Jeg gjorde selv en forecast på priser og fant ut at gitt Hormuz stredet åpner opp de neste ukene får vi en ca 20% økning i jet fuel kostnad for 2026 vs 2025. Det er ikke dramatisk men spiser marginer. Skulle hormuz stredet forbli lukket er det snakk om at man setter fly på bakken. Jeg legger ved mitt base case. Synespunkter? @Skipssjefen@carrlofor 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretHvorfor ikke bruke litt tid på å forstå den faktiske situasjonen. Verdens største produsent av jetfuel, USA, har kapasitet til å øke sin produksjon rimelig raskt med mellom 5 og 15 prosent. Det tilsvarer omlag hele bortfallet av jetfuel fra Gulfstatene. Saudi, som produserer omlag halvparten av jetfuelen i regionen, kan med enkle grep flytte 50 prosent over til vestkysten i rør og bruke Suezkanalen mot markedene. Med «gullstandard» på jetfuel og priser de aldri kunne ha drømt om, er det sikkert noen som ser muligheter og ikke bare problemer om etterspørselen er der. I vest har USA nylig introdusert råolje fra Venezuela til markedet og de skal også ha sin bit av kaka når sanksjonene forsvant.for 2 t siden · Endretfor 2 t siden · EndretHer er et svar fra chatgpt: Poengene dine om fleksibilitet stemmer delvis, men blir for forenklede i praksis. * USA: Raffinerier kan øke jet fuel-yield, men typisk kun noen få prosentpoeng kortsiktig. 10–15 % er teoretisk og krever omlegging av drift på bekostning av andre produkter. * Saudi / vestkyst: Petroline/Yanbu har høy kapasitet (opptil ~5 mbd), men reell tilgjengelig kapasitet er lavere og begrenses av feltkoblinger, blending og terminal/logistikk. * Global balanse: Gulf-regionen er en nøkkelleverandør til Asia/Europa. Amerikansk økning kan ikke fullt ut erstatte disse volumene 1:1, særlig ikke raskt. * Tid og logistikk: Økt produksjon ≠ rask levering. Transport, forsikring og køer gir flere ukers forsinkelse før volumene faktisk når markedet. Kort sagt: systemet er fleksibelt over tid, men ikke friksjonsfritt Personlig tror jeg man må kutte ruter for sommertrafikken. Ikke massivt , men noe.
- for 23 t sidenfor 23 t sidenHormuzstredet er stengt
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37 000 | - | - | ||
| 20 000 | - | - | ||
| 12 000 | - | - | ||
| 2 000 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
2025 Q4-rapport
65 dager siden
‧46min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 28. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 13. feb. | ||
2025 Q3-rapport 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 11. juli 2025 | ||
2025 Q1-rapport 8. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 13. feb. 2025 |
0,80 NOK/aksje
Ex-dag 7. mai
6,12%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- for 3 t sidenfor 3 t sidenMandag 20.04 - NAS kursmessig: Hvordan tenker dere det går i morgen på åpning, og utvikling utover dagen rent kursmessig mtp den info vi besitter pr i dag rundt 11:30 ? Shorterne vet vel at Jet-A1 ikke er mer av i markedet nå, ingen utsikter til noen rask løsning der. Og at det er press på ruter og kostnader i lang tid enda. Hormuz igjen stengt, og selv om det på papiret åpner så er det mye formalia som skal ordnes før seriøse rederier og skip seiler igjennom, skal vi tro SDIR, Rederiforbundet, klasseselskaper og forsikringsselskapene. Jeg tror vi får en åpning rundt stenging, for deretter å falle tilbake, basert på det markedet vet søndag 11:30. Mye kan enda skje, også positivt mtp åpning igjen - men det ville være mer en psykologisk nyhet som driver markedet, uten at det fundamentale løses på mange uker etter det.for 2 t siden · Endretfor 2 t siden · EndretLitt gevinstsikring regner jeg med. Har i hvert fall tatt høyde for det personlig. Short vil være på kjøperen da de ikke liker «utspillspolitikk» tror jeg.
- for 20 t siden · Endretfor 20 t siden · Endretjet fuel leverandører, kan de levere igjennom sommeren? Først, jeg tror dette går bra. Men, dersom det blir flere uker med forsinkelser knyttet til flyt i trafikken igjennom hormuz, da lurer jeg på følgende: Spørsmål Det kan godt hende leverandøren deres foreløpig sier at de kan levere, men det er ikke det samme som at leveransene er garantert hvis situasjonen forverres. Selv leveranser fra raffinerier utenfor Gulf er indirekte påvirket av et stramt europeisk jet fuel-marked. Har dere en kilde på akkurat dette at NAS ikke er avhengig av Hormuz? Noen mener at leveranser er garanterte. Tror ikke på dette før jeg får en referanse. Til info, prisene er fortsatt skyhøye (jet fuel), til tross for demand destruction (ruter kanselleres fra andre flyselskap). Ellers fortsatt god helg!for 12 t sidenfor 12 t siden, nordmenn må fly ✈️ svigermor åfor 4 t sidenfor 4 t sidenJa svigermødre liker fly og rødvin. Det må de få.....!
- for 21 t siden · Endretfor 21 t siden · EndretHva er sannsynligheten for Jet fuel mangel? Svaret ligger selvsagt i om Hormuz stredet åpner opp. Det bør åpne opp snarest. Jeg gjorde selv en forecast på priser og fant ut at gitt Hormuz stredet åpner opp de neste ukene får vi en ca 20% økning i jet fuel kostnad for 2026 vs 2025. Det er ikke dramatisk men spiser marginer. Skulle hormuz stredet forbli lukket er det snakk om at man setter fly på bakken. Jeg legger ved mitt base case. Synespunkter? @Skipssjefen@carrlofor 3 t siden · Endretfor 3 t siden · EndretHvorfor ikke bruke litt tid på å forstå den faktiske situasjonen. Verdens største produsent av jetfuel, USA, har kapasitet til å øke sin produksjon rimelig raskt med mellom 5 og 15 prosent. Det tilsvarer omlag hele bortfallet av jetfuel fra Gulfstatene. Saudi, som produserer omlag halvparten av jetfuelen i regionen, kan med enkle grep flytte 50 prosent over til vestkysten i rør og bruke Suezkanalen mot markedene. Med «gullstandard» på jetfuel og priser de aldri kunne ha drømt om, er det sikkert noen som ser muligheter og ikke bare problemer om etterspørselen er der. I vest har USA nylig introdusert råolje fra Venezuela til markedet og de skal også ha sin bit av kaka når sanksjonene forsvant.for 2 t siden · Endretfor 2 t siden · EndretHer er et svar fra chatgpt: Poengene dine om fleksibilitet stemmer delvis, men blir for forenklede i praksis. * USA: Raffinerier kan øke jet fuel-yield, men typisk kun noen få prosentpoeng kortsiktig. 10–15 % er teoretisk og krever omlegging av drift på bekostning av andre produkter. * Saudi / vestkyst: Petroline/Yanbu har høy kapasitet (opptil ~5 mbd), men reell tilgjengelig kapasitet er lavere og begrenses av feltkoblinger, blending og terminal/logistikk. * Global balanse: Gulf-regionen er en nøkkelleverandør til Asia/Europa. Amerikansk økning kan ikke fullt ut erstatte disse volumene 1:1, særlig ikke raskt. * Tid og logistikk: Økt produksjon ≠ rask levering. Transport, forsikring og køer gir flere ukers forsinkelse før volumene faktisk når markedet. Kort sagt: systemet er fleksibelt over tid, men ikke friksjonsfritt Personlig tror jeg man må kutte ruter for sommertrafikken. Ikke massivt , men noe.
- for 23 t sidenfor 23 t sidenHormuzstredet er stengt
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Oslo Børs
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37 000 | - | - | ||
| 20 000 | - | - | ||
| 12 000 | - | - | ||
| 2 000 | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data