2026 Q1-rapport
4 dager siden
‧36min
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 340 | - | - | ||
| 24 | - | - | ||
| 219 | - | - | ||
| 227 | - | - | ||
| 37 | - | - |
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11 259 | 11 259 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11 259 | 11 259 | 0 | 0 |
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 H1-rapport 14. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 17. apr. | ||
2025 H2-rapport 24. mars | ||
2025 Q4-rapport 19. mars | ||
2025 Q3-rapport 10. okt. 2025 | ||
2025 H1-rapport 19. aug. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
·17. apr.Mindre vill i dag :-(
·17. apr.Takk for infoen. For en ny investor som meg (ca. 2.5 år) er det supert med slik kunnskapsdeling.
·17. apr.Velbekomme. Bare husk at jeg, som alle andre her inne, er fremmede på et internettforum som du ikke vet mye om, så vurder alltid alles innlegg kritisk. Noen som meg (og deg) velger å dele våre porteføljer, hvilket både gjør det mulig å virke som om vi har grunn til å ha bias på grunn av en investering og om vi vet nok om markedet til å kunne oppnå en fornuftig avkastning, men i siste ende bør man alltid vurdere våre argumenter. I det lys vil jeg utdype det jeg skrev ovenfor: Det er grunnleggende to måter å tjene penger på aksjer: Ved at selskapet utvikler seg og tjener penger og derfor blir mer verdt, og ved å håpe å kjøpe for billig og selge for dyrt fordi de du handler med feilvurderer aksjen. Det første er nesten garantert å skje hvis man sitter med et bredt utvalg av aksjer i lang tid. Det andre krever at man forstår de aksjene man handler med (eller markedspsykologien rundt dem) bedre enn de man handler med, for man skal alltid huske at hvis man kjøper en aksje for billig, må andre ha solgt for billig. I tillegg kommer at hver gang man kjøper og selger betaler både du og den du handler med kurtasje og kanskje også skatt. Det betyr at ikke bare er det en vinner og en taper hver gang, men legger man gevinsten og tapet sammen, ender man på grunn av kurtasje og skatt med at dere to til sammen har tapt penger på handelen. Du skal altså være en del bedre enn markedet for faktisk å tjene penger på å handle, mens du skal være mye dårligere enn markedet for å tape penger på å kjøpe et bredt utvalg av aksjer og beholde dem over lang tid. Når det så er sagt, er den potensielle gevinsten ved hele tiden å handle større enn ved å holde aksjer over lang tid, og det lokker mange til å gamble med handler fremfor å sitte med aksjene fremfor å investere i dem.
·16. apr.Vill utvikling i dag!
·17. apr.Dog synes jeg deres CEO er ytterst sympatisk og har masse erfaring bak seg - Har et kursmål på 50kr og håper å kunne kjøpe seg inn der.·17. apr.jeg har primært brukt dem til flyttinger for familie og her betydde rensligheten heller ikke så mye så det var ikke noe jeg var super opptatt av men som sagt vil jeg også heller se på utviklingen i omsetning enn på mine få egne opplevelser. Og for meg er hemmeligheten bak min gode avkastning i stor grad å beholde mine aksjer lenge og spre meg en del. Dette har jeg også redegjort for i et annet innlegg ovenfor.
·16. apr.Synes det er litt uambisiøst at det ikke ses mot utvidelse til flere byer, til tross for at de har feilet før. Odense må ha potensial. Samt verden. De bør ansette en globetrotter som meg, for å undersøke etterspørsel, regulering, parkeringsmuligheter osv i europeiske byer før andre tar dem over. Det sagt, flott gjort i en vanskelig bransje. De bør også få kameraer i kabinene slik at de kan finne frem til dem som etterlater ekle biler. Gi dem bøter og karantener / permanent ban = flotte biler til de ordentlige menneskene i stedet for de respektløse.·17. apr.Ut fra det jeg forstår av dem, presterer Aarhus slett ikke så godt som Kbh, så å gå til enda mindre byer er jeg ikke sikker på at det for tiden gir mening. Med selvkjørende biler kan dette lett endre seg da de er mindre avhengige av at det er en ny kunde rett i nærheten av der den siste kunden skulle, men inntil da kan jeg godt ha min tvil. Hvis de skal gjøre noe, i mine øyne, bør de prøve utlandet igjen, men det krever at de finner den riktige byen: -Byen skal helst være som Kbh eller større. -Det skal være mange som ikke selv har bil tett på hverandre. Her er Kbh ideell da veldig mange sykler og bruker det offentlige. -Det skal ikke være for hard konkurranse allerede som presser prisene og gjør at det er vanskelig å skaffe kunder (hvorfor bytte til GreenM hvis man allerede bruker noen andre man er fornøyd med). Omvendt tar det også mange år å lære en befolkning å bruke delebiler fremfor å eie sine egne biler, så det kan lett ta 5 år med underskudd før de får overskudd hvis de starter i en uprøvd by. Sett med mine øyne er det ideelle scenariet at en by med en god sykkekultur (f.eks. i Holland) har en delebilsvirksomhet som ikke tjener penger (det gjelder for mange av dem) og som gir opp/går konkurs hvor GREENM så kan komme inn fra sidelinjen og overta hele kundekretsen og bygge ovenpå det. Men den slags er veldig avhengig av timing. De prøvde noe tilsvarende før de valgte å gi opp utlandet, men det ble litt spolert av Covid-19.
·16. apr.Bildelingstjenesten Greenmobility fortsatte i første kvartal sin pene vekst og vedvarende inntjeningsforbedringer, som i hele 2025 sikret svarte tall på bunnlinjen for første gang i selskapets historie. I kvartalet vokste omsetningen med 8 pst. til 35,5 mill. kr. fra 32,8 mill. kr. i de første tre månedene i fjor, og samtidig ble inntjeningen økt betraktelig, da driftsresultatet før av- og nedskrivninger samt renter og skatt (EBITDA) gikk frem til 11,0 mill. kr. fra 6,9 mill. kr. i første kvartal 2025. Dette tilsvarer en EBITDA-margin på 31 pst. mot 21,1 pst. i første kvartal i fjor. I første kvartal 2026, som sesongmessig er det svakeste kvartalet for Greenmobility, har driften fortsatt vist en markant forbedring måned for måned, noe som understreker at Greenmobility er på rett vei til å nå våre forventninger for 2026, skriver selskapet i en kortfattet periodemelding. For hele 2026 venter selskapet fortsatt en omsetningsvekst på 8-12 pst. samt en vekst i driftsresultatet (EBITDA) på 12-16 pst. Tabell over Greenmobilitys regnskap for første kvartal 2026: Mill. kr. Q1 '26: Q1 '25: FY '25: Omsetning 35,5 32,8 153,9 EBITDA 11,0 6,9 54,0
·16. apr.Det behovet er der fortsatt, turen til moster Oda.... mer hverdagsbehovet jeg tenker på. Da jeg kjøpte, lurte jeg på om det ville bli kjøpt opp av et kapitalfond. Hva sier det skarpe panelet til den tanken?·16. apr.Jeg håper bestemt ikke at de blir solgt til et kapitalfond: Kapitalfond kjøper svært ofte selskaper svært billig, og jeg har ingen interesse i å selge for billig. Skulle det komme en stor transportgigant som gjerne vil få tak i det kanskje best fungerende delebilselskapet i Europa, vil det være en annen sak da de ville kunne få en masse synergier ut av det, og det betyr at de ville kunne betale en høy pris for selskapet. Det er imidlertid vanskeligere å se synergiene et kapitalfond kunne få ut av selskapet: -De kan ikke gjøre en turnaround, for den er gjort, så nå går det veldig bra. -De kan ikke tilføre penger da driften gir overskudd, og de stort sett ikke trenger å bruke penger til sin vekst. -De kunne i prinsippet bruke det til å ekspandere ut av DK, men det er verken enkelt eller billig å gjøre, så det er nok grenser for hvor mye de vil betale for det. Jeg ser fortsatt en ganske stor oppside i GREENM selv etter dagens utvikling, og vil heller ha den enn et lavt bud fra et kapitalfond som ikke kan få mye ekstra verdi ut av selskapet.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-rapport
4 dager siden
‧36min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- ·17. apr.Mindre vill i dag :-(·17. apr.Takk for infoen. For en ny investor som meg (ca. 2.5 år) er det supert med slik kunnskapsdeling.·17. apr.Velbekomme. Bare husk at jeg, som alle andre her inne, er fremmede på et internettforum som du ikke vet mye om, så vurder alltid alles innlegg kritisk. Noen som meg (og deg) velger å dele våre porteføljer, hvilket både gjør det mulig å virke som om vi har grunn til å ha bias på grunn av en investering og om vi vet nok om markedet til å kunne oppnå en fornuftig avkastning, men i siste ende bør man alltid vurdere våre argumenter. I det lys vil jeg utdype det jeg skrev ovenfor: Det er grunnleggende to måter å tjene penger på aksjer: Ved at selskapet utvikler seg og tjener penger og derfor blir mer verdt, og ved å håpe å kjøpe for billig og selge for dyrt fordi de du handler med feilvurderer aksjen. Det første er nesten garantert å skje hvis man sitter med et bredt utvalg av aksjer i lang tid. Det andre krever at man forstår de aksjene man handler med (eller markedspsykologien rundt dem) bedre enn de man handler med, for man skal alltid huske at hvis man kjøper en aksje for billig, må andre ha solgt for billig. I tillegg kommer at hver gang man kjøper og selger betaler både du og den du handler med kurtasje og kanskje også skatt. Det betyr at ikke bare er det en vinner og en taper hver gang, men legger man gevinsten og tapet sammen, ender man på grunn av kurtasje og skatt med at dere to til sammen har tapt penger på handelen. Du skal altså være en del bedre enn markedet for faktisk å tjene penger på å handle, mens du skal være mye dårligere enn markedet for å tape penger på å kjøpe et bredt utvalg av aksjer og beholde dem over lang tid. Når det så er sagt, er den potensielle gevinsten ved hele tiden å handle større enn ved å holde aksjer over lang tid, og det lokker mange til å gamble med handler fremfor å sitte med aksjene fremfor å investere i dem.
- ·16. apr.Vill utvikling i dag!·17. apr.Dog synes jeg deres CEO er ytterst sympatisk og har masse erfaring bak seg - Har et kursmål på 50kr og håper å kunne kjøpe seg inn der.·17. apr.jeg har primært brukt dem til flyttinger for familie og her betydde rensligheten heller ikke så mye så det var ikke noe jeg var super opptatt av men som sagt vil jeg også heller se på utviklingen i omsetning enn på mine få egne opplevelser. Og for meg er hemmeligheten bak min gode avkastning i stor grad å beholde mine aksjer lenge og spre meg en del. Dette har jeg også redegjort for i et annet innlegg ovenfor.
- ·16. apr.Synes det er litt uambisiøst at det ikke ses mot utvidelse til flere byer, til tross for at de har feilet før. Odense må ha potensial. Samt verden. De bør ansette en globetrotter som meg, for å undersøke etterspørsel, regulering, parkeringsmuligheter osv i europeiske byer før andre tar dem over. Det sagt, flott gjort i en vanskelig bransje. De bør også få kameraer i kabinene slik at de kan finne frem til dem som etterlater ekle biler. Gi dem bøter og karantener / permanent ban = flotte biler til de ordentlige menneskene i stedet for de respektløse.·17. apr.Ut fra det jeg forstår av dem, presterer Aarhus slett ikke så godt som Kbh, så å gå til enda mindre byer er jeg ikke sikker på at det for tiden gir mening. Med selvkjørende biler kan dette lett endre seg da de er mindre avhengige av at det er en ny kunde rett i nærheten av der den siste kunden skulle, men inntil da kan jeg godt ha min tvil. Hvis de skal gjøre noe, i mine øyne, bør de prøve utlandet igjen, men det krever at de finner den riktige byen: -Byen skal helst være som Kbh eller større. -Det skal være mange som ikke selv har bil tett på hverandre. Her er Kbh ideell da veldig mange sykler og bruker det offentlige. -Det skal ikke være for hard konkurranse allerede som presser prisene og gjør at det er vanskelig å skaffe kunder (hvorfor bytte til GreenM hvis man allerede bruker noen andre man er fornøyd med). Omvendt tar det også mange år å lære en befolkning å bruke delebiler fremfor å eie sine egne biler, så det kan lett ta 5 år med underskudd før de får overskudd hvis de starter i en uprøvd by. Sett med mine øyne er det ideelle scenariet at en by med en god sykkekultur (f.eks. i Holland) har en delebilsvirksomhet som ikke tjener penger (det gjelder for mange av dem) og som gir opp/går konkurs hvor GREENM så kan komme inn fra sidelinjen og overta hele kundekretsen og bygge ovenpå det. Men den slags er veldig avhengig av timing. De prøvde noe tilsvarende før de valgte å gi opp utlandet, men det ble litt spolert av Covid-19.
- ·16. apr.Bildelingstjenesten Greenmobility fortsatte i første kvartal sin pene vekst og vedvarende inntjeningsforbedringer, som i hele 2025 sikret svarte tall på bunnlinjen for første gang i selskapets historie. I kvartalet vokste omsetningen med 8 pst. til 35,5 mill. kr. fra 32,8 mill. kr. i de første tre månedene i fjor, og samtidig ble inntjeningen økt betraktelig, da driftsresultatet før av- og nedskrivninger samt renter og skatt (EBITDA) gikk frem til 11,0 mill. kr. fra 6,9 mill. kr. i første kvartal 2025. Dette tilsvarer en EBITDA-margin på 31 pst. mot 21,1 pst. i første kvartal i fjor. I første kvartal 2026, som sesongmessig er det svakeste kvartalet for Greenmobility, har driften fortsatt vist en markant forbedring måned for måned, noe som understreker at Greenmobility er på rett vei til å nå våre forventninger for 2026, skriver selskapet i en kortfattet periodemelding. For hele 2026 venter selskapet fortsatt en omsetningsvekst på 8-12 pst. samt en vekst i driftsresultatet (EBITDA) på 12-16 pst. Tabell over Greenmobilitys regnskap for første kvartal 2026: Mill. kr. Q1 '26: Q1 '25: FY '25: Omsetning 35,5 32,8 153,9 EBITDA 11,0 6,9 54,0·16. apr.Det behovet er der fortsatt, turen til moster Oda.... mer hverdagsbehovet jeg tenker på. Da jeg kjøpte, lurte jeg på om det ville bli kjøpt opp av et kapitalfond. Hva sier det skarpe panelet til den tanken?·16. apr.Jeg håper bestemt ikke at de blir solgt til et kapitalfond: Kapitalfond kjøper svært ofte selskaper svært billig, og jeg har ingen interesse i å selge for billig. Skulle det komme en stor transportgigant som gjerne vil få tak i det kanskje best fungerende delebilselskapet i Europa, vil det være en annen sak da de ville kunne få en masse synergier ut av det, og det betyr at de ville kunne betale en høy pris for selskapet. Det er imidlertid vanskeligere å se synergiene et kapitalfond kunne få ut av selskapet: -De kan ikke gjøre en turnaround, for den er gjort, så nå går det veldig bra. -De kan ikke tilføre penger da driften gir overskudd, og de stort sett ikke trenger å bruke penger til sin vekst. -De kunne i prinsippet bruke det til å ekspandere ut av DK, men det er verken enkelt eller billig å gjøre, så det er nok grenser for hvor mye de vil betale for det. Jeg ser fortsatt en ganske stor oppside i GREENM selv etter dagens utvikling, og vil heller ha den enn et lavt bud fra et kapitalfond som ikke kan få mye ekstra verdi ut av selskapet.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 340 | - | - | ||
| 24 | - | - | ||
| 219 | - | - | ||
| 227 | - | - | ||
| 37 | - | - |
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11 259 | 11 259 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11 259 | 11 259 | 0 | 0 |
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 H1-rapport 14. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 17. apr. | ||
2025 H2-rapport 24. mars | ||
2025 Q4-rapport 19. mars | ||
2025 Q3-rapport 10. okt. 2025 | ||
2025 H1-rapport 19. aug. 2025 |
2026 Q1-rapport
4 dager siden
‧36min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 H1-rapport 14. juli |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2026 Q1-rapport 17. apr. | ||
2025 H2-rapport 24. mars | ||
2025 Q4-rapport 19. mars | ||
2025 Q3-rapport 10. okt. 2025 | ||
2025 H1-rapport 19. aug. 2025 |
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- ·17. apr.Mindre vill i dag :-(·17. apr.Takk for infoen. For en ny investor som meg (ca. 2.5 år) er det supert med slik kunnskapsdeling.·17. apr.Velbekomme. Bare husk at jeg, som alle andre her inne, er fremmede på et internettforum som du ikke vet mye om, så vurder alltid alles innlegg kritisk. Noen som meg (og deg) velger å dele våre porteføljer, hvilket både gjør det mulig å virke som om vi har grunn til å ha bias på grunn av en investering og om vi vet nok om markedet til å kunne oppnå en fornuftig avkastning, men i siste ende bør man alltid vurdere våre argumenter. I det lys vil jeg utdype det jeg skrev ovenfor: Det er grunnleggende to måter å tjene penger på aksjer: Ved at selskapet utvikler seg og tjener penger og derfor blir mer verdt, og ved å håpe å kjøpe for billig og selge for dyrt fordi de du handler med feilvurderer aksjen. Det første er nesten garantert å skje hvis man sitter med et bredt utvalg av aksjer i lang tid. Det andre krever at man forstår de aksjene man handler med (eller markedspsykologien rundt dem) bedre enn de man handler med, for man skal alltid huske at hvis man kjøper en aksje for billig, må andre ha solgt for billig. I tillegg kommer at hver gang man kjøper og selger betaler både du og den du handler med kurtasje og kanskje også skatt. Det betyr at ikke bare er det en vinner og en taper hver gang, men legger man gevinsten og tapet sammen, ender man på grunn av kurtasje og skatt med at dere to til sammen har tapt penger på handelen. Du skal altså være en del bedre enn markedet for faktisk å tjene penger på å handle, mens du skal være mye dårligere enn markedet for å tape penger på å kjøpe et bredt utvalg av aksjer og beholde dem over lang tid. Når det så er sagt, er den potensielle gevinsten ved hele tiden å handle større enn ved å holde aksjer over lang tid, og det lokker mange til å gamble med handler fremfor å sitte med aksjene fremfor å investere i dem.
- ·16. apr.Vill utvikling i dag!·17. apr.Dog synes jeg deres CEO er ytterst sympatisk og har masse erfaring bak seg - Har et kursmål på 50kr og håper å kunne kjøpe seg inn der.·17. apr.jeg har primært brukt dem til flyttinger for familie og her betydde rensligheten heller ikke så mye så det var ikke noe jeg var super opptatt av men som sagt vil jeg også heller se på utviklingen i omsetning enn på mine få egne opplevelser. Og for meg er hemmeligheten bak min gode avkastning i stor grad å beholde mine aksjer lenge og spre meg en del. Dette har jeg også redegjort for i et annet innlegg ovenfor.
- ·16. apr.Synes det er litt uambisiøst at det ikke ses mot utvidelse til flere byer, til tross for at de har feilet før. Odense må ha potensial. Samt verden. De bør ansette en globetrotter som meg, for å undersøke etterspørsel, regulering, parkeringsmuligheter osv i europeiske byer før andre tar dem over. Det sagt, flott gjort i en vanskelig bransje. De bør også få kameraer i kabinene slik at de kan finne frem til dem som etterlater ekle biler. Gi dem bøter og karantener / permanent ban = flotte biler til de ordentlige menneskene i stedet for de respektløse.·17. apr.Ut fra det jeg forstår av dem, presterer Aarhus slett ikke så godt som Kbh, så å gå til enda mindre byer er jeg ikke sikker på at det for tiden gir mening. Med selvkjørende biler kan dette lett endre seg da de er mindre avhengige av at det er en ny kunde rett i nærheten av der den siste kunden skulle, men inntil da kan jeg godt ha min tvil. Hvis de skal gjøre noe, i mine øyne, bør de prøve utlandet igjen, men det krever at de finner den riktige byen: -Byen skal helst være som Kbh eller større. -Det skal være mange som ikke selv har bil tett på hverandre. Her er Kbh ideell da veldig mange sykler og bruker det offentlige. -Det skal ikke være for hard konkurranse allerede som presser prisene og gjør at det er vanskelig å skaffe kunder (hvorfor bytte til GreenM hvis man allerede bruker noen andre man er fornøyd med). Omvendt tar det også mange år å lære en befolkning å bruke delebiler fremfor å eie sine egne biler, så det kan lett ta 5 år med underskudd før de får overskudd hvis de starter i en uprøvd by. Sett med mine øyne er det ideelle scenariet at en by med en god sykkekultur (f.eks. i Holland) har en delebilsvirksomhet som ikke tjener penger (det gjelder for mange av dem) og som gir opp/går konkurs hvor GREENM så kan komme inn fra sidelinjen og overta hele kundekretsen og bygge ovenpå det. Men den slags er veldig avhengig av timing. De prøvde noe tilsvarende før de valgte å gi opp utlandet, men det ble litt spolert av Covid-19.
- ·16. apr.Bildelingstjenesten Greenmobility fortsatte i første kvartal sin pene vekst og vedvarende inntjeningsforbedringer, som i hele 2025 sikret svarte tall på bunnlinjen for første gang i selskapets historie. I kvartalet vokste omsetningen med 8 pst. til 35,5 mill. kr. fra 32,8 mill. kr. i de første tre månedene i fjor, og samtidig ble inntjeningen økt betraktelig, da driftsresultatet før av- og nedskrivninger samt renter og skatt (EBITDA) gikk frem til 11,0 mill. kr. fra 6,9 mill. kr. i første kvartal 2025. Dette tilsvarer en EBITDA-margin på 31 pst. mot 21,1 pst. i første kvartal i fjor. I første kvartal 2026, som sesongmessig er det svakeste kvartalet for Greenmobility, har driften fortsatt vist en markant forbedring måned for måned, noe som understreker at Greenmobility er på rett vei til å nå våre forventninger for 2026, skriver selskapet i en kortfattet periodemelding. For hele 2026 venter selskapet fortsatt en omsetningsvekst på 8-12 pst. samt en vekst i driftsresultatet (EBITDA) på 12-16 pst. Tabell over Greenmobilitys regnskap for første kvartal 2026: Mill. kr. Q1 '26: Q1 '25: FY '25: Omsetning 35,5 32,8 153,9 EBITDA 11,0 6,9 54,0·16. apr.Det behovet er der fortsatt, turen til moster Oda.... mer hverdagsbehovet jeg tenker på. Da jeg kjøpte, lurte jeg på om det ville bli kjøpt opp av et kapitalfond. Hva sier det skarpe panelet til den tanken?·16. apr.Jeg håper bestemt ikke at de blir solgt til et kapitalfond: Kapitalfond kjøper svært ofte selskaper svært billig, og jeg har ingen interesse i å selge for billig. Skulle det komme en stor transportgigant som gjerne vil få tak i det kanskje best fungerende delebilselskapet i Europa, vil det være en annen sak da de ville kunne få en masse synergier ut av det, og det betyr at de ville kunne betale en høy pris for selskapet. Det er imidlertid vanskeligere å se synergiene et kapitalfond kunne få ut av selskapet: -De kan ikke gjøre en turnaround, for den er gjort, så nå går det veldig bra. -De kan ikke tilføre penger da driften gir overskudd, og de stort sett ikke trenger å bruke penger til sin vekst. -De kunne i prinsippet bruke det til å ekspandere ut av DK, men det er verken enkelt eller billig å gjøre, så det er nok grenser for hvor mye de vil betale for det. Jeg ser fortsatt en ganske stor oppside i GREENM selv etter dagens utvikling, og vil heller ha den enn et lavt bud fra et kapitalfond som ikke kan få mye ekstra verdi ut av selskapet.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| 340 | - | - | ||
| 24 | - | - | ||
| 219 | - | - | ||
| 227 | - | - | ||
| 37 | - | - |
Meglerstatistikk
Mest nettokjøp
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11 259 | 11 259 | 0 | 0 |
Mest nettosalg
| Megler | Kjøpt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11 259 | 11 259 | 0 | 0 |