2025 Q3-rapport
88 dager siden48min
2,986 EUR/aksje
Siste utbytte
1,05%Direkteavkastning
Ordredybde
Xetra
Antall
Kjøp
0
Selg
Antall
0
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Høy
282,3VWAP
Lav
277,7OmsetningAntall
0,4 1 429
VWAP
Høy
282,3Lav
277,7OmsetningAntall
0,4 1 429
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 10. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 4. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 31. juli 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 6. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 4. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 5. nov. 2024 |
Kunder besøkte også
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
·for 2 døgn sidenEn analyse fra BofA Global research 1. Senket kursmål men beholdt kjøpsanbefaling: Analytikerne senker sitt kursmål fra 415 til 360 euro. Dette skyldes primært tekniske justeringer i deres verdsettelsesmodell snarere enn en fundamental mistillit til selskapet. De anser fortsatt at aksjen er kjøpsverdig ("buy rating"). 2. Justering av vekst og avkastning: • Terminal vekst: De har senket den langsiktige vekstprognosen fra 4 % til 3,5 %. • Miks og prissetting: De forventer en noe dårligere "produktmiks" (kanskje flere billigere modeller eller færre ekstremt dyre spesialmodeller) og at prisøkningene ikke vil skje i samme takt som tidligere. 3. Nytt sammenligningsobjekt (LVMH): At de inkluderer luksusvarekonsernet LVMH som et sammenligningsobjekt (peer) er interessant. Det viser at Ferrari ikke lenger bare verdsettes som en bilprodusent, men som et rendyrket luksusmerke. At de gjør dette nå skyldes at investorer har blitt mer skeptiske, og LVMHs multipler bidrar til å sette en ny ramme for verdsettelsen. 4. Etterspørselen er fortsatt sterk: Analytikerne går imot rykter om at Ferrari skulle ha vanskelig for å selge bilene sine. De peker på sin "restverdi-analyse" (hva brukte Ferrari'er selges for), noe som er en sterk indikator på et merkes helse. Hvis restverdiene er høye, er etterspørselen etter nye biler ofte også høy. 5. Konklusjon: Analytikerne ser en "kjøpsmulighet". De mener at markedet har overreagert negativt og at Ferraris kjernevirksomhet – å bevisst produsere færre biler enn markedet etterspør for å opprettholde eksklusivitet – fortsatt er veldig sterk og forutsigbar ("high visibility").- ·for 3 døgn sidenLitt latterlig når det gjelder kursens utvikling. Over -30% på ett år. Begynner å bli skikkelig prisgunstig.
9. okt. 20259. okt. 2025Føler vi kom borti autovernet her med vår flotte bil på første kjøretur 🙈
·23. okt. 2025Et autovern er bedre enn en møtende lastebil.- 11. sep. 202511. sep. 2025Spennende nyheter fra Modena: https://teknikensvarld.expressen.se/bildgalleri/ferrari-849-testarossa-bilder/?didomiConfig.notice.enable=false
·8. apr. 2025Jeg lurer på hva som vil skje med Ferraris aksjer når robotakser endelig kommer og fyller gatene. Kan utviklingen gå så raskt at «egne» selvkjørende biler ikke en gang vil ha tid til å dukke opp i mellomtiden, eller vil trafikken i utgangspunktet være en blanding av menneskelige sjåfører, privateide selvkjørende biler og roboter fra megataxiselskaper? Jeg antar at det først var slik, men så antar jeg at selveide kjøretøy vil begynne å forsvinne og etter hvert vil folk til og med få kjøreforbud. Er det noen som vil betale prisen på en Ferrari for en bil som du kun kan kjøre på banen eller som du ikke kan kjøre selv, men bare kan kjøre rundt og snurre på et falskt ratt? Hva er den langsiktige fremtiden til dette flotte selskapet og aksjen? Hvis vi i denne utopien går så langt som å si at selve bilkjøringen er en hverdagslig foreteelse.1 stemme AvsluttetBli medlem av Shareville for å se resultateneSelvkjørende biler vil ødelegge selskapet0%Selvkjøring påvirker ikke100%Selvkjørende fordeler0%
·6. mai 2025 · EndretRobotaksi ligger mange år frem i tid, og det vil ta tid før den går gjennom alle regelverkene og blir lønnsom. Den vil eksistere samtidig som vanlige folk kjører bil i fremtiden. Men hvem vet, om 50–100 år vil kanskje robotaksen dominere. Det er litt som å si, hva skjer hvis elbiler tar over markedet, vil Ferrari gå konkurs da? Så lenge folk kjøper bensinbiler er det ikke et problem for Ferrari, og vi har sett at elbiler har vært på markedet lenge nå, men det tar tid med endringer. Ferrari har også utviklet en elbil som snart skal selges, de holder tritt med endringene som alle bilprodusenter som ønsker å overleve. Hvis robottaksi selger mye bedre i fremtiden, vil Ferrari, i likhet med mange andre bilmerker, sannsynligvis levere robottaksi til kunder enten gjennom samarbeid eller ved å utvikle slike kjøretøy selv.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
2025 Q3-rapport
88 dager siden48min
2,986 EUR/aksje
Siste utbytte
1,05%Direkteavkastning
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- ·for 2 døgn sidenEn analyse fra BofA Global research 1. Senket kursmål men beholdt kjøpsanbefaling: Analytikerne senker sitt kursmål fra 415 til 360 euro. Dette skyldes primært tekniske justeringer i deres verdsettelsesmodell snarere enn en fundamental mistillit til selskapet. De anser fortsatt at aksjen er kjøpsverdig ("buy rating"). 2. Justering av vekst og avkastning: • Terminal vekst: De har senket den langsiktige vekstprognosen fra 4 % til 3,5 %. • Miks og prissetting: De forventer en noe dårligere "produktmiks" (kanskje flere billigere modeller eller færre ekstremt dyre spesialmodeller) og at prisøkningene ikke vil skje i samme takt som tidligere. 3. Nytt sammenligningsobjekt (LVMH): At de inkluderer luksusvarekonsernet LVMH som et sammenligningsobjekt (peer) er interessant. Det viser at Ferrari ikke lenger bare verdsettes som en bilprodusent, men som et rendyrket luksusmerke. At de gjør dette nå skyldes at investorer har blitt mer skeptiske, og LVMHs multipler bidrar til å sette en ny ramme for verdsettelsen. 4. Etterspørselen er fortsatt sterk: Analytikerne går imot rykter om at Ferrari skulle ha vanskelig for å selge bilene sine. De peker på sin "restverdi-analyse" (hva brukte Ferrari'er selges for), noe som er en sterk indikator på et merkes helse. Hvis restverdiene er høye, er etterspørselen etter nye biler ofte også høy. 5. Konklusjon: Analytikerne ser en "kjøpsmulighet". De mener at markedet har overreagert negativt og at Ferraris kjernevirksomhet – å bevisst produsere færre biler enn markedet etterspør for å opprettholde eksklusivitet – fortsatt er veldig sterk og forutsigbar ("high visibility").
- ·for 3 døgn sidenLitt latterlig når det gjelder kursens utvikling. Over -30% på ett år. Begynner å bli skikkelig prisgunstig.
- 9. okt. 20259. okt. 2025Føler vi kom borti autovernet her med vår flotte bil på første kjøretur 🙈·23. okt. 2025Et autovern er bedre enn en møtende lastebil.
- 11. sep. 202511. sep. 2025Spennende nyheter fra Modena: https://teknikensvarld.expressen.se/bildgalleri/ferrari-849-testarossa-bilder/?didomiConfig.notice.enable=false
- ·8. apr. 2025Jeg lurer på hva som vil skje med Ferraris aksjer når robotakser endelig kommer og fyller gatene. Kan utviklingen gå så raskt at «egne» selvkjørende biler ikke en gang vil ha tid til å dukke opp i mellomtiden, eller vil trafikken i utgangspunktet være en blanding av menneskelige sjåfører, privateide selvkjørende biler og roboter fra megataxiselskaper? Jeg antar at det først var slik, men så antar jeg at selveide kjøretøy vil begynne å forsvinne og etter hvert vil folk til og med få kjøreforbud. Er det noen som vil betale prisen på en Ferrari for en bil som du kun kan kjøre på banen eller som du ikke kan kjøre selv, men bare kan kjøre rundt og snurre på et falskt ratt? Hva er den langsiktige fremtiden til dette flotte selskapet og aksjen? Hvis vi i denne utopien går så langt som å si at selve bilkjøringen er en hverdagslig foreteelse.1 stemme AvsluttetBli medlem av Shareville for å se resultateneSelvkjørende biler vil ødelegge selskapet0%Selvkjøring påvirker ikke100%Selvkjørende fordeler0%·6. mai 2025 · EndretRobotaksi ligger mange år frem i tid, og det vil ta tid før den går gjennom alle regelverkene og blir lønnsom. Den vil eksistere samtidig som vanlige folk kjører bil i fremtiden. Men hvem vet, om 50–100 år vil kanskje robotaksen dominere. Det er litt som å si, hva skjer hvis elbiler tar over markedet, vil Ferrari gå konkurs da? Så lenge folk kjøper bensinbiler er det ikke et problem for Ferrari, og vi har sett at elbiler har vært på markedet lenge nå, men det tar tid med endringer. Ferrari har også utviklet en elbil som snart skal selges, de holder tritt med endringene som alle bilprodusenter som ønsker å overleve. Hvis robottaksi selger mye bedre i fremtiden, vil Ferrari, i likhet med mange andre bilmerker, sannsynligvis levere robottaksi til kunder enten gjennom samarbeid eller ved å utvikle slike kjøretøy selv.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Xetra
Antall
Kjøp
0
Selg
Antall
0
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Høy
282,3VWAP
Lav
277,7OmsetningAntall
0,4 1 429
VWAP
Høy
282,3Lav
277,7OmsetningAntall
0,4 1 429
Meglerstatistikk
Fant ingen data
Kunder besøkte også
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 10. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 4. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 31. juli 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 6. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 4. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 5. nov. 2024 |
2025 Q3-rapport
88 dager siden48min
Nyheter
Nyheter og/eller generelle investeringsanbefalinger, eller utdrag av disse på denne siden og øvrige lenker, er produsert og levert av den spesifiserte leverandøren. Nordnet har ikke deltatt i utarbeidelsen, og har ikke gjennomgått eller gjort endringer i materialet. Les mer om investeringsanbefalinger.
Selskapshendelser
Data hentes fra FactSet, Quartr| Kommende | |
|---|---|
| 2025 Q4-rapport | 10. feb. |
| Historisk | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-rapport | 4. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-rapport | 31. juli 2025 | |
| 2025 Q1-rapport | 6. mai 2025 | |
| 2024 Q4-rapport | 4. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-rapport | 5. nov. 2024 |
2,986 EUR/aksje
Siste utbytte
1,05%Direkteavkastning
Shareville
Bli med i samtalen på SharevilleEt fellesskap av investorer som deler innsikt og kunnskap i sine porteføljer.
Logg inn
- ·for 2 døgn sidenEn analyse fra BofA Global research 1. Senket kursmål men beholdt kjøpsanbefaling: Analytikerne senker sitt kursmål fra 415 til 360 euro. Dette skyldes primært tekniske justeringer i deres verdsettelsesmodell snarere enn en fundamental mistillit til selskapet. De anser fortsatt at aksjen er kjøpsverdig ("buy rating"). 2. Justering av vekst og avkastning: • Terminal vekst: De har senket den langsiktige vekstprognosen fra 4 % til 3,5 %. • Miks og prissetting: De forventer en noe dårligere "produktmiks" (kanskje flere billigere modeller eller færre ekstremt dyre spesialmodeller) og at prisøkningene ikke vil skje i samme takt som tidligere. 3. Nytt sammenligningsobjekt (LVMH): At de inkluderer luksusvarekonsernet LVMH som et sammenligningsobjekt (peer) er interessant. Det viser at Ferrari ikke lenger bare verdsettes som en bilprodusent, men som et rendyrket luksusmerke. At de gjør dette nå skyldes at investorer har blitt mer skeptiske, og LVMHs multipler bidrar til å sette en ny ramme for verdsettelsen. 4. Etterspørselen er fortsatt sterk: Analytikerne går imot rykter om at Ferrari skulle ha vanskelig for å selge bilene sine. De peker på sin "restverdi-analyse" (hva brukte Ferrari'er selges for), noe som er en sterk indikator på et merkes helse. Hvis restverdiene er høye, er etterspørselen etter nye biler ofte også høy. 5. Konklusjon: Analytikerne ser en "kjøpsmulighet". De mener at markedet har overreagert negativt og at Ferraris kjernevirksomhet – å bevisst produsere færre biler enn markedet etterspør for å opprettholde eksklusivitet – fortsatt er veldig sterk og forutsigbar ("high visibility").
- ·for 3 døgn sidenLitt latterlig når det gjelder kursens utvikling. Over -30% på ett år. Begynner å bli skikkelig prisgunstig.
- 9. okt. 20259. okt. 2025Føler vi kom borti autovernet her med vår flotte bil på første kjøretur 🙈·23. okt. 2025Et autovern er bedre enn en møtende lastebil.
- 11. sep. 202511. sep. 2025Spennende nyheter fra Modena: https://teknikensvarld.expressen.se/bildgalleri/ferrari-849-testarossa-bilder/?didomiConfig.notice.enable=false
- ·8. apr. 2025Jeg lurer på hva som vil skje med Ferraris aksjer når robotakser endelig kommer og fyller gatene. Kan utviklingen gå så raskt at «egne» selvkjørende biler ikke en gang vil ha tid til å dukke opp i mellomtiden, eller vil trafikken i utgangspunktet være en blanding av menneskelige sjåfører, privateide selvkjørende biler og roboter fra megataxiselskaper? Jeg antar at det først var slik, men så antar jeg at selveide kjøretøy vil begynne å forsvinne og etter hvert vil folk til og med få kjøreforbud. Er det noen som vil betale prisen på en Ferrari for en bil som du kun kan kjøre på banen eller som du ikke kan kjøre selv, men bare kan kjøre rundt og snurre på et falskt ratt? Hva er den langsiktige fremtiden til dette flotte selskapet og aksjen? Hvis vi i denne utopien går så langt som å si at selve bilkjøringen er en hverdagslig foreteelse.1 stemme AvsluttetBli medlem av Shareville for å se resultateneSelvkjørende biler vil ødelegge selskapet0%Selvkjøring påvirker ikke100%Selvkjørende fordeler0%·6. mai 2025 · EndretRobotaksi ligger mange år frem i tid, og det vil ta tid før den går gjennom alle regelverkene og blir lønnsom. Den vil eksistere samtidig som vanlige folk kjører bil i fremtiden. Men hvem vet, om 50–100 år vil kanskje robotaksen dominere. Det er litt som å si, hva skjer hvis elbiler tar over markedet, vil Ferrari gå konkurs da? Så lenge folk kjøper bensinbiler er det ikke et problem for Ferrari, og vi har sett at elbiler har vært på markedet lenge nå, men det tar tid med endringer. Ferrari har også utviklet en elbil som snart skal selges, de holder tritt med endringene som alle bilprodusenter som ønsker å overleve. Hvis robottaksi selger mye bedre i fremtiden, vil Ferrari, i likhet med mange andre bilmerker, sannsynligvis levere robottaksi til kunder enten gjennom samarbeid eller ved å utvikle slike kjøretøy selv.
Kommentarene ovenfor kommer fra brukere på Nordnets sosiale nettverk Shareville og er verken redigert eller forhåndsvist av Nordnet. De innebærer ikke at Nordnet gir investeringsråd eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtar seg ikke ansvar for kommentarene.
Ordredybde
Xetra
Antall
Kjøp
0
Selg
Antall
0
Siste handler
| Tid | Pris | Antall | Kjøpere | Selger |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Høy
282,3VWAP
Lav
277,7OmsetningAntall
0,4 1 429
VWAP
Høy
282,3Lav
277,7OmsetningAntall
0,4 1 429
Meglerstatistikk
Fant ingen data