Hei, og takk for tilbakemelding.

Vi har snakket litt om faktorfond i en podcast tidligere. I bunn og grunn går det på at man matematisk identifiserer enkelte faktorer som kan måles (kvantifiseres), og som har såkalt “positiv alpha”. Dette betyr at faktorene kan sies å bidra til/forårsake god avkastning, og/eller lavere risiko. Dette kan være enkeltfaktorer som f.eks. “verdi”, eller en kombinasjon av faktorer som forvalter f.eks. kaller “kvalitet”.

Hvorvidt oljefondet burde satset mer på dette er et interessant spørsmål, men hvorvidt det er lurt eller praktisk gjennomførbart vet jeg rett og slett ikke.

For å få mer info om temaet anbefaler jeg å søke på nettet internasjonalt, gjerne på websidene til store forvaltere som Blackrock. De driver med slikt.

Takk for i går, Investorkvelden i Oslo var absolutt interessant og lærerikt.

Jeg satt faktisk inne med et spørsmål, men som jeg ikke hadde guts nok til å stille i plenum foran alle som var samlet.

Men, dette med faktorfond.
Faktorfond har vært i vinden den siste tiden, hvor man stadig leser om dette i finanspressen.
Det er et nytt forvaltningsselskap på trappene som utelukkende skal satse på faktorfond, Fronteer.
Jeg leste også kommentar som handlet om at hvis Oljefondet hadde satset mer på faktorforvaltning så vil det oppnådd en betydelig meravkastning sammenlignet tidligere/dagens strategi. Kan jo også trekke frem Storebrand Global Multifaktor som har levert god avkastning, og som vel er et faktorfond(?).

Jeg vet ikke om jeg har noe konkret spørsmål, men jeg ønsker meg at dere kommenterer dette området ytterligere (dere var så vidt innom temaet i en tidligere podcast).
Eventuelt, om dere har noen tips og triks hvor man kan få dypere forståelse av dette temaet.

Jeg er stor fan av deres podscast og ikke minst Markedspuls (håper denne biten fortsetter selv om Karl Oscar får nye utfordringer på nyåret).
Super podcast, takk for all info og tips dere gir en ung pensjonssparer!

Mvh
Joakim, Nordnetkunde

Hei Anders. Det er ikke noe problem å opprette en Aksje-fondskonto i Nordnet Norge. Du vil få eget brukernavn og passord til din norske konto – og du vil logge inn på nordnet.se med brukernavn og passord du har fra før. Det blir med andre ord som to separate kundeforhold.

Hei, og takk for spørsmål.
Når det gjelder utviklingen i oljeetterspørselen så fins det ingen bedre kilde enn det EIA har på sine nettsider. Her tall fra forrige uke: https://www.eia.gov/forecasts/steo/report/global_oil.cfm

Som man ser er det en ganske betydelig vekst i etterspørselen etter olje, men det er fremdeles et tilbudsoverskudd. Det pågår også store tiltak innen energiøkonomisering internasjonalt. Tenk på hvor mye mindre en normal bil bruker nå ift for 5 år siden, eller 10 år siden. Folk kjører allikevel ikke så mye mer.
Men dette er et interessant tema, som vi kanskje kan diskutere litt dypere i en Pengepodd vi spiller inn denne uken.

Når det gjelder norske drivstoffpriser så er de høye på grunn av avgiftene. Mer enn halvparten av prisen (ca 60%) er avgifter til Staten. Så kommer olje-, raffinerings- og transportkostnaden (det Statoil selger) før stasjonene også tar en margin på toppen. En krone eller to.

Først av alt; veldig interessant og lærerik episode av Pengepodden som alltid!

Jeg har et spørsmål, i sammenheng med episodens tema, angående ringvirkninger på bedrifter som bruker olje i sin virksomhet. Dette er et mer markedpsykologisk spørsmål, så “bear with me” (no pun intended).

Det fundamentale i aksjemarkedet er at prisene drives av tilbud og etterspørsel. Rent teoretisk betyr det at prisene justeres parallelt med etterspørselen. I tilfellet med dagens oljeprising begynte jeg etter denne episoden på å tenke på noe.

Med en så lav oljepris, skulle man tro at virksomheter som har olje som et ledd i sin drift, som f.eks. transportsektoren, ville benytte dette til å ekspandere sin drift som at flyselskaper flyr oftere, flere ruter osv. Det kan det hende det gjør, men jeg vil trekke frem Widerøe som et eksempel på hvor det ikke er tilfellet.

De skal, i følge bl.a. Aftenposten, legge ned reiseruter og antall avganger, deriblant Stavanger-Newcastle og viktige kortdistansereiser innad i Norge og Norden forøvrig. De begrunner dette med dårligere rammebetingelser i flybransjen, hvor kostnaden på arbeidsgiveravgiften og CO2-utslipp øker, samt et mer labert marked. Dette er visstnok konsekvensene av de 2 siste årene, hvor oljeprisen var vesentlig høyere enn i dag.

Nå som oljeprisen er så lav som den er, skulle man tro Widerøe ville brukt denne anledningen til å opprettholde rutene og avgangene de er “kjent for”. Spørsmålet mitt er da: tror dere Widerøe egentlig er føre-var mot en høyere oljepris, for å ikke havne i samme “boble” (i mangel på et bedre uttrykk) som oljebransjen har havnet i, hvor det har måtte kuttes betraktelig i antall ansatte?

Beklager litt langt spørsmål, men følte oppbyggingen til spørsmålet var viktig for å grunnlegge spørsmålet. Hvis dere i samme svar kan touche litt på hvorfor drivstoffprisene hos f.eks. Statoil fremdeles er ganske høye hadde det vært alfaomega!

Håper dere har mulighet og lyst til å besvare dette spørsmålet!

God helg!

Jag har en fråga. Det är så att jag skall börja jobba i Norge och funderar på om man som svensk med norskt personnumner kan ha ett aktie och fondkonto i Norge?
Saken är den att jag tror att den norska kronan kommer tids nog bli starkare än den svenska igen och jag vill inte ha pengarna stående på ett vanligt bankkonto tills dess. Jag försöker hitta möjligheter till bättre avkastning. #pengepodden

MVH

Anders (Nordnetkund i Sverige)