2025 Q4-rapport
45 dager siden
‧59min
1,78 USD/aksje
Siste utbytte
3,51%Direkteavkastning
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 24. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 30. jan. | ||
2025 Q3-rapport 31. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 1. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 2. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 31. jan. 2025 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
7. mars7. mars🚢 HORMUZ: Når 1000 skip plutselig blir «kinesiske» En av de mer bisarre konsekvensene av Hormuz-krisen utspiller seg akkurat nå i sanntid på skipsovervåkingsdata. Rundt 1.000 fartøy er for øyeblikket fastlåst inne i Persiabukta. Ifølge Lloyd's Market Association har skipene en samlet verdi på rundt 25 milliarder dollar. Revolusjonsgarden skyter ikke bare mot skip som forsøker å krysse Hormuzstredet – men helt nord til Kuwait, der et tomt tankskip ble truffet av en drone onsdag. Resultatet? Minst 10 skip har nå begynt å manipulere transpondersignalene sine til å vise: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Irån har antydet at de vurderer å la kinesiske skip passere, og skipene håper på at kinesisk flagg i det minste gir litt beskyttelse. Et skip kalt Iron Maiden endret signalet sitt til «China Owner» for å komme seg gjennom til farvannene utenfor Oman. Forrige lørdag passerte en drivstofftanker kalt Bogazici stredet mens den identifiserte seg som «Muslim Vsl Turkish». Og som om ikke det var nok: I tillegg til å utgi seg for kinesere, manipulerer flere skip GPS-signalene sine så de tilsynelatende befinner seg et helt annet sted. På MarineTraffic-kartet dukker disse skipene opp i en stor klynge – tilsynelatende oppA hverandre. Dette er ikke lenger bare en militærkonflikt. Det er en omskriving av den globale maktgeografien: 🔴 Iran gir i praksis Kina de facto passasjerett gjennom verdens viktigste energikorridor 🔴 USA, som har kontrollert verdenshavene siden 1945, mister grep om den mest strategiske sjøveien på kloden 🔴 Kina vinner strategisk innflytelse over Hormuz – uten å avfyre ett eneste skudd 🔴 Rederier fra Hellas til Japan må velge: flagg eller frakt? Siden mandag 2. mars har kun 9 skip blitt registrert å passere stredet. Oljeprisen er over 90 dollar fatet. Qatar har stengt verdens største LNG-anlegg for første gang på 30 år. Trump har lansert en 20 mrd. dollar forsikringsordning – men JPMorgan anslår at det faktisk trengs 352 mrd. for å dekke skipene som er fanget. For min del holder jeg Finserve Global Security (forsvar/sikkerhet), DNB Nuclear Energy (energisikkerhet) og AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alle tre har sterk logisk forankring i det som utspiller seg. 📚 Kilder: • Finansavisen – Unngår angrep: Later som de er kinesere (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vil åpne opp Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA foreslar forsikringsplan, lover 20 mrd.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Kun 9 skip registrert forbi Hormuz siden mandag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzstredet: Slik kan USA ta kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitikk #Olje #Shipping #Investing #Kina
·8. marsPrisen i dag er allerede 18% opp, fredag så en av de største stigningene i historien, forrige uke så en av de største stigningene i historien, og nå slår søndag også tett på rekorder. Denne krigen kommer til å sende hele verden ut i en voldsom global krise. Jeg er selv mye investert i metaller og gruver, jeg tror vi kommer til å se en kortvarig likvidering av samtlige assets, for å dekke margin calls, hvorpå visse sektorer vil se ville stigninger. Olje, metall, gruver, healthcare, consumer stables, resten kommer til å oppleve historisk store fall, når hele verden sendes ut i en ny råvarekrise.- 7. mars7. mars🛢️ Når er det lurt å selge energifond? Mine exit-kriterier for BGF World Energy Når bør man egentlig selge energifond? Mange investorer gjør det for sent i oljesyklusen. Her er mine egne exit-kriterier. Bakgrunn Jeg eier BGF World Energy Fund fra BlackRock som del av en geopolitisk investeringstese: en mer fragmentert verdensorden, økt fokus på europeisk energisikkerhet og flere år med underinvestering i fossil produksjon kan gi strukturell medvind for energisektoren. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidig snur alle råvaresykluser før eller siden. Brent over 100 dollar er derfor ikke nødvendigvis et signal om å holde videre. Det kan også være et tidlig varselsignal om at risikoen begynner å øke. ⸻ Hvorfor svært høy oljepris kan bli et problem BGF World Energy er tungt eksponert mot de store integrerte oljeselskapene som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies og Chevron. Disse selskapene er svært lønnsomme selv med Brent rundt 50 dollar. Når oljeprisen passerer rundt 100 dollar begynner likevel flere mekanismer å jobbe mot markedet: 1. Etterspørselsdestruksjon Høyere energipriser gjør at industri og forbrukere reduserer forbruket. 2. Økt tilbud fra produsenter Høye priser kan gi insentiver til økt produksjon fra produsenter og fra OPEC-land. 3. Makroøkonomisk innstramming Høy energi-inflasjon kan bidra til rentehevinger og svakere økonomisk vekst. Oljeanalytiker Daan Struyven i Goldman Sachs har pekt på at etterspørselsdestruksjon skjer på alle prisnivåer, men at den ofte akselererer når oljeprisen passerer rundt 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev et lignende mønster i 2023 da olje nærmet seg 100 dollar: frykt for tilbudssjokk ble etter hvert avløst av svakere makrodata og tegn til fallende etterspørsel. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historisk topper ofte energiselskaper før selve oljeprisen gjør det, fordi aksjemarkedet forsøker å prise fremtiden. ⸻ Mine foreløpige exit-signaler Dette er ikke en fasit, men en enkel ramme jeg selv vurderer å bruke: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen virker fortsatt intakt. Jeg vurderer i utgangspunktet å holde. • Brent bryter 100 dollar og holder seg der Jeg kan vurdere å begynne gradvis reduksjon, for eksempel rundt 25–30 prosent av posisjonen. • Brent 110+ med svært euforisk markedsstemning Dersom analytikere og medier begynner å konkurrere om stadig høyere oljeprisestimater, vil jeg sannsynligvis vurdere å være betydelig redusert i posisjonen. ⸻ Fondsspesifikk vurdering BGF World Energy har et årlig forvaltningsgebyr på rundt 1,75 prosent. For et aktivt fond med relativt høy kostnad kan timing av exit ha større betydning enn for en billig indeks-ETF. ⸻ Hovedregelen Jeg prøver ikke å selge fordi prisen er høy. Jeg vurderer heller å selge når høy pris kan bety at nedsiderisikoen begynner å overstige oppsiden, og når de viktigste driverne bak investeringscaset kan være i ferd med å bli priset inn. Toppen identifiseres alltid i etterkant. Litt for tidlig kan i noen tilfeller være bedre enn å sitte gjennom et stort fall. ⸻ Hva er deres strategi for energifond i denne syklusen? ⸻ Dette er egne refleksjoner og ikke investeringsråd. Gjør alltid egne vurderinger før investeringer.
·for 1 døgn sidenSymfoni, veldig gode betraktninger. Investerte kraftig i oljeaksjer tilbake i november-desember,, norske og kanadiske og US shale, begrunnet med at verden kommer til å mangle olje og sektoren er massivt underinvestert ift. exploration. Solgte alt på mandag, og gikk inn med små posisjoner på torsdag i mindre kanadiske og US shale. Har satt trailing Loss, da så snart det kommer litt ro på eller. Nyheter fra T, kan den war premium som er priset inn i aksjene forsvinne som dugg fra himmelen… - ·6. mars🛢️ Hormuzstredet: Irans «reversering» er politisk teater — ikke en genuin løsning Iran kunngjorde fredag at Hormuzstredet tross alt ikke er stengt. Mange har tolket dette som en de-eskalering. Det er det ikke. Bakgrunn: Revolusjonsgarden erklærte mandag 2. mars at stredet var stengt, og at ethvert fartøy som forsøkte å transittere, ville bli angrepet. Trafikken gjennom Hormuzstredet har i praksis stoppet opp, og minst åtte kommersielle skip har blitt angrepet i de omkringliggende farvannene siden da. Angrepene — ingen er trygge: Allerede 1. mars rapporterte UKMTO at opptil fem fartøy var truffet: tankskipet Skylight ble angrepet fem nautiske mil fra Musandamhalvøya i Oman — fire besetningsmedlemmer ble skadet og 20 evakuert av den omanske marinen. Råoljetankskipet MKD Vyom ble truffet 50 nautiske mil nord for Muscat — ett besetningsmedlem omkom i maskinrommet. Produkttankskipet Hercules Star ble truffet utenfor Mina Saqr. Ytterligere to fartøy ble angrepet samme dag — det ene ble truffet av et prosjektil 17 nautiske mil nordvest for Mina Saqr i UAE; et annet tok fyr etter å ha blitt truffet over vannlinjen 50 nautiske mil nord for Muscat. Den avslørende detaljen: Skylight er et merkelig mål for Iran å velge — fartøyet hadde tidligere blitt sanksjonert for å ha assistert "dark fleet"-tankskip. Dette antyder at Iran ikke opererer med en diskriminerende liste over hvem som kvalifiserer som «trygg». Fredagens «reversering»: En iransk militærtalsmann uttaler nå at stredet er åpent — men at fartøy med bånd til USA eller Israel vil bli nektet passasje. (Kilde: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Hvorfor dette er meningsløst i praksis: Argus Media bekrefter at UKMTO har fastslått at iranske sendinger som erklærer en stenging, ikke har juridisk kraft — stredet er internasjonalt farvann og kan ikke ensidig forsegles ved et kyststatsdekret. Iran har likevel lyktes gjennom ren terrorisering av forsikringsmarkedet. Som Jakob P. Larsen, Head of Maritime Security i BIMCO, fortalte Fox News: «Den persiske gulf, Hormuzstredet og tilstøtende farvann er akkurat nå det farligste stedet for kommersiell skipsfart.» Som tidligere generalløytnant Arne Bård Dalhaug fortalte Dagbladet tirsdag: «I praksis trenger Iran bare å true med angrep for å stoppe skipene. Forsikringspremiene vil skyte i været.» Markedsimplikasjon: IEA anslår at et gjennomsnitt på 20 millioner fat olje per dag transitterte Hormuzstredet i 2025 — omtrent 25 prosent av verdens sjøbårne oljehandel. Oljeprisene krysset $90 per fat fredag, det høyeste nivået siden 2023. (Kilde: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggende risikopremien forsvinner ikke på grunn av en pressemelding fra Teheran. Kilder: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped6. mars6. mars🛢️ Hormuz: Er USAs forsikringsplan egentlig stor nok? USA forsøker nå å stabilisere skipstrafikken gjennom Hormuzstredet med en statlig forsikringsramme på 20 milliarder dollar gjennom US Development Finance Corporation (DFC), kombinert med mulig marineeskorte for tankskip. Men tallene reiser et interessant spørsmål. Analytikere i JPMorgan Chase har anslått at full forsikringsdekning for skipene i området kan kreve opptil 352 milliarder dollar når man inkluderer skrogskader, oljeforurensning, berging og tredjepartsansvar. Sammenlignet med dette dekker DFC-ordningen bare en liten del av den potensielle risikoen. Samtidig er det en praktisk utfordring: Hormuzstredet passeres normalt av mer enn 20 store tankskip daglig. Å eskortere en betydelig del av denne trafikken gjennom et konfliktområde vil være en krevende oppgave selv for den amerikanske marinen. Den amerikanske administrasjonen har derfor signalisert at den amerikanske marinen kan eskortere tankskip gjennom Hormuz dersom det blir nødvendig, som del av planen for å holde energitransporten i gang. En analyse omtalt av Morningstar peker også på en mulig bieffekt: statlige garantier kan føre til at private sjøforsikringsselskaper trekker seg ytterligere ut av markedet. Markedet priser derfor fortsatt betydelig geopolitisk risiko. Oljeprisen har allerede beveget seg over 90 dollar fatet, og VLCC-fraktratene har steget kraftig den siste uken. Spørsmålet er derfor: Er dette nok til å få skipstrafikken tilbake til normalen, eller vil risikopremien i energi- og shippingmarkedet bli værende høy? ⸻ Kilder https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·6. marsChevron (CVX) – Hvorfor UBS’ kursmål på $212 er velbegrunnet To strukturelle katalysatorer som konsensus undervurderer: Hormuz-krisen og Venezuela-monopolet. Hormuzstredet omformer oljeprisbildet Operasjon Epic Fury (28. feb.) endret markedsforholdene fundamentalt. Hormuzstredet – som håndterer omtrent 20% av verdens daglige oljeforsyning og 22% av global LNG-handel – er effektivt stengt for kommersiell skipsfart. Forsikringspremiene har nådd seksårige høyder, QatarEnergy har stanset LNG-produksjonen, og over 150 tankskip ligger for anker utenfor stredet. Kpler estimerer Brent til $85–90 i et middels scenario, med en halerisiko på $150 ved en langvarig blokade. Bank of America argumenterer for at markedet systematisk undervurderer hvor varig denne geopolitiske risikopremien har blitt, og hevet nylig sitt kursmål for CVX. UBS ($212) og Citi ($210) er analytikerne som mest fullt ut priser inn den nye virkeligheten – mens konsensus på $174 forblir forankret i pre-Hormuz-modeller. Venezuela – et monopol ingen konkurrent kan matche Chevron er det eneste amerikanske oljeselskapet med kontinuerlig drift i Venezuela. CEO Mike Wirth bekreftet i januar at selskapet kan øke produksjonen med +50% innen 18–24 måneder, fra 250 000 til omtrent 375 000 fat per dag. Venezuela vedtok reformer av hydrokarbonlovgivningen i januar som lettet statlig kontroll og ga private operatører større autonomi. Bloomberg rapporterer at landet planlegger å tildele Chevron ytterligere produksjonsblokker. ExxonMobil har nektet å gjeninntre etter gjentatte nasjonaliseringer – Chevron har derfor et genuint monopol på den venezuelanske oppsiden som ikke gjenspeiles i konsensusestimatene. Grunnleggende forhold holder Q4 2025: Rekordproduksjon på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justert EPS på $1.52 som slo estimatet på $1.44, operativ kontantstrøm på $10.8 milliarder, og fri kontantstrømvekst på +35% år-over-år til tross for et fall på 15% i oljeprisene. Netto gjeldsdekning på 1x. Strukturelle kostnadsbesparelser på $1.5 milliarder levert i 2025, med et mål på $3–4 milliarder innen 2026. Utbytte hevet for 39. år på rad. Konklusjon: Tre faktorer konvergerer: en geopolitisk risikopremie i oljeprisene, en venezuelansk oppside som ennå ikke er priset inn av markedet, og operasjonell styrke som leverer selv i et svakt prismiljø. UBS på $212 er analytikermålet som best reflekterer den nye virkeligheten. Ikke finansiell rådgivning. Utfør alltid din egen research. Kilder: ∙ Chevron Q4 2025 resultatmelding (30. jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons CEO om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela vil tildele nye produksjonsblokker til Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuz-krisens markedskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenario under langvarig stengning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America hever CVX-mål: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzstredet og oljepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-rapport
45 dager siden
‧59min
1,78 USD/aksje
Siste utbytte
3,51%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- 7. mars7. mars🚢 HORMUZ: Når 1000 skip plutselig blir «kinesiske» En av de mer bisarre konsekvensene av Hormuz-krisen utspiller seg akkurat nå i sanntid på skipsovervåkingsdata. Rundt 1.000 fartøy er for øyeblikket fastlåst inne i Persiabukta. Ifølge Lloyd's Market Association har skipene en samlet verdi på rundt 25 milliarder dollar. Revolusjonsgarden skyter ikke bare mot skip som forsøker å krysse Hormuzstredet – men helt nord til Kuwait, der et tomt tankskip ble truffet av en drone onsdag. Resultatet? Minst 10 skip har nå begynt å manipulere transpondersignalene sine til å vise: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Irån har antydet at de vurderer å la kinesiske skip passere, og skipene håper på at kinesisk flagg i det minste gir litt beskyttelse. Et skip kalt Iron Maiden endret signalet sitt til «China Owner» for å komme seg gjennom til farvannene utenfor Oman. Forrige lørdag passerte en drivstofftanker kalt Bogazici stredet mens den identifiserte seg som «Muslim Vsl Turkish». Og som om ikke det var nok: I tillegg til å utgi seg for kinesere, manipulerer flere skip GPS-signalene sine så de tilsynelatende befinner seg et helt annet sted. På MarineTraffic-kartet dukker disse skipene opp i en stor klynge – tilsynelatende oppA hverandre. Dette er ikke lenger bare en militærkonflikt. Det er en omskriving av den globale maktgeografien: 🔴 Iran gir i praksis Kina de facto passasjerett gjennom verdens viktigste energikorridor 🔴 USA, som har kontrollert verdenshavene siden 1945, mister grep om den mest strategiske sjøveien på kloden 🔴 Kina vinner strategisk innflytelse over Hormuz – uten å avfyre ett eneste skudd 🔴 Rederier fra Hellas til Japan må velge: flagg eller frakt? Siden mandag 2. mars har kun 9 skip blitt registrert å passere stredet. Oljeprisen er over 90 dollar fatet. Qatar har stengt verdens største LNG-anlegg for første gang på 30 år. Trump har lansert en 20 mrd. dollar forsikringsordning – men JPMorgan anslår at det faktisk trengs 352 mrd. for å dekke skipene som er fanget. For min del holder jeg Finserve Global Security (forsvar/sikkerhet), DNB Nuclear Energy (energisikkerhet) og AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alle tre har sterk logisk forankring i det som utspiller seg. 📚 Kilder: • Finansavisen – Unngår angrep: Later som de er kinesere (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vil åpne opp Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA foreslar forsikringsplan, lover 20 mrd.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Kun 9 skip registrert forbi Hormuz siden mandag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzstredet: Slik kan USA ta kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitikk #Olje #Shipping #Investing #Kina·8. marsPrisen i dag er allerede 18% opp, fredag så en av de største stigningene i historien, forrige uke så en av de største stigningene i historien, og nå slår søndag også tett på rekorder. Denne krigen kommer til å sende hele verden ut i en voldsom global krise. Jeg er selv mye investert i metaller og gruver, jeg tror vi kommer til å se en kortvarig likvidering av samtlige assets, for å dekke margin calls, hvorpå visse sektorer vil se ville stigninger. Olje, metall, gruver, healthcare, consumer stables, resten kommer til å oppleve historisk store fall, når hele verden sendes ut i en ny råvarekrise.
- 7. mars7. mars🛢️ Når er det lurt å selge energifond? Mine exit-kriterier for BGF World Energy Når bør man egentlig selge energifond? Mange investorer gjør det for sent i oljesyklusen. Her er mine egne exit-kriterier. Bakgrunn Jeg eier BGF World Energy Fund fra BlackRock som del av en geopolitisk investeringstese: en mer fragmentert verdensorden, økt fokus på europeisk energisikkerhet og flere år med underinvestering i fossil produksjon kan gi strukturell medvind for energisektoren. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidig snur alle råvaresykluser før eller siden. Brent over 100 dollar er derfor ikke nødvendigvis et signal om å holde videre. Det kan også være et tidlig varselsignal om at risikoen begynner å øke. ⸻ Hvorfor svært høy oljepris kan bli et problem BGF World Energy er tungt eksponert mot de store integrerte oljeselskapene som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies og Chevron. Disse selskapene er svært lønnsomme selv med Brent rundt 50 dollar. Når oljeprisen passerer rundt 100 dollar begynner likevel flere mekanismer å jobbe mot markedet: 1. Etterspørselsdestruksjon Høyere energipriser gjør at industri og forbrukere reduserer forbruket. 2. Økt tilbud fra produsenter Høye priser kan gi insentiver til økt produksjon fra produsenter og fra OPEC-land. 3. Makroøkonomisk innstramming Høy energi-inflasjon kan bidra til rentehevinger og svakere økonomisk vekst. Oljeanalytiker Daan Struyven i Goldman Sachs har pekt på at etterspørselsdestruksjon skjer på alle prisnivåer, men at den ofte akselererer når oljeprisen passerer rundt 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev et lignende mønster i 2023 da olje nærmet seg 100 dollar: frykt for tilbudssjokk ble etter hvert avløst av svakere makrodata og tegn til fallende etterspørsel. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historisk topper ofte energiselskaper før selve oljeprisen gjør det, fordi aksjemarkedet forsøker å prise fremtiden. ⸻ Mine foreløpige exit-signaler Dette er ikke en fasit, men en enkel ramme jeg selv vurderer å bruke: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen virker fortsatt intakt. Jeg vurderer i utgangspunktet å holde. • Brent bryter 100 dollar og holder seg der Jeg kan vurdere å begynne gradvis reduksjon, for eksempel rundt 25–30 prosent av posisjonen. • Brent 110+ med svært euforisk markedsstemning Dersom analytikere og medier begynner å konkurrere om stadig høyere oljeprisestimater, vil jeg sannsynligvis vurdere å være betydelig redusert i posisjonen. ⸻ Fondsspesifikk vurdering BGF World Energy har et årlig forvaltningsgebyr på rundt 1,75 prosent. For et aktivt fond med relativt høy kostnad kan timing av exit ha større betydning enn for en billig indeks-ETF. ⸻ Hovedregelen Jeg prøver ikke å selge fordi prisen er høy. Jeg vurderer heller å selge når høy pris kan bety at nedsiderisikoen begynner å overstige oppsiden, og når de viktigste driverne bak investeringscaset kan være i ferd med å bli priset inn. Toppen identifiseres alltid i etterkant. Litt for tidlig kan i noen tilfeller være bedre enn å sitte gjennom et stort fall. ⸻ Hva er deres strategi for energifond i denne syklusen? ⸻ Dette er egne refleksjoner og ikke investeringsråd. Gjør alltid egne vurderinger før investeringer.·for 1 døgn sidenSymfoni, veldig gode betraktninger. Investerte kraftig i oljeaksjer tilbake i november-desember,, norske og kanadiske og US shale, begrunnet med at verden kommer til å mangle olje og sektoren er massivt underinvestert ift. exploration. Solgte alt på mandag, og gikk inn med små posisjoner på torsdag i mindre kanadiske og US shale. Har satt trailing Loss, da så snart det kommer litt ro på eller. Nyheter fra T, kan den war premium som er priset inn i aksjene forsvinne som dugg fra himmelen…
- ·6. mars🛢️ Hormuzstredet: Irans «reversering» er politisk teater — ikke en genuin løsning Iran kunngjorde fredag at Hormuzstredet tross alt ikke er stengt. Mange har tolket dette som en de-eskalering. Det er det ikke. Bakgrunn: Revolusjonsgarden erklærte mandag 2. mars at stredet var stengt, og at ethvert fartøy som forsøkte å transittere, ville bli angrepet. Trafikken gjennom Hormuzstredet har i praksis stoppet opp, og minst åtte kommersielle skip har blitt angrepet i de omkringliggende farvannene siden da. Angrepene — ingen er trygge: Allerede 1. mars rapporterte UKMTO at opptil fem fartøy var truffet: tankskipet Skylight ble angrepet fem nautiske mil fra Musandamhalvøya i Oman — fire besetningsmedlemmer ble skadet og 20 evakuert av den omanske marinen. Råoljetankskipet MKD Vyom ble truffet 50 nautiske mil nord for Muscat — ett besetningsmedlem omkom i maskinrommet. Produkttankskipet Hercules Star ble truffet utenfor Mina Saqr. Ytterligere to fartøy ble angrepet samme dag — det ene ble truffet av et prosjektil 17 nautiske mil nordvest for Mina Saqr i UAE; et annet tok fyr etter å ha blitt truffet over vannlinjen 50 nautiske mil nord for Muscat. Den avslørende detaljen: Skylight er et merkelig mål for Iran å velge — fartøyet hadde tidligere blitt sanksjonert for å ha assistert "dark fleet"-tankskip. Dette antyder at Iran ikke opererer med en diskriminerende liste over hvem som kvalifiserer som «trygg». Fredagens «reversering»: En iransk militærtalsmann uttaler nå at stredet er åpent — men at fartøy med bånd til USA eller Israel vil bli nektet passasje. (Kilde: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Hvorfor dette er meningsløst i praksis: Argus Media bekrefter at UKMTO har fastslått at iranske sendinger som erklærer en stenging, ikke har juridisk kraft — stredet er internasjonalt farvann og kan ikke ensidig forsegles ved et kyststatsdekret. Iran har likevel lyktes gjennom ren terrorisering av forsikringsmarkedet. Som Jakob P. Larsen, Head of Maritime Security i BIMCO, fortalte Fox News: «Den persiske gulf, Hormuzstredet og tilstøtende farvann er akkurat nå det farligste stedet for kommersiell skipsfart.» Som tidligere generalløytnant Arne Bård Dalhaug fortalte Dagbladet tirsdag: «I praksis trenger Iran bare å true med angrep for å stoppe skipene. Forsikringspremiene vil skyte i været.» Markedsimplikasjon: IEA anslår at et gjennomsnitt på 20 millioner fat olje per dag transitterte Hormuzstredet i 2025 — omtrent 25 prosent av verdens sjøbårne oljehandel. Oljeprisene krysset $90 per fat fredag, det høyeste nivået siden 2023. (Kilde: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggende risikopremien forsvinner ikke på grunn av en pressemelding fra Teheran. Kilder: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped6. mars6. mars🛢️ Hormuz: Er USAs forsikringsplan egentlig stor nok? USA forsøker nå å stabilisere skipstrafikken gjennom Hormuzstredet med en statlig forsikringsramme på 20 milliarder dollar gjennom US Development Finance Corporation (DFC), kombinert med mulig marineeskorte for tankskip. Men tallene reiser et interessant spørsmål. Analytikere i JPMorgan Chase har anslått at full forsikringsdekning for skipene i området kan kreve opptil 352 milliarder dollar når man inkluderer skrogskader, oljeforurensning, berging og tredjepartsansvar. Sammenlignet med dette dekker DFC-ordningen bare en liten del av den potensielle risikoen. Samtidig er det en praktisk utfordring: Hormuzstredet passeres normalt av mer enn 20 store tankskip daglig. Å eskortere en betydelig del av denne trafikken gjennom et konfliktområde vil være en krevende oppgave selv for den amerikanske marinen. Den amerikanske administrasjonen har derfor signalisert at den amerikanske marinen kan eskortere tankskip gjennom Hormuz dersom det blir nødvendig, som del av planen for å holde energitransporten i gang. En analyse omtalt av Morningstar peker også på en mulig bieffekt: statlige garantier kan føre til at private sjøforsikringsselskaper trekker seg ytterligere ut av markedet. Markedet priser derfor fortsatt betydelig geopolitisk risiko. Oljeprisen har allerede beveget seg over 90 dollar fatet, og VLCC-fraktratene har steget kraftig den siste uken. Spørsmålet er derfor: Er dette nok til å få skipstrafikken tilbake til normalen, eller vil risikopremien i energi- og shippingmarkedet bli værende høy? ⸻ Kilder https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·6. marsChevron (CVX) – Hvorfor UBS’ kursmål på $212 er velbegrunnet To strukturelle katalysatorer som konsensus undervurderer: Hormuz-krisen og Venezuela-monopolet. Hormuzstredet omformer oljeprisbildet Operasjon Epic Fury (28. feb.) endret markedsforholdene fundamentalt. Hormuzstredet – som håndterer omtrent 20% av verdens daglige oljeforsyning og 22% av global LNG-handel – er effektivt stengt for kommersiell skipsfart. Forsikringspremiene har nådd seksårige høyder, QatarEnergy har stanset LNG-produksjonen, og over 150 tankskip ligger for anker utenfor stredet. Kpler estimerer Brent til $85–90 i et middels scenario, med en halerisiko på $150 ved en langvarig blokade. Bank of America argumenterer for at markedet systematisk undervurderer hvor varig denne geopolitiske risikopremien har blitt, og hevet nylig sitt kursmål for CVX. UBS ($212) og Citi ($210) er analytikerne som mest fullt ut priser inn den nye virkeligheten – mens konsensus på $174 forblir forankret i pre-Hormuz-modeller. Venezuela – et monopol ingen konkurrent kan matche Chevron er det eneste amerikanske oljeselskapet med kontinuerlig drift i Venezuela. CEO Mike Wirth bekreftet i januar at selskapet kan øke produksjonen med +50% innen 18–24 måneder, fra 250 000 til omtrent 375 000 fat per dag. Venezuela vedtok reformer av hydrokarbonlovgivningen i januar som lettet statlig kontroll og ga private operatører større autonomi. Bloomberg rapporterer at landet planlegger å tildele Chevron ytterligere produksjonsblokker. ExxonMobil har nektet å gjeninntre etter gjentatte nasjonaliseringer – Chevron har derfor et genuint monopol på den venezuelanske oppsiden som ikke gjenspeiles i konsensusestimatene. Grunnleggende forhold holder Q4 2025: Rekordproduksjon på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justert EPS på $1.52 som slo estimatet på $1.44, operativ kontantstrøm på $10.8 milliarder, og fri kontantstrømvekst på +35% år-over-år til tross for et fall på 15% i oljeprisene. Netto gjeldsdekning på 1x. Strukturelle kostnadsbesparelser på $1.5 milliarder levert i 2025, med et mål på $3–4 milliarder innen 2026. Utbytte hevet for 39. år på rad. Konklusjon: Tre faktorer konvergerer: en geopolitisk risikopremie i oljeprisene, en venezuelansk oppside som ennå ikke er priset inn av markedet, og operasjonell styrke som leverer selv i et svakt prismiljø. UBS på $212 er analytikermålet som best reflekterer den nye virkeligheten. Ikke finansiell rådgivning. Utfør alltid din egen research. Kilder: ∙ Chevron Q4 2025 resultatmelding (30. jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons CEO om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela vil tildele nye produksjonsblokker til Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuz-krisens markedskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenario under langvarig stengning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America hever CVX-mål: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzstredet og oljepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 24. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 30. jan. | ||
2025 Q3-rapport 31. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 1. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 2. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 31. jan. 2025 |
2025 Q4-rapport
45 dager siden
‧59min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
2026 Q1-rapport 24. apr. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
2025 Q4-rapport 30. jan. | ||
2025 Q3-rapport 31. okt. 2025 | ||
2025 Q2-rapport 1. aug. 2025 | ||
2025 Q1-rapport 2. mai 2025 | ||
2024 Q4-rapport 31. jan. 2025 |
1,78 USD/aksje
Siste utbytte
3,51%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- 7. mars7. mars🚢 HORMUZ: Når 1000 skip plutselig blir «kinesiske» En av de mer bisarre konsekvensene av Hormuz-krisen utspiller seg akkurat nå i sanntid på skipsovervåkingsdata. Rundt 1.000 fartøy er for øyeblikket fastlåst inne i Persiabukta. Ifølge Lloyd's Market Association har skipene en samlet verdi på rundt 25 milliarder dollar. Revolusjonsgarden skyter ikke bare mot skip som forsøker å krysse Hormuzstredet – men helt nord til Kuwait, der et tomt tankskip ble truffet av en drone onsdag. Resultatet? Minst 10 skip har nå begynt å manipulere transpondersignalene sine til å vise: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Irån har antydet at de vurderer å la kinesiske skip passere, og skipene håper på at kinesisk flagg i det minste gir litt beskyttelse. Et skip kalt Iron Maiden endret signalet sitt til «China Owner» for å komme seg gjennom til farvannene utenfor Oman. Forrige lørdag passerte en drivstofftanker kalt Bogazici stredet mens den identifiserte seg som «Muslim Vsl Turkish». Og som om ikke det var nok: I tillegg til å utgi seg for kinesere, manipulerer flere skip GPS-signalene sine så de tilsynelatende befinner seg et helt annet sted. På MarineTraffic-kartet dukker disse skipene opp i en stor klynge – tilsynelatende oppA hverandre. Dette er ikke lenger bare en militærkonflikt. Det er en omskriving av den globale maktgeografien: 🔴 Iran gir i praksis Kina de facto passasjerett gjennom verdens viktigste energikorridor 🔴 USA, som har kontrollert verdenshavene siden 1945, mister grep om den mest strategiske sjøveien på kloden 🔴 Kina vinner strategisk innflytelse over Hormuz – uten å avfyre ett eneste skudd 🔴 Rederier fra Hellas til Japan må velge: flagg eller frakt? Siden mandag 2. mars har kun 9 skip blitt registrert å passere stredet. Oljeprisen er over 90 dollar fatet. Qatar har stengt verdens største LNG-anlegg for første gang på 30 år. Trump har lansert en 20 mrd. dollar forsikringsordning – men JPMorgan anslår at det faktisk trengs 352 mrd. for å dekke skipene som er fanget. For min del holder jeg Finserve Global Security (forsvar/sikkerhet), DNB Nuclear Energy (energisikkerhet) og AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alle tre har sterk logisk forankring i det som utspiller seg. 📚 Kilder: • Finansavisen – Unngår angrep: Later som de er kinesere (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vil åpne opp Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA foreslar forsikringsplan, lover 20 mrd.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Kun 9 skip registrert forbi Hormuz siden mandag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzstredet: Slik kan USA ta kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitikk #Olje #Shipping #Investing #Kina·8. marsPrisen i dag er allerede 18% opp, fredag så en av de største stigningene i historien, forrige uke så en av de største stigningene i historien, og nå slår søndag også tett på rekorder. Denne krigen kommer til å sende hele verden ut i en voldsom global krise. Jeg er selv mye investert i metaller og gruver, jeg tror vi kommer til å se en kortvarig likvidering av samtlige assets, for å dekke margin calls, hvorpå visse sektorer vil se ville stigninger. Olje, metall, gruver, healthcare, consumer stables, resten kommer til å oppleve historisk store fall, når hele verden sendes ut i en ny råvarekrise.
- 7. mars7. mars🛢️ Når er det lurt å selge energifond? Mine exit-kriterier for BGF World Energy Når bør man egentlig selge energifond? Mange investorer gjør det for sent i oljesyklusen. Her er mine egne exit-kriterier. Bakgrunn Jeg eier BGF World Energy Fund fra BlackRock som del av en geopolitisk investeringstese: en mer fragmentert verdensorden, økt fokus på europeisk energisikkerhet og flere år med underinvestering i fossil produksjon kan gi strukturell medvind for energisektoren. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidig snur alle råvaresykluser før eller siden. Brent over 100 dollar er derfor ikke nødvendigvis et signal om å holde videre. Det kan også være et tidlig varselsignal om at risikoen begynner å øke. ⸻ Hvorfor svært høy oljepris kan bli et problem BGF World Energy er tungt eksponert mot de store integrerte oljeselskapene som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies og Chevron. Disse selskapene er svært lønnsomme selv med Brent rundt 50 dollar. Når oljeprisen passerer rundt 100 dollar begynner likevel flere mekanismer å jobbe mot markedet: 1. Etterspørselsdestruksjon Høyere energipriser gjør at industri og forbrukere reduserer forbruket. 2. Økt tilbud fra produsenter Høye priser kan gi insentiver til økt produksjon fra produsenter og fra OPEC-land. 3. Makroøkonomisk innstramming Høy energi-inflasjon kan bidra til rentehevinger og svakere økonomisk vekst. Oljeanalytiker Daan Struyven i Goldman Sachs har pekt på at etterspørselsdestruksjon skjer på alle prisnivåer, men at den ofte akselererer når oljeprisen passerer rundt 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev et lignende mønster i 2023 da olje nærmet seg 100 dollar: frykt for tilbudssjokk ble etter hvert avløst av svakere makrodata og tegn til fallende etterspørsel. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historisk topper ofte energiselskaper før selve oljeprisen gjør det, fordi aksjemarkedet forsøker å prise fremtiden. ⸻ Mine foreløpige exit-signaler Dette er ikke en fasit, men en enkel ramme jeg selv vurderer å bruke: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen virker fortsatt intakt. Jeg vurderer i utgangspunktet å holde. • Brent bryter 100 dollar og holder seg der Jeg kan vurdere å begynne gradvis reduksjon, for eksempel rundt 25–30 prosent av posisjonen. • Brent 110+ med svært euforisk markedsstemning Dersom analytikere og medier begynner å konkurrere om stadig høyere oljeprisestimater, vil jeg sannsynligvis vurdere å være betydelig redusert i posisjonen. ⸻ Fondsspesifikk vurdering BGF World Energy har et årlig forvaltningsgebyr på rundt 1,75 prosent. For et aktivt fond med relativt høy kostnad kan timing av exit ha større betydning enn for en billig indeks-ETF. ⸻ Hovedregelen Jeg prøver ikke å selge fordi prisen er høy. Jeg vurderer heller å selge når høy pris kan bety at nedsiderisikoen begynner å overstige oppsiden, og når de viktigste driverne bak investeringscaset kan være i ferd med å bli priset inn. Toppen identifiseres alltid i etterkant. Litt for tidlig kan i noen tilfeller være bedre enn å sitte gjennom et stort fall. ⸻ Hva er deres strategi for energifond i denne syklusen? ⸻ Dette er egne refleksjoner og ikke investeringsråd. Gjør alltid egne vurderinger før investeringer.·for 1 døgn sidenSymfoni, veldig gode betraktninger. Investerte kraftig i oljeaksjer tilbake i november-desember,, norske og kanadiske og US shale, begrunnet med at verden kommer til å mangle olje og sektoren er massivt underinvestert ift. exploration. Solgte alt på mandag, og gikk inn med små posisjoner på torsdag i mindre kanadiske og US shale. Har satt trailing Loss, da så snart det kommer litt ro på eller. Nyheter fra T, kan den war premium som er priset inn i aksjene forsvinne som dugg fra himmelen…
- ·6. mars🛢️ Hormuzstredet: Irans «reversering» er politisk teater — ikke en genuin løsning Iran kunngjorde fredag at Hormuzstredet tross alt ikke er stengt. Mange har tolket dette som en de-eskalering. Det er det ikke. Bakgrunn: Revolusjonsgarden erklærte mandag 2. mars at stredet var stengt, og at ethvert fartøy som forsøkte å transittere, ville bli angrepet. Trafikken gjennom Hormuzstredet har i praksis stoppet opp, og minst åtte kommersielle skip har blitt angrepet i de omkringliggende farvannene siden da. Angrepene — ingen er trygge: Allerede 1. mars rapporterte UKMTO at opptil fem fartøy var truffet: tankskipet Skylight ble angrepet fem nautiske mil fra Musandamhalvøya i Oman — fire besetningsmedlemmer ble skadet og 20 evakuert av den omanske marinen. Råoljetankskipet MKD Vyom ble truffet 50 nautiske mil nord for Muscat — ett besetningsmedlem omkom i maskinrommet. Produkttankskipet Hercules Star ble truffet utenfor Mina Saqr. Ytterligere to fartøy ble angrepet samme dag — det ene ble truffet av et prosjektil 17 nautiske mil nordvest for Mina Saqr i UAE; et annet tok fyr etter å ha blitt truffet over vannlinjen 50 nautiske mil nord for Muscat. Den avslørende detaljen: Skylight er et merkelig mål for Iran å velge — fartøyet hadde tidligere blitt sanksjonert for å ha assistert "dark fleet"-tankskip. Dette antyder at Iran ikke opererer med en diskriminerende liste over hvem som kvalifiserer som «trygg». Fredagens «reversering»: En iransk militærtalsmann uttaler nå at stredet er åpent — men at fartøy med bånd til USA eller Israel vil bli nektet passasje. (Kilde: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Hvorfor dette er meningsløst i praksis: Argus Media bekrefter at UKMTO har fastslått at iranske sendinger som erklærer en stenging, ikke har juridisk kraft — stredet er internasjonalt farvann og kan ikke ensidig forsegles ved et kyststatsdekret. Iran har likevel lyktes gjennom ren terrorisering av forsikringsmarkedet. Som Jakob P. Larsen, Head of Maritime Security i BIMCO, fortalte Fox News: «Den persiske gulf, Hormuzstredet og tilstøtende farvann er akkurat nå det farligste stedet for kommersiell skipsfart.» Som tidligere generalløytnant Arne Bård Dalhaug fortalte Dagbladet tirsdag: «I praksis trenger Iran bare å true med angrep for å stoppe skipene. Forsikringspremiene vil skyte i været.» Markedsimplikasjon: IEA anslår at et gjennomsnitt på 20 millioner fat olje per dag transitterte Hormuzstredet i 2025 — omtrent 25 prosent av verdens sjøbårne oljehandel. Oljeprisene krysset $90 per fat fredag, det høyeste nivået siden 2023. (Kilde: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggende risikopremien forsvinner ikke på grunn av en pressemelding fra Teheran. Kilder: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped6. mars6. mars🛢️ Hormuz: Er USAs forsikringsplan egentlig stor nok? USA forsøker nå å stabilisere skipstrafikken gjennom Hormuzstredet med en statlig forsikringsramme på 20 milliarder dollar gjennom US Development Finance Corporation (DFC), kombinert med mulig marineeskorte for tankskip. Men tallene reiser et interessant spørsmål. Analytikere i JPMorgan Chase har anslått at full forsikringsdekning for skipene i området kan kreve opptil 352 milliarder dollar når man inkluderer skrogskader, oljeforurensning, berging og tredjepartsansvar. Sammenlignet med dette dekker DFC-ordningen bare en liten del av den potensielle risikoen. Samtidig er det en praktisk utfordring: Hormuzstredet passeres normalt av mer enn 20 store tankskip daglig. Å eskortere en betydelig del av denne trafikken gjennom et konfliktområde vil være en krevende oppgave selv for den amerikanske marinen. Den amerikanske administrasjonen har derfor signalisert at den amerikanske marinen kan eskortere tankskip gjennom Hormuz dersom det blir nødvendig, som del av planen for å holde energitransporten i gang. En analyse omtalt av Morningstar peker også på en mulig bieffekt: statlige garantier kan føre til at private sjøforsikringsselskaper trekker seg ytterligere ut av markedet. Markedet priser derfor fortsatt betydelig geopolitisk risiko. Oljeprisen har allerede beveget seg over 90 dollar fatet, og VLCC-fraktratene har steget kraftig den siste uken. Spørsmålet er derfor: Er dette nok til å få skipstrafikken tilbake til normalen, eller vil risikopremien i energi- og shippingmarkedet bli værende høy? ⸻ Kilder https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·6. marsChevron (CVX) – Hvorfor UBS’ kursmål på $212 er velbegrunnet To strukturelle katalysatorer som konsensus undervurderer: Hormuz-krisen og Venezuela-monopolet. Hormuzstredet omformer oljeprisbildet Operasjon Epic Fury (28. feb.) endret markedsforholdene fundamentalt. Hormuzstredet – som håndterer omtrent 20% av verdens daglige oljeforsyning og 22% av global LNG-handel – er effektivt stengt for kommersiell skipsfart. Forsikringspremiene har nådd seksårige høyder, QatarEnergy har stanset LNG-produksjonen, og over 150 tankskip ligger for anker utenfor stredet. Kpler estimerer Brent til $85–90 i et middels scenario, med en halerisiko på $150 ved en langvarig blokade. Bank of America argumenterer for at markedet systematisk undervurderer hvor varig denne geopolitiske risikopremien har blitt, og hevet nylig sitt kursmål for CVX. UBS ($212) og Citi ($210) er analytikerne som mest fullt ut priser inn den nye virkeligheten – mens konsensus på $174 forblir forankret i pre-Hormuz-modeller. Venezuela – et monopol ingen konkurrent kan matche Chevron er det eneste amerikanske oljeselskapet med kontinuerlig drift i Venezuela. CEO Mike Wirth bekreftet i januar at selskapet kan øke produksjonen med +50% innen 18–24 måneder, fra 250 000 til omtrent 375 000 fat per dag. Venezuela vedtok reformer av hydrokarbonlovgivningen i januar som lettet statlig kontroll og ga private operatører større autonomi. Bloomberg rapporterer at landet planlegger å tildele Chevron ytterligere produksjonsblokker. ExxonMobil har nektet å gjeninntre etter gjentatte nasjonaliseringer – Chevron har derfor et genuint monopol på den venezuelanske oppsiden som ikke gjenspeiles i konsensusestimatene. Grunnleggende forhold holder Q4 2025: Rekordproduksjon på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justert EPS på $1.52 som slo estimatet på $1.44, operativ kontantstrøm på $10.8 milliarder, og fri kontantstrømvekst på +35% år-over-år til tross for et fall på 15% i oljeprisene. Netto gjeldsdekning på 1x. Strukturelle kostnadsbesparelser på $1.5 milliarder levert i 2025, med et mål på $3–4 milliarder innen 2026. Utbytte hevet for 39. år på rad. Konklusjon: Tre faktorer konvergerer: en geopolitisk risikopremie i oljeprisene, en venezuelansk oppside som ennå ikke er priset inn av markedet, og operasjonell styrke som leverer selv i et svakt prismiljø. UBS på $212 er analytikermålet som best reflekterer den nye virkeligheten. Ikke finansiell rådgivning. Utfør alltid din egen research. Kilder: ∙ Chevron Q4 2025 resultatmelding (30. jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons CEO om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela vil tildele nye produksjonsblokker til Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuz-krisens markedskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenario under langvarig stengning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America hever CVX-mål: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzstredet og oljepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Antall
Kjøp
-
Selg
Antall
-
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Meglerstatistikk
Fant ingen data